一、前言
隨著純電動(dòng)汽車電子化程度不斷提升，電子設(shè)備越來(lái)越多，車輛在開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要對(duì)整車的電路系統(tǒng)進(jìn)行多輪的檢測(cè)及試驗(yàn)驗(yàn)證，接下來(lái)就由漫談君帶大家一起來(lái)探討整車電路系統(tǒng)需要做哪些測(cè)試，又是如何進(jìn)行驗(yàn)證？

二、整車電路檢測(cè)
整車電路檢測(cè)指對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車型不進(jìn)行拆解，而進(jìn)行的功能分析和部分性能分析，就電路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)主要可以進(jìn)行檢測(cè)：整車功能檢測(cè)、起動(dòng)性能檢測(cè)、電平衡檢測(cè)、溫度場(chǎng)檢測(cè)。
1、整車動(dòng)靜態(tài)功能分析
1） 動(dòng)力系統(tǒng)
電壓的檢測(cè)
電噴系統(tǒng)在電壓9V~16V時(shí)，可以正常工作，功能完全正常；在6~9V時(shí)，部分功能正常，可以啟動(dòng)；超出此范圍以外則不能正常工作。所以應(yīng)該檢查如下點(diǎn)的電壓。
電瓶正極電壓：蓄電池的電壓通常在12.4~12.8V。
（注：在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，蓄電池電壓應(yīng)該為發(fā)電機(jī)輸出電壓，詳細(xì)參數(shù)由負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)的工程師提供，一般在14.4±0.5V）。
接地點(diǎn)電壓：電瓶地、傳感器地、功率地。

風(fēng)扇控制的檢測(cè)

風(fēng)扇通常有兩種控制方式：兩檔控制和連續(xù)控制，風(fēng)扇的開(kāi)啟溫度由電噴系統(tǒng)設(shè)定。
風(fēng)扇的工作與水溫、空調(diào)系統(tǒng)的壓力、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱等有關(guān)，其中水溫和空調(diào)的壓力為最重要的兩個(gè)參數(shù)，在不同的電噴系統(tǒng)中有不同的控制策略。用數(shù)據(jù)采集儀檢測(cè)水溫。
兩檔風(fēng)扇，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，不開(kāi)空調(diào)時(shí)，檢測(cè)風(fēng)扇的低速檔開(kāi)始工作時(shí)的水溫T1，風(fēng)扇高速檔開(kāi)始工作時(shí)的水溫T2，水溫在升高后會(huì)逐漸降低，然后到降低到高速關(guān)閉，低速打開(kāi)，水溫繼續(xù)降低，然后再升高，達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)；在開(kāi)空調(diào)時(shí)，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)在低速檔工作，然后根據(jù)水溫的變化同上，在帶中壓開(kāi)關(guān)的空調(diào)系統(tǒng)中，如果空調(diào)壓力達(dá)到1.6MPa，風(fēng)扇的高速也會(huì)啟動(dòng)。
在連續(xù)風(fēng)扇中，ECU會(huì)根據(jù)水溫、空調(diào)壓力、車速、轉(zhuǎn)速、變速箱等相關(guān)的參數(shù)來(lái)確定風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，其本的原理同上。

2） 空調(diào)系統(tǒng)
手動(dòng)空調(diào)
a. 鼓風(fēng)機(jī)處于工作檔位時(shí)，A/C才有效，打開(kāi)時(shí)，壓縮機(jī)工作。
b. 內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)，切換內(nèi)外循環(huán)工作狀態(tài)。
c. 混合風(fēng)門旋鈕，對(duì)乘客艙內(nèi)溫度進(jìn)行冷暖調(diào)節(jié)。
d. 模式旋鈕，切換吹面、吹面吹腳、吹腳、吹腳除霜、除霜模式狀態(tài)。
e. 后風(fēng)窗加熱按鈕，按下后，啟動(dòng)后風(fēng)窗加熱功能。

