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【安全氣囊精選】氣囊接觸

2019-05-30 00:08:57·  來源：汽車碰撞安全仿真在線  
　
若在有限元模型中引入氣囊并使其與其他部件發(fā)生相互作用，那么此時應(yīng)設(shè)置特殊的接觸，及使用關(guān)鍵字*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE定義模型中氣囊的自接觸，使用
若在有限元模型中引入氣囊并使其與其他部件發(fā)生相互作用，那么此時應(yīng)設(shè)置特殊的接觸，及使用關(guān)鍵字*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE定義模型中氣囊的自接觸，使用該關(guān)鍵字定義氣囊的自接觸時，確保該關(guān)鍵字中氣囊部件不在其他單面接觸中。
 
使用關(guān)鍵字*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE 定義氣囊與其他部件的接觸。
 
定義接觸注意事項：
1、盡量減少接觸的定義，這樣對MPP計算十分有效；
2、使用接觸力傳感器監(jiān)測部件間的接觸力。
*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE
通常需要微調(diào)接觸參數(shù)以適應(yīng)每種模型。在定義氣囊自接觸時，推薦使用上圖中紅色方框內(nèi)的數(shù)值。而FS 、FD 、VDC、SFS、SST、BSORT及SFNBR等值，則 需要根據(jù)模型進行適當(dāng)調(diào)整調(diào)整。
 
部分參數(shù)含義解釋：
 
SSID：part set ID；
包含所有織物材料和氣體發(fā)生器，包含不在關(guān)鍵字*AIRBAG_PARTICLE中SID1的部件；
盡量不要和其他接觸或AIRBAG卡片共用一個part set，保證每一個接觸對應(yīng)一個set。
SSTYP：可選0、1、2、3、4；
0：Segment SET
1：Shell SET
2：Part SET
3：PART ID
4：Node SET
FS、FD：靜態(tài)、動態(tài)摩擦系數(shù)；
較低值最適合自接觸（如0.1）。
VDC：粘性阻尼系數(shù)（臨界阻尼百分比）；
推薦值5-15（臨界阻尼的5%-15%）；
VDC能夠降低氣囊的展開速度。
SFS：從面罰剛度比例因子；
織物非常輕且柔軟，從折疊狀態(tài)到展開的過程，可能會發(fā)生穿透；
設(shè)置SFS=5-10，可以有效阻止穿透；
若設(shè)置SFS=20，則會導(dǎo)致接觸不穩(wěn)定。
SOFT=2時的罰剛度計算公式如下：
SST：從面厚度選項（覆蓋實際厚度）；
推薦使用SST=0.4mm，一個盡可能大的值，不會引起大量的初始穿透；
若SST=0,時，DYNA將使用織物的實際厚度，可能會導(dǎo)致氣囊展開問題；
盡管SOFT=2可以忽略這些初始穿透，但其他的振動和快速運動會導(dǎo)致氣囊由于單獨接觸而打開，這會導(dǎo)致初始體積出現(xiàn)錯誤，必須不惜一切代價避免 。
SFST：從面厚度縮放因子（對默認厚度進行縮放）；
不推薦使用（3T或4T會造成穿透），最好使用SST。
SOFT=2：基于段的罰函數(shù)算法，推薦使用；
基于穩(wěn)定性確定的剛度，考慮時間步長和節(jié)點質(zhì)量；
默認情況下，質(zhì)量僅根據(jù)材料密度計算；在*CONTROL_CONTACT中設(shè)置PSTIFF=1，將包括附加或集中質(zhì)量。
檢查段與段間的穿透，而不是檢查節(jié)點與段間的穿透；
檢測到穿透后，自動判斷哪個是主段，并垂直該段施加懲罰力。
SBOPT ：基于段的選項；
SBOPT=3，曲線段檢查，推薦使用該值；
比SBOPT=2更準(zhǔn)確地檢查翹曲表面的穿透情況。
DEPTH ：SOFT=2時的邊檢查選項；
BSORT：桶排序間的循環(huán)次數(shù)；
如果為0，LS-DYNA自動確定間隔（10-100）；
如果展開過程中的穿透無法使用SFS解決，則將該值設(shè)置為1。
IGNORE=1：通過跟蹤初始穿透，允許已存在的初始穿透；
推薦使用IGNORE=1；在分析開始時阻止Dyna移動節(jié)點，否則會破壞織物并導(dǎo)致初始體積和壓力的變化，導(dǎo)致以后出現(xiàn)更多問題；
IGNORE能夠有效地減少初始接觸厚度以消除穿，當(dāng)段分開時，恢復(fù)原始接觸厚度;
當(dāng)SOFT=2時，初始穿透的處理總是像IGNORE=1（在計算懲罰力時忽略初始初始穿透），因此實際上不需要這樣做，但如果在以后的分析中修改SOFT，總是將其設(shè)置為1;
IGNORE=2將輸出每個從節(jié)點原始坐標(biāo)和推薦坐標(biāo)。
DTSTIF：SOFT=1和SOFT=2剛度計算中使用的時間步長;
DTSTIF=0：使用用于時間積分的初始值；
DTSTIF＞0：使用指定的值；
盡管全局時間步長發(fā)生了變化，但有時確保一致的剛度很有用，但通常很難找到穩(wěn)定值。
AirBag To Surround Contact
對于這類接觸，建議使用實際的摩擦值；SFS、SFM設(shè)置同一值，而SST和MST設(shè)置0.4-1之間的值；和以氣囊自接觸參數(shù)一樣，可能需要進行微調(diào)。 
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