GB/T 19596-2017 電動汽車術語中定義：續(xù)駛里程是電動汽車在動力電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離?，F(xiàn)在我們看到的續(xù)駛里程，有廠家公布的等速續(xù)駛里程、工信部根據(jù)NEDC工況標準測算的續(xù)駛里程，但它們都與電動車復雜工況下的實際使用偏離較多，進一步加劇了消費者心理預期與實際里程的落差，引起消費者產(chǎn)生里程焦慮。

CEVE測試續(xù)駛里程采用WLTC工況與120km/h等速工況進行測評，那么選擇該指標的意義是什么？對于該指標的理解，需要重點關注以下幾個方面。

續(xù)駛里程的測試工況差異

毫無疑問60km/h等速續(xù)駛里程與實際用車情景相差極大，會嚴重誤導消費者。但也有不少車主要問“為什么我連工信部公布的NEDC續(xù)駛里程都跑不到呢？”



從NEDC工況曲線圖可以看出，它由4個市區(qū)和1個市郊的循環(huán)測試工況組成。NEDC工況多數(shù)時候處于勻速狀態(tài)下，且4個市區(qū)循環(huán)完全一致，測試車輛大部分時間處于平穩(wěn)運行狀態(tài)，這與實際駕駛過程完全脫軌，不能正確反映實際路況。測試時間短、里程少，過于簡短的過程無法詳細表現(xiàn)車輛在不同運行條件下的實際狀態(tài)。同時，未考慮環(huán)境溫度以及空調使用對電動汽車的影響，以上種種，都是造成NEDC里程與實際使用不符的原因。



而CEVE所使用的工況為WLTC工況，測試循環(huán)分為低速、中速、高速、超高速四個部分，相比于NEDC工況，WLTC工況涉及的駕駛場景更多，車速波動更大，沒有明顯的規(guī)律性，也沒有周期性的加速、減速，更好的體現(xiàn)出了在不同擁堵程度的路面車速時快時慢的情況。同時，涵蓋更廣的速度區(qū)間，測試周期也更長，對車輛的綜合性能提出了更嚴格的考驗。

WLTC與NEDC續(xù)駛里程對比

CEVE已進行了4款車型的摸底測試結果發(fā)布，從中可以看到WLTC工況與NEDC工況續(xù)駛里程的差異。



通過WLTC工況實測數(shù)據(jù)與工信部NEDC工況的公告數(shù)據(jù)對比可以看出，相比NEDC工況，4款車型在WLTC工況下續(xù)駛里程平均降低24.6%，4款車型的續(xù)駛里程均有不同程度的“打折”。WLTC工況的強化系數(shù)要高于NEDC工況。

不同溫度WLTC工況續(xù)駛里程

由于電動汽車電池的化學特性，環(huán)境溫度對電動汽車的續(xù)駛里程有很大的影響。同時，在高低溫環(huán)境下車內空調開啟，低溫環(huán)境下還需給電池加熱保溫，這些原因都進一步影響了電動汽車的續(xù)駛里程。因此，CEVE的WLTC工況同時包含-7℃、23℃、35℃下的續(xù)駛里程測試，同時在低溫、高溫環(huán)境下開啟車內空調，真實模擬用戶使用場景，全面的測評電動汽車在全氣候中的續(xù)駛里程表現(xiàn)。



從4款車型的摸底測試結果來看，相比常溫WLTC工況，-7℃低溫續(xù)駛里程平均衰減了37.7%，高溫WLTC工況的里程平均衰減了8.3%。低溫對續(xù)駛里程影響“嚴重”、高溫對續(xù)駛里程影響相對“較小”?？梢钥吹?，純電動車怕冷問題依然存在，如何改善電動汽車的低溫適應性，是一個亟待解決的問題。電池性能受溫度影響是客觀事實，企業(yè)還需繼續(xù)從優(yōu)化熱管理控制策略、能量流等方面入手，提高低溫環(huán)境下電池包快速加熱能力和電池包保溫技術，確保在低溫環(huán)境使用時電池能夠快速運行在合適的溫度范圍。同時，在宣傳過程中，車企也應強調車輛續(xù)駛里程是在什么工況下測試的，并給予消費者正確的引導。

高速巡航續(xù)駛里程

隨著電動汽車的快速發(fā)展，今后的電動汽車已經(jīng)不再局限于城市內的出行，而是逐步發(fā)展到滿足城市通勤、城際旅行的需求。同時，也經(jīng)常有消費者抱怨電動汽車在高速公路上行駛掉電快、續(xù)駛里程短的問題。因此CEVE選取高速巡航續(xù)作為續(xù)駛里程測試的其中一個指標，通過進行120km/h等速工況測試，評價電動汽車的高速巡航續(xù)駛里程水平。



高速工況對車輛的續(xù)駛里程影響非常明顯。通過測試數(shù)據(jù)看出，相比常溫WLTC工況，等速120km/h的續(xù)駛里程平均衰減了29.5%，即高速路況續(xù)駛里程打了7折。當電動汽車隨著續(xù)航里程的絕對量增加，純電動汽車活動半徑越來越大，由城區(qū)內運行，變成城際間運行時，在高速工況下續(xù)駛里程衰減嚴重的問題，將更加凸顯給消費者。因此，企業(yè)應當把高速行駛路況納入開發(fā)過程，降低車輛行駛阻力的同時，注重能量傳遞路徑上的能量損耗和效率優(yōu)化，并可以考慮使用合理的變速及調速策略，使電機系統(tǒng)在高速行駛路況下的運行效率得到優(yōu)化。

寫在最后：

通過以上CEVE對續(xù)駛里程的簡單解讀，相信大家已經(jīng)對續(xù)駛里程的測試指標有了一定的了解。從摸底測試結果可以看出，低溫環(huán)境和高速行駛路況對當前純電動汽車而言仍是較大的難點和挑戰(zhàn)， CEVE也將持續(xù)這些痛點問題，協(xié)助車企共同改善，共同促進新能源行業(yè)的健康發(fā)展。