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中保研碰撞測試成績最差的幾款車 誰在瑟瑟發(fā)抖？

2019-10-31 19:41:09·  來源：中新汽車  作者：李楊  
　
無論汽車工藝如何發(fā)展，安全保障永遠是第一位的。世界各國車輛安全測試機構(gòu)有很多，具有權(quán)威的機構(gòu)有美國IIHS、歐洲E-NCAP、日本J-NCAP，對汽車安全碰撞測試都有
無論汽車工藝如何發(fā)展，安全保障永遠是第一位的。世界各國車輛安全測試機構(gòu)有很多，具有權(quán)威的機構(gòu)有美國IIHS、歐洲E-NCAP、日本J-NCAP，對汽車安全碰撞測試都有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。而中國的中保研同樣在汽車安全測試方面，其權(quán)威性不輸美國的IIHS。
 
C-IASI 是什么？
簡單來說，可以把C-IASI看成中國版的IIHS和E-NCAP。
 
中保研成立的“靈感”來源于美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會），每年IIHS都在歐洲和美國進行系統(tǒng)的安全碰撞測試并且公開評分，督促各個廠商對安全性加大投入。
 
中保研是由國內(nèi)排名前8家的財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來。
 
測試標(biāo)準(zhǔn)主要參考最嚴(yán)苛的美國IIHS，譬如，中保研取消了在實際駕駛中發(fā)生概率較低的正面100%重疊碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，對車身結(jié)構(gòu)的堅固度有了更高的要求。
 
參與測試的車輛都是中保研從市場上隨機購買獲得，即使是車企自行申請參加測評，中保研也不會接收任何車企的送審車，而是從4S店購買，力求最大程度貼近消費者的日常消費。
截止到2019年10月10日，中保研已經(jīng)測試了36款車型，排行榜如下圖所示：
在碰撞測試中，豐田可謂是屠榜，在前十名中，有4款車型上榜。分別是第一名奕澤、第二名雷凌、第四名亞洲龍、第五名凱美瑞。在安全方面，豐田以實際表現(xiàn)證明了自己，唯一遺憾的是，在維修成本上有點高。
 
在測試的36款車型中，最多的就是豐田，經(jīng)過中保研的安全碰撞測試，一定程度上改變了日系車皮薄又脆的錯誤認(rèn)知。
 
而我們在固有的認(rèn)知中，厚重的大眾的表現(xiàn)令人失望。迄今為止，參與碰撞測試的邁騰和途觀L，在車頂強度方面取得了優(yōu)秀的成績，而途觀L在正面碰撞中，評測結(jié)果為較差。
在10月18日完成碰撞測試的帕薩特同樣令人唏噓不已，A柱彎曲程度明顯，絲毫看不出作為一款中級車該有的品質(zhì)，安全指數(shù)令人質(zhì)疑。
大眾作為中國消費者的老朋友，品牌能力確實很高，隨著在中國市場份額的不斷擴大，安全指數(shù)卻一再下降。大眾減配我們已經(jīng)習(xí)以為常了，內(nèi)飾的簡陋，做工的簡配，這些都可以將就。但是在安全方面，著實不該，在安全配置減配的話，那就是對消費者人身安全的不負(fù)責(zé)。
 