自動(dòng)空調(diào)
a. 內(nèi)/外循環(huán)按鍵：內(nèi)/外循環(huán)按鍵每按一次，內(nèi)/外氣執(zhí)行器轉(zhuǎn)換一次內(nèi)/外氣工作狀態(tài)。
b. 溫度調(diào)節(jié)按鍵（或旋鈕）：對(duì)乘客艙內(nèi)溫度進(jìn)行冷暖調(diào)節(jié)。
c. 室外溫度顯示按鈕：旋鈕按下后顯示外部溫度，持續(xù)3秒后恢復(fù)。
d. AUTO按鍵：在OFF狀態(tài)下，按下此按鍵啟動(dòng)系統(tǒng)工作系統(tǒng)自動(dòng)記憶用戶上次設(shè)定的工作。在空調(diào)工作狀態(tài)（非自動(dòng)），按下此件后，空調(diào)處于自動(dòng)工作狀態(tài)。
e. OFF按鍵：關(guān)閉系統(tǒng)。
f. MODE按鍵：改變吹風(fēng)模式。
g. AC按鍵：開(kāi)/關(guān)空調(diào)壓縮機(jī)。
h. 除霜按鍵：切換成強(qiáng)制除霜。
i. 風(fēng)量按鍵：調(diào)節(jié)風(fēng)量。
j. 后除霜加熱按鍵：按下后，啟動(dòng)后風(fēng)窗加熱功能。

3） 燈光系統(tǒng)
判斷整個(gè)燈光系統(tǒng)的構(gòu)成，一般包含近光燈、遠(yuǎn)光燈、位置燈、牌照燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警、制動(dòng)燈、倒車燈、室內(nèi)頂燈、行李箱燈、禮貌燈、門檻燈等。分析整車燈光系統(tǒng)的控制邏輯。
4） 雨刮洗滌系統(tǒng)
雨刮系統(tǒng)
手動(dòng)雨刮：手動(dòng)雨刮分為三檔：間隙檔、低速檔、高速檔。
自動(dòng)雨刮：雨刮根據(jù)雨量傳感器的信號(hào)來(lái)開(kāi)起關(guān)閉雨刮，同時(shí)調(diào)整與刮的間隙時(shí)間。
洗滌系統(tǒng)
風(fēng)窗洗滌：打開(kāi)洗滌開(kāi)關(guān)，洗滌泵工作，同時(shí)雨刮刮兩下或三下。

5） 音響系統(tǒng)
收放機(jī)
按下開(kāi)機(jī)鍵，進(jìn)入工作，可通過(guò)按鍵進(jìn)行搜、存臺(tái)，插入磁帶可放音。
CD機(jī)
具備收音、CD功能，有六碟CD和單碟CD之分，立體聲4音路輸出，高低音、平衡、響度設(shè)置。
DVD
具備收音+DVD /VCD /MP3 /CD /CD~R /CD~RW功能，方向盤按鍵控制，可擴(kuò)展免提電話，兼容其音頻放大與信息顯示及來(lái)電靜音等；可擴(kuò)展停車?yán)走_(dá)輔助系統(tǒng)，兼容數(shù)據(jù)顯示。
6） 儀表
儀表主要顯示以下內(nèi)容：車門、冷卻液位、檔位信號(hào)、機(jī)油壓力、轉(zhuǎn)速、ABS、充電指示、安全氣囊、停車制動(dòng)信號(hào)、安全帶指示、排氣故障、油位指示、左轉(zhuǎn)向燈、冷卻溫度、右轉(zhuǎn)向燈、大燈、剎車故障、車速、停車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)一般故障、發(fā)動(dòng)機(jī)需維護(hù)、CVT等。

