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里卡多研發(fā)車載電池沉浸冷卻技術 MIVOLT介質(zhì)冷卻凝膠是關鍵所在
2019-08-15 18:07:33· 來源：全球汽車快訊
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，電動車存在兩大挑戰(zhàn)：電池使用壽命和充電次數(shù)，歸根結(jié)底，這取決于電池制技術。如今，里卡多與多家伙伴方合作，提出了新的冷卻技術，
全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，電動車存在兩大挑戰(zhàn)：電池使用壽命和充電次數(shù)，歸根結(jié)底，這取決于電池制技術。
如今，里卡多與多家伙伴方合作，提出了新的冷卻技術，該公司希望該技術可幫助車企提升其電動車的電池儲能能力并提升充電速度。
里卡多的沉浸冷卻（immersion cooling）技術有賴于電池涂層及MIVOLT介質(zhì)冷卻凝膠（dielectric cooling gel），該材質(zhì)可被用作電氣絕緣材料，用于其他應用中。
若該技術研發(fā)取得成功，里卡多的這項技術或?qū)⒀娱L電動車車載電池的使用壽命，提升充電時的電流速率（充電速率），且不會導致電池過熱。未來該技術或有助于大幅縮短充電時間，使其耗時媲美內(nèi)燃機車的加油耗時。
i-CoBat沉浸冷卻項目旨在縮小冷卻系統(tǒng)的尺寸并下調(diào)其成本，旨在幫助車企制造能量密度跟高的電池組，且確保不會提升電池組的熱積累效應。
如今的液體冷卻系統(tǒng)依賴于冷卻板及泵，促進乙二醇或另一種制冷劑。若能證明其效用，相較于笨重的大型系統(tǒng)和簡單的氣冷式冷凝系統(tǒng)（日產(chǎn)Leaf采用了該系統(tǒng)），沉浸冷卻技術介于上述兩者之間，畢竟氣冷式冷凝系統(tǒng)更傾向于解決熱電池問題，而非電動車車載電池的發(fā)熱問題。
憑借該款簡單、便宜的冷卻系統(tǒng)，電動車或能采用尺寸更大的電池，提升充電速率并延長電池使用壽命。MiVOLT沉浸冷卻技術所用的制冷劑是一款可生物降解的材料，不同于絕大多數(shù)發(fā)動及所用的乙二醇。
里卡多正與M&I Materials和英國華威大學制造工程學院開展項目合作。
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