除此之外，碰撞成績最差的幾款車型也需要大家關(guān)注一下。
 
上汽五菱寶駿 510
 
四項安全測試兩項P級，令很多人大失所望，它就是以性價比著稱的寶駿510。
 
我們先來看看寶駿510的正面25%碰撞結(jié)果是這樣，A柱倒車鏡均損壞，車前門嚴(yán)重變形，拿到P級的成績。
側(cè)面碰撞寶駿510的側(cè)面感覺不僅是變形那么簡單，已經(jīng)嚴(yán)重的凹陷進去！車內(nèi)成員安全可想而知，同樣側(cè)面碰撞中拿到P級的成績。
然后是車頂強度的測試，拿到了一個M級的成績，充其量算是及格，并沒有很優(yōu)秀，唯一拿得出手的成績使座椅頭枕拿到了A級。
目前這款車的市場指導(dǎo)價在5萬上下，5萬元在同級別中算得上是便宜車型，但是質(zhì)量實在不敢恭維，之前曝出寶駿510車身（附件）生銹等投訴在榜單中還名列前茅，如今的中保研碰撞測試又揭開了它的遮羞布，所以對價格低廉的寶駿510千萬不能貪小便宜，弄清自己的需求再下手。
比亞迪宋MAX
比亞迪宋MAX，一直有“公路坦克”的美譽，但是在耐撞性和車內(nèi)乘員安全上取得了雙差的評級，只有座椅和頭枕獲得了還算優(yōu)異的成績，讓人不敢相信自己的眼睛，而且在正面25%偏置碰撞中，安全氣囊沒有彈出，“公路坦克”人設(shè)崩塌。
上汽別克GL8
美系車給人的印象似乎都是皮實耐撞，但是別克GL8卻是刷新了大家的價值觀，一輛大7座的MPV，在正面25%偏置碰撞過程中，其A柱發(fā)生嚴(yán)重形變，P（較差）的成績讓人大跌眼鏡。此外，別克GL8的側(cè)面碰撞成績也并不樂觀，B柱發(fā)生了明顯的形變，甚至車頂都產(chǎn)生了一定的隆起，成績也為M(一般)。真的是“車不可貌相”。
東風(fēng)汽車風(fēng)神AX7
東風(fēng)風(fēng)神在耐撞性與維修經(jīng)濟性、車外行人安全方面，獲得了兩個較差（P）的評價。而車輛輔助安全和車內(nèi)乘員安全方面，風(fēng)神AX7獲得了兩個一般（M）的評價，碰撞結(jié)果不理想。
東風(fēng)風(fēng)神AX7糟糕的安全性表現(xiàn)，確實讓消費者提不起興趣。雖然說其動力總成來源于PSA，并且配備了愛信的6AT，但是沒有了安全性，消費者又如何敢入手呢？
 
對于辛辛苦苦成長起來的自主品牌，Man哥實在是不想吐槽太多，但也不得不承認(rèn)，除了油耗比較高之外，風(fēng)神汽車沒有學(xué)到法系車任何的產(chǎn)品精髓，有愧于“神龍”二字。
 
另外，值得注意的是，此前在中國汽車技術(shù)研究中心進行的C-NCAP安全碰撞測試中，風(fēng)神AX7則以58.7分的成績奪得了C-NCAP五星安全認(rèn)證。大家都知道，風(fēng)神AX7能夠奪得C-NCAP五星安全認(rèn)證并不意外。如今在更加嚴(yán)格的中保研的C-IASI評測中，風(fēng)神AX7也開始顯露“真容”。
 
東風(fēng)悅達起亞智跑
 
本次測試的智跑，是目前中國市場上的新智跑(Sportage)，早在海外市場2017年就已經(jīng)被淘汰了。北美市場上換代后的新Sportage，在國內(nèi)被重新冠以KX5的名字進行銷售;而本應(yīng)被淘汰的上一代智跑，在進行了發(fā)動機和外觀內(nèi)飾的大整容之后，仍繼續(xù)在國內(nèi)銷售，以榨取更多的殘余價值。
海外版在售Sportage，在國內(nèi)被稱做KX5
就是這樣的一款車碰撞成績?nèi)绾文兀?/div>
起亞智跑A柱徹底被撞彎了，說白了就是可以造成駕駛艙的司機小腿粉碎性骨折的后果。車門嚴(yán)重變形。因為沒有側(cè)氣簾而喪失了對于司機的側(cè)面頭部和左臂左腿的保護。輪胎爆胎，輪轂爆裂。
 
可以說這一次的起亞智跑，在碰撞測試中獲得了極為尷尬的成績。作為一臺起售價12萬-19萬的合資的韓系SUV，該車居然全系沒有標(biāo)配AEB緊急制動系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)，甚至不敵很多同級別的自主品牌車型?？磥淼蛢r有風(fēng)險，買車需謹(jǐn)慎。如此看來，韓系車在華銷量猛烈下跌還是有原因的。
 
上汽大眾 途觀L
 
德系“爆款”——國產(chǎn)途觀L的結(jié)果同樣讓人瞠目結(jié)舌，正面25%碰撞測試結(jié)果僅為P。如果說大家對于P級沒有概念，那么下面的中保研視頻截圖可以“開開眼”。
這，真的太嚇人了。
雖然說當(dāng)前的不少車企開始更加注重車輛的外觀以及科技配置的搭載，但是在安全方面也容不得一點放松，畢竟沒有了安全，再高的配置也無從談起。而旗下車輛糟糕的安全表現(xiàn)，勢必會被消費者所拋棄。
 
看完這些，相信大家對這些車型的有了新的認(rèn)識，也給一些汽車廠家敲響了警鐘，在安全性能上，多下功夫。 
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