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第三批C-NCAP評價結(jié)果：6款五星 江淮IEV7S獲2星

2020-01-18 12:56:44·  來源：中國汽車新聞網(wǎng)、汽車行業(yè)關(guān)注  
　
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在天津發(fā)布了2019年度第三批7款車型的C-NCAP評價試驗的結(jié)果。在7款車型涉及4個自主品牌、3個合資品牌。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在天津發(fā)布了2019年度第三批7款車型的C-NCAP評價試驗的結(jié)果。在7款車型涉及4個自主品牌、3個合資品牌。當(dāng)中包含燃油車4款，純電動汽車3款。評價結(jié)果顯示，除純電動車江淮iEV7S豪華智尊型精裝版車型獲2星評價外，其余6款車均獲5星評價。
 
具體車型及生產(chǎn)企業(yè)如下：

 
1、上汽大眾汽車有限公司大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW71521DF型轎車(新朗逸1.5L自動舒適版)
 
大眾朗逸也取得了不錯的成績，主要得益于AEB系統(tǒng)等主動安全配置，在主動安全和成員保護方面表現(xiàn)優(yōu)異，此次測試中綜合評分率為89.2%。

 
2、天津一汽豐田汽車有限公司豐田牌/TOYOTA TV7256G6型轎車(亞洲龍2.5L汽油動力Touring尊貴版)(自愿申請)
 
豐田亞洲龍同樣表現(xiàn)不凡，在本批測試中也獲得了87.8%的綜合評分率。亞洲龍作為豐田的旗艦轎車，在安全性能方面也不容小覷，全系包括膝部在內(nèi)10個安全氣囊以及多種安全技術(shù)組合而成的智行安全系統(tǒng)。
 
亞洲龍在美國IIHS、歐洲NCAP等測試中也取得了不錯的成績，在此次中國的NCAP測試中依然表現(xiàn)不凡。

 
3、上海汽車集團股份有限公司榮威牌CSA6461FBEV1型純電動多用途乘用車(MARVEL X后驅(qū)版)(自愿申請)
 
上汽榮威MARVEL X算是榮威品牌首次加入電動車測試，在本次測試中，榮威MARVEL X以91.6%的綜合成績率不僅在電動車中排名第一，超越燃油車的所有車型成績，在主動安全方面取得了滿分的成績，從C-NCAP評分體系來說表現(xiàn)十分出色。
 
  
4、比亞迪汽車有限公司比亞迪牌BYD7008BEVA型純電動轎車(秦Pro EV智聯(lián)領(lǐng)耀型)
 
秦Pro EV作為比亞迪比亞迪旗下的王朝品牌之一，在本次測試中也獲得了5星的評價，綜合評分率為84.5%，在電動車中排名第二。此前比亞迪"比亞迪唐DM也參與過2018年測試，獲得了5星的好成績。
 
 
 
5、北京現(xiàn)代汽車有限公司北京現(xiàn)代牌BH6490MCAV型多用途乘用車(勝達380TGDi GLS2WD8AT豪華版)(自愿申請)
 
北京現(xiàn)代勝達的成績最高，綜合評分率為89.6%，在主動安全和保護成員方面的評比分數(shù)較高，可以看出勝達在安全方面的性能更出色，最大限度保護乘車人員的安全。
 
 
 
6、安徽江淮汽車集團股份有限公司江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車(iEV7S豪華智尊型精裝版)
 
江淮IEV7S，在本次測試中綜合評分率為52.9%，僅獲得2星，主要是在主動安全方面評分為0，再加上主動安全配置缺陷導(dǎo)致僅獲得了2星的評分。
 
 
 
7、奇瑞汽車股份有限公司奇瑞牌SQR6471T1AT9型多用途乘用車(瑞虎8290TGDI自動豪華版)
 
作為奇瑞汽車的銷量擔(dān)當(dāng)瑞虎8也加入了此次的測試中，經(jīng)過換代后的瑞虎8 在上市后連續(xù)銷量看漲，8月和9月更是連續(xù)銷量破萬。從這個層面來看，銷量的增長也得益于其產(chǎn)品力提升，在此次測試中，綜合評分率為84.8%，雖然在燃油車中評分最低，但是也不負眾望。
 

 
本次公布結(jié)果的評價車型均為2018年至2019年期間上市的新開發(fā)車型。從評價結(jié)果來看，總體表現(xiàn)較好，大部分車型獲得了5星的好成績。雖然評價車型選擇的均是車型中銷量較大的配置，分屬每款車型中的高配、或中配、或低配，但整體來看，各車型在每項試驗中均表現(xiàn)不俗。車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、前排安全帶預(yù)張緊、限力器等已得到普遍應(yīng)用，成為標(biāo)配；側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等對于在側(cè)面碰撞中能夠起到重要保護作用的安全配置在新車上的裝配率明顯提升；能夠起到主動預(yù)防碰撞的自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)功能越來越完備，裝配率迅速上升。
 
C-NCAP是國內(nèi)成立最早的碰撞測試機構(gòu)，成立于1999年，并獨立運營20年之久。去年，國內(nèi)第二家碰撞機構(gòu)C-IASI（中保研）成立，打破了C-NCAP在國內(nèi)的壟斷地位。
 
在過去C-NCAP的碰撞試驗成績就曾多次遭受外界質(zhì)疑，甚至被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”，比如這批次的成績，要不是江淮IEV7S出了顆兩星，那就真的是全五星的陣容了。
 
這也難怪網(wǎng)友對于測試結(jié)果并不信服，不少從C-NCAP測試出的五星的車， 到了C-IASI卻成了差評。
其實兩個機構(gòu)有著各自的測試體系，公開的說法C-IASI主要為保險行業(yè)服務(wù)，目的是讓保險公司在擬定保費費率是有更好的參考，因此會更關(guān)注車輛維修、人員安全等指標(biāo)。而C-NCAP的初衷是為了給消費者客觀地展示車輛安全信息，并且促進車企提高車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。
 
隨著汽車市場競爭越來越激烈，中國汽車新產(chǎn)品的安全技術(shù)水平也更被消費者們關(guān)注，只有更接近事實的碰撞測試以及最規(guī)范的評分標(biāo)準(zhǔn)才能讓車企重視和消費者的信賴。
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