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Euro NCAP/ANCAP側碰遠端乘員保護試驗
2019-05-02 21:01:10· 來源：汽車碰撞安全仿真在線
車輛發(fā)生正面碰撞或后碰時，由于車頭或車尾的空間大，材料的潰縮也更大，能一定程度上緩沖碰撞產(chǎn)生的力。當車輛受到側面碰撞時，乘員與碰撞物之間沒有足夠的空間
車輛發(fā)生正面碰撞或后碰時，由于車頭或車尾的空間大，材料的潰縮也更大，能一定程度上緩沖碰撞產(chǎn)生的力。當車輛受到側面碰撞時，乘員與碰撞物之間沒有足夠的空間吸收撞擊產(chǎn)生的能量，因此側面碰撞更容易導致嚴重傷害。其中，大約35%的側面碰撞傷害來源于遠端碰撞，且碰撞發(fā)生時，乘員最容易受傷的是頭部和胸部等致死傷害部位。由此可見，遠端側面碰撞對車內乘員的傷害非常大。
然而，目前配置了有效遠端側碰保護裝置（如遠端側氣囊）的汽車非常少。
歐盟第三方獨立車輛安全認證機構Euro-NCAP(歐盟新車認證程序/中心) 已經(jīng)認識到遠端側面碰撞傷害防護的重要性，并提議在2020年法規(guī)草案中，將遠端側面碰撞測試納入其中。此次，Euro-NCAP進行了模擬遠端側碰的實驗以尋求相應的乘員保護措施，結果顯示遠端側氣囊可以在遠端側碰發(fā)生時，對車內乘員進行保護！
遠端側面碰撞，是指側面碰撞事故時，相較于發(fā)生直接碰撞方位的另一側受到的二次碰撞。
測試程序
1、2個滑臺試驗；
2、波形：
試驗1：
試驗2：
3、車身中心線與碰撞方向成75°；
4、間隔器（EPP60）放置于車身碰撞側和副駕駛座椅中間以及副駕駛與中央通道之間；
5、駕駛員側擺放WorldSID50%假人。
評估先決條件
MDB和柱側碰試驗后車門、鉸鏈、車頂梁和門檻梁的結構穩(wěn)定；試驗后碰撞側車門未打開；
MDB和柱側碰試驗獲得10分以上得分（2020版，總分12分）；
在MDB和柱側碰試驗中約束系統(tǒng)工作正常。
罰分項
骨盆和腰椎
PSPF＞2.8KN；
或腰椎：Fy＞2.0KN；
或腰椎：Fz＞2.84KN；
或腰椎：Mx＞100Nm。
最高扣4分。
頭部移動距離
＞綠色線（總分的50%）
位移量
紅線：AE-MDB（60km/h）和75°柱側碰時車門內飾的最大侵入量；
黃線：副駕駛側座椅中心線；
綠線：副駕駛座椅中心線內側250mm。
乘員傷害
通過假人數(shù)據(jù)采集，按照下表進行傷害值評估：
頭部合成加速度峰值超過80g或者有其他證據(jù)證明試驗過程中存在硬接觸，則采用硬接觸進行評估；
總分
試驗1總分12分+試驗2總分12分將被加權為總分4分，是AOP的一部分；
在2018年和2019年，側面碰撞工況中的副駕駛側乘員保護將會基于主機廠方提供的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，假如主機廠不提供副駕駛側的監(jiān)控數(shù)據(jù)，柱側碰的成績將會為0分。2020年副駕駛側的評估將正式實施。
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