近日，據(jù)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)采購副總裁夏德帆表示，大眾集團(tuán)將建立合資企業(yè)資助電動(dòng)車電池的生產(chǎn)，希望借此說服持懷疑態(tài)度的電池供應(yīng)商為大眾積極推動(dòng)的電氣化計(jì)劃提供支持。


大眾方面已確認(rèn)購買了價(jià)值500億歐元（約合人民幣3858億人民幣）的電池，并公布了其戰(zhàn)略合作伙伴包括瑞典的Northvolt，韓國的SKI、LG化學(xué)、三星SDI以及中國的寧德時(shí)代。

夏德帆表示：“并非每個(gè)供應(yīng)商都相信電動(dòng)汽車將大規(guī)模的發(fā)展。你需要花更多的時(shí)間來說服他們投資汽車行業(yè)。這些生產(chǎn)商要在優(yōu)先生產(chǎn)智能手機(jī)電池還是汽車電池中做選擇。因此，即使是電池生產(chǎn)商本身也抱有懷疑：電動(dòng)汽車的生產(chǎn)量是否真的會(huì)迅速擴(kuò)大。”

對(duì)于電動(dòng)車的大規(guī)模應(yīng)用，用戶的接受速度則較為緩慢。電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較為有限，電池充電時(shí)間較長，缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施，上述影響因素使得潛在的供應(yīng)商有些畏懼不前。

大眾曾表示，大眾表示，到2025年，歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能都需要達(dá)到150千兆瓦時(shí)，到2030年，該數(shù)值將翻倍。大眾對(duì)旗下的16家工廠進(jìn)行了改裝以及設(shè)備的翻新，并計(jì)劃到2023年中期，斯柯達(dá)，奧迪，大眾和西雅特等品牌會(huì)推出33款電動(dòng)車型。

夏德帆表示：“對(duì)于普通零部件，如果大眾減少采購，供應(yīng)商還能有機(jī)會(huì)賣給其他汽車制造商。但電動(dòng)車的情形就不同了，不可能適用于其他的制造商。”這就是為什么大眾向電池供應(yīng)商提供融資用于工廠升級(jí)，還通過建立合資企業(yè)來分擔(dān)產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)。

夏德帆補(bǔ)充道：“未來行業(yè)的趨勢(shì)是建立電池合資企業(yè)。盡管意識(shí)到行業(yè)轉(zhuǎn)型是個(gè)機(jī)會(huì)，但供應(yīng)商仍然會(huì)有疑問，電動(dòng)車市場(chǎng)是否真的能蓬勃。”

合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，隨著新工廠的建立，大眾可以及早了解電池的生產(chǎn)進(jìn)度。“我們將積累經(jīng)驗(yàn)，并分享給供應(yīng)商，這樣他們?cè)诮⑿鹿S時(shí)也會(huì)為我們提供幫助。如果電池供應(yīng)不足，我們沒有能力生產(chǎn)出預(yù)期數(shù)量的電動(dòng)車。”
盡管大眾曾預(yù)計(jì)其新一波電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)問題，但有報(bào)道顯示，大眾旗下的奧迪品牌正面臨電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)瓶頸。據(jù)比利時(shí)《回聲報(bào)》報(bào)道，奧迪已下調(diào)了其第一款電動(dòng)汽車e-tron在布魯塞爾工廠的計(jì)劃產(chǎn)量。

夏德帆表示，從2021年開始，大眾汽車將使用比例為8：1：1的鎳，錳和鈷成分的電池（NMC電池），并補(bǔ)充說，一家供應(yīng)商仍在使用6：2：2的比例。

對(duì)于中國市場(chǎng)，大眾認(rèn)為有可能使用鋰鐵電池，即LFP。它們的能量密度低于NMC電池，中國的電動(dòng)車消費(fèi)者往往喜歡留在大城市，不會(huì)開車長途跋涉。

夏德帆認(rèn)為：“在中國，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程長短并不重要，因此固態(tài)電池將取代NMC電池，并于2020年下半年開始量產(chǎn)。當(dāng)前的電池工廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)固態(tài)電池，未來將采用同一批電池生產(chǎn)商及工廠來完成固態(tài)電池的制造。有60%的設(shè)備都可實(shí)現(xiàn)再利用，用于新一代電池的生產(chǎn)中。”

不得不說，他這一判斷極有可能不對(duì)，中國消費(fèi)者想來喜歡“好大全”。

夏德帆還表示，大眾未來可能會(huì)在中國建立自己的電池工廠，但目前集團(tuán)仍然依賴其中國合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車來共同尋找合適的電池供應(yīng)商。