（本文摘譯自大眾汽車德國(guó)官網(wǎng)文章https://www.volkswagen.at/elektroauto/id/id-magazin/geraeuschdesign）

自2019年7月起德國(guó)所有的電動(dòng)汽車必須配備電子提示音系統(tǒng)。下面我們通過一段對(duì)大眾集團(tuán)聲學(xué)專家的采訪，一起探尋電子音是如何做到在保證安全性的同時(shí)兼顧舒適性的。



車內(nèi)人工頭

"大眾工廠的外部測(cè)試場(chǎng)太吵了，不過有意思的是，制造這些噪音的不是來來往往的測(cè)試車輛，而是我們可愛的動(dòng)物鄰居們（大笑）。有時(shí)候我們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候甚至?xí)灰淮笕葫Z攔住去路，這讓我們很無奈。不過好在現(xiàn)在大部分的測(cè)試都可以在室內(nèi)完成。大眾的原車型-ID家族（大眾的新能源車系列）中的Neo現(xiàn)在就在那邊準(zhǔn)備測(cè)試呢。這是大眾ID家族未來的一員，聲學(xué)專家們會(huì)駕駛著它經(jīng)過布有麥克風(fēng)的測(cè)試場(chǎng)。和現(xiàn)在市場(chǎng)上的大部分電動(dòng)汽車不一樣，這輛車不會(huì)特別的安靜，而是會(huì)發(fā)出一種特殊的聲音，而這個(gè)聲音如同她自己的DNA一樣，將會(huì)伴隨她一生。"

2019年7月1日起，歐盟頒布了一個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。為了保護(hù)行人安全，所有準(zhǔn)備上市的電動(dòng)汽車必須配備電子提示音系統(tǒng)（AVAS）。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中包含了很多細(xì)則，比如行駛中速度發(fā)生變化的時(shí)候，提示音也應(yīng)該有變化；根據(jù)提示音，行人能夠判斷出這輛車是在加速或者減速；倒車的時(shí)候需要發(fā)出一個(gè)持續(xù)的聲音。除此之外，標(biāo)準(zhǔn)還要求在特定的距離內(nèi)提示音要達(dá)到特定的分貝。當(dāng)車速超過20kmh，輪胎與路面之間的摩擦聲音則足以提示路人有車經(jīng)過了，此時(shí)就不再需要提示音了。

"大眾的新能源車在未來要做到更加友好，并實(shí)現(xiàn)輕量化，當(dāng)然與此同時(shí)還必須保留大眾原有的血液。ID家族的每個(gè)成員都要有自己的特點(diǎn)，這也是每個(gè)工程師努力的目標(biāo)。我們現(xiàn)在的工作重點(diǎn)是，在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下盡量讓每個(gè)成員既擁有舒適性，又不失個(gè)性。"

四周麥克風(fēng)

大眾的機(jī)械工程師Michael Wehrmann在采訪中說到："現(xiàn)在e-up系列（功耗11.7 kWh/100 km，CO2排放：0g/km，功效等級(jí)A+）以及e-Golf系列（功耗13.2-14.1 kWh/100 km，CO2排放：0g/km，功效等級(jí)A+）都可以提供電子音了，但主要還是模擬傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的聲音。而ID家族的成員則不同，為她們?cè)O(shè)計(jì)的聲音要更具有現(xiàn)代感，而且要讓人一聽就想到某個(gè)運(yùn)行中的機(jī)械。"Ingo Hapke補(bǔ)充道："這個(gè)過程的挑戰(zhàn)在于怎樣將這個(gè)聲音的特性以客觀的參數(shù)表現(xiàn)出來，像是之前提到的聲音友好度以及聲音的輕量化，聲學(xué)工程師一般就會(huì)將其拆解為許許多多的聲學(xué)參數(shù)，比如粗糙度、音調(diào)度、和諧度等等。"

Wehrmann繼續(xù)講道："有時(shí)候我們會(huì)從電影中去找尋靈感，比如星球大戰(zhàn)中的Podracer。大自然和現(xiàn)實(shí)生活也是我們靈感的重要來源，比如輕軌行駛的聲音。最終被應(yīng)用到車上的聲音可以是人工合成的也可以是真實(shí)錄制的。"

針對(duì)聲音設(shè)計(jì)，Wehrmann自己還開發(fā)了一個(gè)軟件。這個(gè)軟件不僅可以合成不同的聲音，還可以和游戲方向盤/油門交互，最終實(shí)現(xiàn)在即使沒有汽車的情況下也可以試聽聲音，從而評(píng)判生成的提示音的質(zhì)感如何以及應(yīng)該如何進(jìn)行改進(jìn)。完成這些后，還需要進(jìn)行最后且最重要的一步，那就是實(shí)車測(cè)試，只有當(dāng)該聲音通過了實(shí)車測(cè)試，才會(huì)有被應(yīng)用的可能。


實(shí)車測(cè)試一般在實(shí)驗(yàn)室中的轉(zhuǎn)轂上進(jìn)行。這一步主要是測(cè)試之前在電腦上設(shè)計(jì)的聲音到了實(shí)車上是否可以正常運(yùn)行。同時(shí)在車的前后四周布置麥克風(fēng)，模擬車四周的路人。在車內(nèi)的座位上還放置了人工頭。在測(cè)試過程中，Wehrmann還通過軟件對(duì)聲音進(jìn)行不斷地調(diào)整，以達(dá)到最理想的效果。從開始設(shè)計(jì)到最后布置到產(chǎn)品車往往需要無數(shù)的測(cè)試，同時(shí)還要考慮到許許多多其他的影響因素，比如天氣等。要設(shè)計(jì)出一個(gè)完美的聲音，聲學(xué)工程師們必須苦其心志勞其筋骨方可成功。

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