1938年，如今奧迪公司的前身，當(dāng)時叫“汽車聯(lián)盟”里的工程師突發(fā)奇想，要將一輛自家產(chǎn)的DKW F7從山坡上推下來測試它的抗撞擊能力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)雖然經(jīng)過多次翻滾，但這輛車依然保持了較完整的車身狀態(tài)，發(fā)動機也能正常運轉(zhuǎn)，其產(chǎn)品力得到了證明，工程師很開心。

這次開創(chuàng)性的測試在當(dāng)時引起了很大震動，啟發(fā)了很多人，多家公司紛紛跟進這片廣闊的新天地。

于是，這次翻滾，被認(rèn)為是汽車安全試驗的開山之作。

要知道，在那個年代的汽車安全系統(tǒng)可以說是十分簡陋：儀表板是硬金屬制的，輪盤、車身內(nèi)高出的按鈕以及桿和杠剛性很高，輕微的撞擊時都容易會成為致命的危險，此外連安全帶都沒有，因此即使是速度很低的碰撞，乘客也會因為慣性被甩出去。

據(jù)說世界上第一位車禍?zhǔn)鹿实乃勒撸褪潜凰Τ鲕囃馑劳龅?，加上車身不可變形、沒有潰縮區(qū)，碰撞的力量直接被傳到乘客身上。當(dāng)時汽車公司對車禍發(fā)生后的反饋是：

無法幸存！

雖然現(xiàn)在我們看當(dāng)時的翻滾試驗覺得有一些可笑，但在那個技術(shù)不那么發(fā)達的年代，這個還不失為一個粗暴但有效的辦法。

甚至直到70年初期，從坡上直接推下去的翻滾測試還是蘇聯(lián)測試卡車安全的一個必選項，而能否通過則是一目了然。



 
（卡車經(jīng)過翻滾試驗駕駛艙被壓扁）

不過直到1938年的那次翻滾試驗的21年后，汽車史上才迎來了第一次碰撞試驗，這一次的測試車型是奔馳W111，當(dāng)時的碰撞測試是以噴氣引擎驅(qū)動汽車，然后正面碰撞硬質(zhì)壁障，某種程度上說當(dāng)時已經(jīng)具備了今天碰撞測試的雛形。



碰撞測試的引入，使得汽車安全性方面的研發(fā)開始加速，隨后安全帶，可潰縮的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，安全氣囊相繼出現(xiàn)。與此同時，汽車安全試驗也是越來越規(guī)范化：

1968年，全球首個安全測試假人誕生，被用于軍事試驗。汽車廠商逐漸意識到測試假人的重要性。1968年，通用研發(fā)了第一代Hybrid I 型假人。隨后又研發(fā)了第二代產(chǎn)品，創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)化的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)。1972年，Hybrid II被采納為美國監(jiān)管機構(gòu)進行碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)假人。在此之前，工程師們需要親自上陣，冒著生命危險參與碰撞試驗。

1978年，美國高速公路交通安全管理局（N-HTSA）開始對美國國內(nèi)常見車型進行碰撞測試。當(dāng)時的測試方法就是讓汽車以56公里/小時的速度正面撞向固定墻壁。1996年，NHTSA增加了側(cè)面碰撞測試。

1980年，計算機技術(shù)的飛速發(fā)展推動了汽車安全的革新，模擬碰撞試驗通過分析軟件模擬車架在受力情況下的反應(yīng)，大大縮短了研發(fā)的周期。

1992年，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）開始進行碰撞測試。碰撞測試結(jié)果分為優(yōu)秀、可接受、一般、極差四個等級。所以，直到1990年代初才開始系統(tǒng)化的安全評級，通過法律法規(guī)提升車輛安全，這就是著名的新車評價NCAP。

1996年，歐盟范圍內(nèi)的安全標(biāo)準(zhǔn)E-NCAP被頒布，這一標(biāo)準(zhǔn)的制定具有世界影響力，它不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，做到了杜絕舞弊和絕對公正，并會對上市車型進行抽查。另外，日本的J-NCAP于1995年展開評價，設(shè)立了獨一無二的6星標(biāo)準(zhǔn)。

2006年，我國實行C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，并于2018年全新改版，增加了純電動汽車的評價方法。

時至今日，汽車安全試驗的追求已不僅僅是滿足標(biāo)準(zhǔn)的幾個工況，而是力求更加貼近實際生活。試想一下現(xiàn)實生活中：A車駕駛員走神，高速追尾在十字路口剎停的B車，而B車被撞后，又被闖紅燈的C車側(cè)面撞擊……

這樣的連環(huán)車禍場景我們偶爾會聽聞過，但一定很難親眼見到，而就在明天，我們將現(xiàn)場見證這樣一個驚心動魄的“事故”——高難度三車雙重碰撞測試。發(fā)起這次嚴(yán)苛挑戰(zhàn)的是北汽新能源EX3，地點則在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司碰撞試驗室。

本次試驗實際上涉及到兩大碰撞工況：追尾、側(cè)面碰撞，重點考察目標(biāo)車B車（北汽新能源EX3）的車身結(jié)構(gòu)強度、乘員保護能力以及“三電”系統(tǒng)安全性。據(jù)了解，本次試驗中的追尾工況將按照國標(biāo)來評價電安全，而側(cè)面碰撞工況將按照2018版C-NCAP規(guī)則進行電安全以及乘員傷害值評價，其中“三電”系統(tǒng)的安全性如何保證，這將是關(guān)注的重中之重。

此外，本次試驗我們直接用真車來代替移動壁障，能夠更加真實的模擬十字路口交通事故，在車輛安全性研究方面更具現(xiàn)實意義。

可以說，此次試驗不僅是碰撞安全領(lǐng)域的一次全新嘗試，更是在向全世界展示中國汽車品牌有能力、有技術(shù)去攻克電動車安全難題。