2、啟動(dòng)性能檢測(cè)
1）常溫起動(dòng)性能試驗(yàn)
步驟1
在正常室溫環(huán)境下進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)用蓄電池分別采用新的蓄電池和行使里程超過(guò)10000公里車輛中的蓄電池，分別將兩個(gè)蓄電池充滿電，檢測(cè)充電前后蓄電池的端電壓、以及蓄電池的內(nèi)阻。
步驟2
將電量充足的新、舊蓄電池分別裝載到兩輛狀態(tài)良好的車上，放置1h（便于部分控制模塊進(jìn)行自學(xué)習(xí)）；利用電流鉗、分流器、溫度傳感器以及數(shù)據(jù)采集儀采集起動(dòng)時(shí)的電壓曲線、電流曲線和水溫。
步驟3
對(duì)進(jìn)行上面試驗(yàn)步驟1、試驗(yàn)步驟2的新、舊蓄電池分別進(jìn)行如下試驗(yàn)，在室溫時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不超過(guò)10s），起動(dòng)車輛，起動(dòng)后立即關(guān)閉，停放一段時(shí)間，整個(gè)周期為60s；按照以上次序循環(huán)進(jìn)行，直至打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10s不能正常起動(dòng)，停50s后還是不能起動(dòng)。紀(jì)錄整個(gè)試驗(yàn)中正常起動(dòng)的次數(shù)（不包括試驗(yàn)步驟2的那次起動(dòng)）。

2）低溫起動(dòng)性能試驗(yàn)
由試驗(yàn)部統(tǒng)一更換機(jī)油、冷卻液，布置熱電偶。將試驗(yàn)車輛在設(shè)定好溫度的冷庫(kù)中放置18~24h，然后進(jìn)行冷起動(dòng)試驗(yàn)，需要用萬(wàn)用表、蓄電池測(cè)量?jī)x檢測(cè)冷凍前后蓄電池端電壓及其他可檢測(cè)參數(shù)（如CCA等），試驗(yàn)過(guò)程中需要監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度和水溫，并做出紀(jì)錄。
冷起動(dòng)的最低環(huán)境溫度可以根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的實(shí)際情況定義為~30℃~40℃之間。

充電
為獲得指定容量的蓄電池，按照下圖所示對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電處理。
放電
按照下圖所示進(jìn)行連接電路，以20Ah率電流的恒定電流對(duì)蓄電池進(jìn)行放電，根據(jù)下面公式計(jì)算所需要的放電時(shí)間：實(shí)際放電時(shí)間=需要放的實(shí)際容量/20Ah率電流。
在實(shí)際放電過(guò)程中，電流是實(shí)時(shí)改變的，但我們可以通過(guò)觀測(cè)電流表的變化來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)變阻器來(lái)保證放電電流保證在20Ah率電流左右進(jìn)行放電，控制好放電時(shí)間，即可控制蓄電池的實(shí)際容量。建議用100%電量、90%電量、80%電量的蓄電池進(jìn)行試驗(yàn)（根據(jù)試驗(yàn)資源和試驗(yàn)時(shí)間可以靈活安排），根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果判斷匹配效果。

3）試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄與處理
需要檢測(cè)的數(shù)據(jù)有：車輛進(jìn)入低溫艙前的蓄電池端電壓；蓄電池內(nèi)阻；冷凍18~24小時(shí)后的蓄電池端電壓、蓄電池內(nèi)阻；起動(dòng)瞬間的電流曲線、電壓曲線；起動(dòng)時(shí)間；起動(dòng)時(shí)的機(jī)油溫度、水溫；起動(dòng)后的蓄電池端電壓、蓄電池內(nèi)阻。
根據(jù)以上紀(jì)錄的數(shù)據(jù)和曲線分析蓄電池與起動(dòng)器的匹配性能，并將檢測(cè)的數(shù)據(jù)和曲線圖做成圖表，作為分析的依據(jù)，同可以為以后的設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

3、電平衡檢測(cè)
整個(gè)試驗(yàn)分幾個(gè)階段進(jìn)行：1、怠速電平衡試驗(yàn)，2、城市路況電平衡試驗(yàn)，3、高速公路工況電平衡試驗(yàn)。下面分別介紹各個(gè)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法。
試驗(yàn)中，利用數(shù)據(jù)采集儀、分流器、電流鉗或電流傳感器分別采集發(fā)電機(jī)、蓄電池、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇、音響系統(tǒng)、燈具系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)的電流曲線，蓄電池、發(fā)電機(jī)的電壓曲線，蓄電池、電器盒、保險(xiǎn)絲盒的溫度，并每分鐘輸出一次數(shù)據(jù)。將試驗(yàn)數(shù)據(jù)按照不同工況單獨(dú)采集。將試驗(yàn)數(shù)據(jù)按照不同工況單獨(dú)處理。

