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RCAR主要研究成果——AEB和R-AEB系統(tǒng)測試規(guī)程

2019-09-07 11:59:47·  來源：中保研汽車技術(shù)研究院  作者：劉倩軍（匯編）  
　
隨著車載傳感器的出現(xiàn)和輔助安全設(shè)施的普及，保險承保車輛出險形式和賠付重點都有所變化，這對保險行業(yè)車險經(jīng)營提出了新的挑戰(zhàn)。為了更精準的對車型進行保費定價
隨著車載傳感器的出現(xiàn)和輔助安全設(shè)施的普及，保險承保車輛出險形式和賠付重點都有所變化，這對保險行業(yè)車險經(jīng)營提出了新的挑戰(zhàn)。為了更精準的對車型進行保費定價和理賠定損，RCAR成員紛紛開展了AEB和R-AEB的研究工作。
 
在RCAR主動安全工作組的協(xié)調(diào)組織下，根據(jù)2012年IIHS對保險索賠數(shù)據(jù)和以前對交通事故深度調(diào)查結(jié)果的研究，隨后RCAR發(fā)布了V1.0版《前后碰撞中AEB系統(tǒng)性能評測規(guī)程（草案）》，后經(jīng)更新在2014年十月發(fā)布了V1.3版。
 
在該規(guī)程測試場景中，測試車輛以速度范圍從10 km/h到50km/h，以5km/h為增量碰撞目標車。用于測試整個測試過程中相關(guān)AEB系統(tǒng)的響應(yīng)情況。
在美英德日韓澳等國家的保險索賠數(shù)據(jù)庫分析調(diào)查顯示，15%至40%的保險索賠與司機停車時發(fā)生的損壞有關(guān)。這些索賠涉及的費用在總體索賠費中約占10%至30%。對事故數(shù)據(jù)的進一步分析發(fā)現(xiàn)，在這些停車索賠中，約有3/4發(fā)生在車輛倒車工況下，倒車工況中主要是車與車，車與圓柱和車與方柱碰撞發(fā)生率居多。由此RCAR主動安全工作組對倒車AEB進行了重點研究，并于2017年1月公開發(fā)布了倒車AEB試驗測試規(guī)程V1.0版。
 
該測試規(guī)程分為車車碰撞測試和車柱碰撞測試兩大類型。其中車車碰撞中又分平行車車碰撞、帶斜角車車碰撞和帶斜角車車側(cè)面碰撞三類。車柱碰撞分為不同位置的圓柱和方柱碰撞兩類。
平行車車碰撞工況
帶斜角車車碰撞工況
帶斜角車車側(cè)面碰撞工況
車—圓柱倒車碰撞工況
車—方柱倒車碰撞工況
隨著道路車輛主動安全裝置率的提升和主動安全測試評價規(guī)程的成熟，AZT等RCAR成員保險車型風險分級體系中也已經(jīng)逐步將主動安全引入了分級結(jié)果。 
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