1）怠速電平衡試驗(yàn)
整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程的環(huán)境溫度為室溫，車輛的電器負(fù)載的工作狀況分別如下表所示。

先將車輛預(yù)熱20分鐘（對(duì)于連續(xù)試驗(yàn)的可以不進(jìn)行預(yù)熱處理），再開(kāi)始數(shù)據(jù)采集，每個(gè)工況數(shù)據(jù)采集周期為1h。
2）城市路況電平衡試驗(yàn)
在城市路況下，經(jīng)常出現(xiàn)堵車、限速等等情況，下表所示工況主要模擬城市工況的車輛運(yùn)行狀態(tài)。

試驗(yàn)時(shí)對(duì)路況進(jìn)行如下設(shè)定：試驗(yàn)時(shí)間安排在交通高峰期，一般定義為7：20或者16：30開(kāi)始試驗(yàn)，如上下班高峰期。試驗(yàn)期間雨刮需要運(yùn)行5min以上。
試驗(yàn)中，利用數(shù)據(jù)采集儀、分流器、電流鉗或電流傳感器分別采集發(fā)電機(jī)、蓄電池、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇、音響系統(tǒng)、燈具系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)的電流曲線，蓄電池、發(fā)電機(jī)的電壓曲線，蓄電池、電器盒、保險(xiǎn)絲盒的溫度，并每分鐘輸出一次數(shù)據(jù)。
將試驗(yàn)數(shù)據(jù)按照不同工況單獨(dú)采集。數(shù)據(jù)捕捉前需要按照規(guī)定工況預(yù)熱20分鐘，對(duì)于聯(lián)系試驗(yàn)的可以不預(yù)熱，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

3）高速公路工況電平衡試驗(yàn)
通過(guò)以上試驗(yàn)可以分析起動(dòng)、怠速、頻繁剎車等工況下各用電設(shè)備以及蓄電池的工作狀況，我們還需要通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證車輛在高速公路或者車輛稀少的路面上，以中高速行駛時(shí)各用電設(shè)備以及蓄電池的工作狀況；我們可以按照以下試驗(yàn)來(lái)模擬該狀態(tài)。在該運(yùn)行情況下車輛的狀態(tài)表如下表所示。

試驗(yàn)中，利用數(shù)據(jù)采集儀、分流器、電流鉗或電流傳感器分別采集發(fā)電機(jī)、蓄電池、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇、音響系統(tǒng)、燈具系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)的電流曲線，蓄電池、發(fā)電機(jī)的電壓曲線，蓄電池、電器盒、保險(xiǎn)絲盒的溫度，并每分鐘輸出一次數(shù)據(jù)。將試驗(yàn)數(shù)據(jù)按照不同工況單獨(dú)采集。數(shù)據(jù)捕捉前需要按照規(guī)定工況預(yù)熱20分鐘，對(duì)于聯(lián)續(xù)試驗(yàn)的可以不預(yù)熱，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

4、溫度場(chǎng)檢測(cè)
溫度場(chǎng)試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證整車線束、蓄電池等產(chǎn)品工作溫度設(shè)定是否合適，并根據(jù)溫度場(chǎng)試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正，保證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)性能。溫度場(chǎng)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法如下。
1）試驗(yàn)工況
試驗(yàn)室要求：環(huán)境溫度45度，太陽(yáng)輻射950W/m2，水溫小于118度，機(jī)油小于150度；試驗(yàn)工況一般規(guī)定如下：
130km/h 3% 坡度20分鐘（5檔）
40km/h 12% 坡度20分鐘（2檔）
40km/h 全油門20分鐘（2檔）
注：所有工況空調(diào)均開(kāi)到最大檔，全冷，內(nèi)循環(huán)。

2）試驗(yàn)測(cè)量點(diǎn)
根據(jù)線束的走向，需要在整個(gè)線束、蓄電池中選擇一些可能存在高溫風(fēng)險(xiǎn)的點(diǎn)，布上溫度傳感器，通過(guò)溫度傳感器將在上面所述的工況的溫度捕捉并加以紀(jì)錄。為今后線束在機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)線選擇以及線束和用電器在機(jī)艙內(nèi)的分布提供一個(gè)參考元素。

3）實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
對(duì)于所有的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)進(jìn)行拍照，結(jié)合試驗(yàn)紀(jì)錄的數(shù)據(jù)加以分析，對(duì)于接近或者超過(guò)的設(shè)定溫度的線束或部件需要采取相應(yīng)的措施，如重新布置，增加隔熱裝置，采用耐高溫的材料等。

三、設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)
下面來(lái)看看設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)的主要內(nèi)容。
1、單元電路控制邏輯驗(yàn)證
1）試驗(yàn)方法
在本試驗(yàn)中將分別驗(yàn)證各個(gè)單元電路原理，包括燈具單元電路、雨刮單元電路、音響單元電路、模塊單元電路、儀表單元電路、開(kāi)關(guān)單元電路、空調(diào)單元電路、底盤單元電路、動(dòng)力總成電控單元電路、內(nèi)外飾單元電路。
根據(jù)最終確定的整車電路原理和單元電路原理，模擬各單元電路，對(duì)各單元電路測(cè)試。

2）試驗(yàn)步驟
在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上搭建電路，要求搭建的電路與單元電路原理圖的控制邏輯一致，對(duì)于部分控制模塊，可以利用開(kāi)關(guān)等來(lái)模擬實(shí)現(xiàn)，整個(gè)控制策略必須與單元原理圖一致；按照單元電路原理，模擬出理論上的控制策略；按照模擬出的理論上的控制策略，在搭建的電路中加以驗(yàn)證；紀(jì)錄試驗(yàn)中各種控制策略的實(shí)際控制效果，驗(yàn)證各個(gè)電器零部件可以實(shí)現(xiàn)的電器功能以及可能存在的失效模式。

3）試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄與處理
根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)中，檢測(cè)記錄的控制策略，校對(duì)單元電路設(shè)計(jì)，并優(yōu)化其中的不足，使得單元電路的控制策略更安全、更適用、更能體現(xiàn)人性化；同時(shí)根據(jù)驗(yàn)證的各電器零部件的功能，和實(shí)驗(yàn)中暴露的各種可能存在的失效模式，制定相對(duì)應(yīng)的解決措施。對(duì)試驗(yàn)中的控制策略、零部件的功能定義等方面出現(xiàn)的問(wèn)題加以分析，對(duì)于通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證的比較合理的控制策略和功能定義，也要作詳細(xì)的記錄，并將優(yōu)點(diǎn)描述充分，將試驗(yàn)中的優(yōu)缺點(diǎn)整理，作為后期設(shè)計(jì)的參考數(shù)據(jù)庫(kù)，為以后的設(shè)計(jì)服務(wù)。

2、線路設(shè)計(jì)驗(yàn)證
1） 驗(yàn)證保險(xiǎn)絲的設(shè)計(jì)
試驗(yàn)?zāi)康?br /> 根據(jù)保險(xiǎn)絲的設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書，驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性和可行性。通過(guò)前期的試驗(yàn)，排查后期裝車中可能出現(xiàn)的問(wèn)題；同時(shí)可以為以后的設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)庫(kù)，作為以后設(shè)計(jì)的參考。
試驗(yàn)前準(zhǔn)備
按照電器原理圖中的保險(xiǎn)絲的設(shè)計(jì)值選用保險(xiǎn)絲，準(zhǔn)備一個(gè)具有阻燃性的試驗(yàn)平臺(tái)。
試驗(yàn)操作規(guī)范
具體的實(shí)驗(yàn)步驟如下：
按照單元電路原理，搭建實(shí)際電路，同時(shí)計(jì)算各個(gè)單元電路的負(fù)載功率所對(duì)應(yīng)的電流值，以及所選擇的導(dǎo)線所能承受的最大電流值；通過(guò)負(fù)載箱或者滑動(dòng)變阻器等方法調(diào)節(jié)流經(jīng)保險(xiǎn)的電流值，將電流值控制在負(fù)載額定功率所對(duì)應(yīng)的電流值；誤差范圍：100A（含100A）以下誤差不超過(guò)0.2A，100A以上誤差不超過(guò)0.5A。

下圖為利用萬(wàn)用表、安培表、紅外線溫度計(jì)分別檢測(cè)通過(guò)保險(xiǎn)絲后的電壓降、流經(jīng)保險(xiǎn)絲的電流、保險(xiǎn)絲帶載后的溫度；必要時(shí)可以利用數(shù)據(jù)采集儀適時(shí)采集通過(guò)保險(xiǎn)絲后的電壓降、流經(jīng)保險(xiǎn)絲的電流、保險(xiǎn)絲帶載后的溫度（120分鐘內(nèi)的溫升）；通過(guò)負(fù)載箱或者滑動(dòng)變阻器等方法調(diào)節(jié)流經(jīng)保險(xiǎn)的電流值，將電流值控制在所選擇的導(dǎo)線所能承受的最大電流值的±1%范圍內(nèi).
利用萬(wàn)用表、安培表、紅外線溫度計(jì)分別檢測(cè)通過(guò)保險(xiǎn)絲后的電壓降、流經(jīng)保險(xiǎn)絲的電流、保險(xiǎn)絲帶載后的溫度；必要時(shí)可以利用數(shù)據(jù)采集儀適時(shí)采集通過(guò)保險(xiǎn)絲后的電壓降、流經(jīng)保險(xiǎn)絲的電流、保險(xiǎn)絲帶載后的溫度、導(dǎo)線的溫度（120分鐘內(nèi)的溫升）；各項(xiàng)試驗(yàn)中觀測(cè)電器盒、保險(xiǎn)絲盒殼體的外觀，檢測(cè)殼體溫度，驗(yàn)證耐溫等級(jí)以及阻燃性（接觸部位溫度）。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄與處理
根據(jù)以上檢測(cè)方法，記錄帶各種負(fù)載狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，并建立各種負(fù)載狀態(tài)下保險(xiǎn)絲電壓降、流經(jīng)保險(xiǎn)絲電流、保險(xiǎn)絲溫度與帶載時(shí)間的曲線圖，通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線圖分析判斷保險(xiǎn)絲設(shè)計(jì)的合理性及可行性。
2） 檢測(cè)電器盒、保險(xiǎn)絲盒負(fù)載試驗(yàn)
試驗(yàn)?zāi)康?br /> 本試驗(yàn)主要驗(yàn)證電器盒、保險(xiǎn)絲盒的熱性能，防止因?yàn)殡娖骱?、保險(xiǎn)絲盒的熱性能不穩(wěn)定而導(dǎo)致電器系統(tǒng)的故障。
試驗(yàn)前期準(zhǔn)備
分析單元電路圖以及保險(xiǎn)絲盒、電器盒的原理圖，繪制試驗(yàn)圖紙，準(zhǔn)備一個(gè)具有阻燃性的試驗(yàn)平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)溫度定義為室溫。下圖是保險(xiǎn)絲試驗(yàn)的示意圖。

試驗(yàn)操作規(guī)范
在本試驗(yàn)中需要模擬電器盒、保險(xiǎn)絲盒在全負(fù)荷工況下的工作狀態(tài)，具體的試驗(yàn)步驟如下：
a. 按照試驗(yàn)圖紙，在具有阻燃性的平臺(tái)上搭建試驗(yàn)電路；
b. 按照保險(xiǎn)絲盒（電器盒）的負(fù)載功率，建立一個(gè)模擬負(fù)載，給保險(xiǎn)絲盒（電器盒）中的所有保險(xiǎn)絲（包括繼電器）帶上相應(yīng)的負(fù)載；
c. 利用數(shù)據(jù)采集儀檢測(cè)保險(xiǎn)絲盒（電器盒）各點(diǎn)的溫度正常帶載n小時(shí)后，若保險(xiǎn)絲盒（電器盒）沒(méi)有達(dá)到圖紙要求的最高溫度，可以增加負(fù)載，驗(yàn)證保險(xiǎn)絲盒（電器盒）達(dá)到圖紙要求最高溫度后的狀態(tài)；
d. 檢測(cè)保險(xiǎn)絲盒（電器盒）表面被燒蝕的表面溫度和負(fù)載功率。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄與處理
a. 紀(jì)錄保險(xiǎn)絲盒（電器盒）帶正常負(fù)載的情況下，保險(xiǎn)絲盒（電器盒）表面溫度和時(shí)間
之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，并繪制曲線圖；
b. 紀(jì)錄保險(xiǎn)絲盒（電器盒）表面溫度到圖紙要求的最高溫度時(shí)的時(shí)間和負(fù)載功率；
c. 紀(jì)錄保險(xiǎn)絲盒（電器盒）表面發(fā)生燒蝕的時(shí)間和負(fù)載功率。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)和曲線圖，分析保險(xiǎn)絲盒（電器盒）的耐溫性能建立數(shù)據(jù)庫(kù)，為保險(xiǎn)絲盒（電器盒）的優(yōu)化和今后的設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

3、各電氣件功能檢測(cè)
1） 樣件尺寸檢測(cè)
對(duì)于供應(yīng)商提交的所有樣件必須附帶尺寸報(bào)告，在供應(yīng)商自薦報(bào)告合格的前提下，我們應(yīng)該按照下發(fā)給供應(yīng)商的圖紙檢測(cè)樣件的尺寸，并出具尺寸檢測(cè)報(bào)告。
2） 樣件功能測(cè)試
樣件要求
在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)P3階段后期或P4階段前期，電路系統(tǒng)工程師需要向項(xiàng)目組提交電路系統(tǒng)臺(tái)架檢測(cè)樣件需求清單及到件時(shí)間要求。此清單應(yīng)根據(jù)整車配置狀態(tài)及整車EBOM來(lái)確定。
具體樣件到位時(shí)間根據(jù)整車試制計(jì)劃來(lái)確定，原則在樣車總裝前15天（或更長(zhǎng)）測(cè)試樣件要到位。此清單電路系統(tǒng)工程師及時(shí)更新，把到件情況及時(shí)反饋給項(xiàng)目及部門領(lǐng)導(dǎo)。電路系統(tǒng)工程師需要按照檢測(cè)樣件清單跟蹤每個(gè)件的到件情況，對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的樣件要及時(shí)提出預(yù)警，并把相關(guān)情況反饋給項(xiàng)目組。

樣件功能檢測(cè)方法

電路系統(tǒng)工程師需要根據(jù)所負(fù)責(zé)車型各電器系統(tǒng)的功能規(guī)范制定相應(yīng)的電路系統(tǒng)檢測(cè)方法。此檢測(cè)方法需要整車各電器系統(tǒng)工程師評(píng)審并會(huì)簽。電路系統(tǒng)工程師負(fù)責(zé)搭建測(cè)試臺(tái)架。測(cè)試臺(tái)架應(yīng)簡(jiǎn)潔、美觀并易于操作。

臺(tái)架搭建完畢后，電路系統(tǒng)工程師與各系統(tǒng)電器工程師一起按照前期制定檢測(cè)方法對(duì)各電器系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)檢測(cè)的情況進(jìn)行總結(jié)，完成臺(tái)架測(cè)試問(wèn)題清單。此清單需要根據(jù)測(cè)試進(jìn)展及時(shí)更新，并提交給部門室主任以上領(lǐng)導(dǎo)。測(cè)試完成后電路系統(tǒng)工程師要提交測(cè)試報(bào)告，測(cè)試報(bào)告需要各電器系統(tǒng)工程師及其科室領(lǐng)導(dǎo)簽字。檢測(cè)方法可以按照下相應(yīng)格式填寫。

樣件功能檢測(cè)方法

各電器系統(tǒng)測(cè)試完成后，電路系統(tǒng)工程師應(yīng)針對(duì)樣件檢測(cè)的結(jié)果組織此次測(cè)試的評(píng)審工作。評(píng)審需項(xiàng)目經(jīng)理、各相關(guān)電器系統(tǒng)工程師、電器部室主任以上領(lǐng)導(dǎo)參加。對(duì)測(cè)試中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并要求文體責(zé)任人提出解決措施，以及具體更改計(jì)劃，并保證裝車樣件的功能能夠滿足前期的設(shè)計(jì)要求。