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達(dá)到EURO NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車碰撞測(cè)試， 證明了電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一樣安全
2019-11-20 23:26:22· 來(lái)源：DEKRA德凱
提到汽車行業(yè)最火的細(xì)分市場(chǎng)，莫過(guò)于電動(dòng)汽車。而隨著2020補(bǔ)貼的全面取消，中國(guó)的新能源造車新勢(shì)力是否將面臨最大生死劫？消費(fèi)者是否會(huì)更加趨于理性，徘徊于新能
提到汽車行業(yè)最火的細(xì)分市場(chǎng)，莫過(guò)于電動(dòng)汽車。而隨著2020補(bǔ)貼的全面取消，中國(guó)的新能源造車新勢(shì)力是否將面臨最大生死劫？消費(fèi)者是否會(huì)更加趨于理性，徘徊于新能源與傳統(tǒng)燃油車的安全比較？除了電動(dòng)汽車的充電便捷及強(qiáng)續(xù)航里程等關(guān)注點(diǎn)，電動(dòng)汽車的充電安全性，動(dòng)力電池安全性，以及行駛中發(fā)生碰撞后是否會(huì)自燃乃至爆炸，一直是終端購(gòu)車族的疑問(wèn)所在。
任何一款汽車都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的安全碰撞測(cè)試，電動(dòng)汽車也不例外。其承載著“碩大”的電池組，安全性當(dāng)然不容小覷。
作為《歐洲道路憲章》較早簽署者之一，DEKRA德凱模擬交通事故發(fā)生場(chǎng)景，舉辦碰撞測(cè)試公開日，獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及發(fā)布。并自2008年起，每年發(fā)布《道路安全報(bào)告》，保障道路安全，實(shí)現(xiàn)道路零傷亡愿景。
此次，DEKRA德凱事故研究中心與德國(guó)哥廷根大學(xué)醫(yī)學(xué)院交通事故研究所共同舉辦電動(dòng)汽車碰撞測(cè)試項(xiàng)目。一輛雷諾ZOE和三輛日產(chǎn)LEAF汽車，進(jìn)行了一系列汽車與立柱相撞的碰撞測(cè)試，模擬在高速行駛中的車輛與樹木或其他物體碰撞產(chǎn)生的結(jié)果。
DEKRA德凱為這次碰撞測(cè)試設(shè)立了兩大場(chǎng)景，分別為：雷諾ZOE以60km/h，日產(chǎn)LEAF以60km/h和75km/h與立柱進(jìn)行側(cè)面相撞；第二個(gè)場(chǎng)景為日產(chǎn)LEAF以84km/h的速度與立柱進(jìn)行正面相撞。上述測(cè)試速度均超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試的速度。
DEKRA德凱公布了測(cè)試結(jié)果： 碰撞后，電動(dòng)汽車的損傷程度與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車碰撞后的結(jié)果相當(dāng)。碰撞發(fā)生時(shí)，電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。盡管驅(qū)動(dòng)電池嚴(yán)重變形，但并沒(méi)有發(fā)生火災(zāi)。實(shí)際上，以如此高速與物體發(fā)生碰撞，任何驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車都會(huì)造成巨大的損傷。參與測(cè)試的電動(dòng)汽車制造商確保其產(chǎn)品達(dá)到了與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相同的安全水平。此次測(cè)試的兩個(gè)車型在EURO NCAP評(píng)級(jí)中都達(dá)到了最高的五星安全評(píng)級(jí)。這也證明了電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一樣，達(dá)到了相應(yīng)的安全等級(jí)。
了解EURO NCAP
EURO NCAP 于 2009 年引入了綜合安全評(píng)級(jí)，主要圍繞以下 4 個(gè)重要方面展開評(píng)估：
成人乘員保護(hù)（針對(duì)駕駛員和乘客）；
兒童乘員保護(hù)；
行人保護(hù)的評(píng)估范圍擴(kuò)大到了騎車者，如今改稱為弱勢(shì)道路使用者(VRU) 保護(hù)；
以及用于評(píng)估駕駛員輔助和防碰撞技術(shù)的安全輔助。
EURO NCAP 制定了五星安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)。星級(jí)越高表明試驗(yàn)成績(jī)?cè)絻?yōu)秀。五星級(jí)安全說(shuō)明車輛碰撞保護(hù)整體表現(xiàn)優(yōu)秀，配備了強(qiáng)大的防碰撞技術(shù)。一星級(jí)安全表明車輛僅擁有最低限度的碰撞保護(hù)。
任何一款汽車都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的安全碰撞測(cè)試，電動(dòng)汽車也不例外。其承載著“碩大”的電池組，安全性當(dāng)然不容小覷。
作為《歐洲道路憲章》較早簽署者之一，DEKRA德凱模擬交通事故發(fā)生場(chǎng)景，舉辦碰撞測(cè)試公開日，獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及發(fā)布。并自2008年起，每年發(fā)布《道路安全報(bào)告》，保障道路安全，實(shí)現(xiàn)道路零傷亡愿景。
此次，DEKRA德凱事故研究中心與德國(guó)哥廷根大學(xué)醫(yī)學(xué)院交通事故研究所共同舉辦電動(dòng)汽車碰撞測(cè)試項(xiàng)目。一輛雷諾ZOE和三輛日產(chǎn)LEAF汽車，進(jìn)行了一系列汽車與立柱相撞的碰撞測(cè)試，模擬在高速行駛中的車輛與樹木或其他物體碰撞產(chǎn)生的結(jié)果。
DEKRA德凱為這次碰撞測(cè)試設(shè)立了兩大場(chǎng)景，分別為：雷諾ZOE以60km/h，日產(chǎn)LEAF以60km/h和75km/h與立柱進(jìn)行側(cè)面相撞；第二個(gè)場(chǎng)景為日產(chǎn)LEAF以84km/h的速度與立柱進(jìn)行正面相撞。上述測(cè)試速度均超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試的速度。
DEKRA德凱公布了測(cè)試結(jié)果： 碰撞后，電動(dòng)汽車的損傷程度與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車碰撞后的結(jié)果相當(dāng)。碰撞發(fā)生時(shí)，電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。盡管驅(qū)動(dòng)電池嚴(yán)重變形，但并沒(méi)有發(fā)生火災(zāi)。實(shí)際上，以如此高速與物體發(fā)生碰撞，任何驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車都會(huì)造成巨大的損傷。參與測(cè)試的電動(dòng)汽車制造商確保其產(chǎn)品達(dá)到了與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相同的安全水平。此次測(cè)試的兩個(gè)車型在EURO NCAP評(píng)級(jí)中都達(dá)到了最高的五星安全評(píng)級(jí)。這也證明了電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一樣，達(dá)到了相應(yīng)的安全等級(jí)。
了解EURO NCAP
EURO NCAP 于 2009 年引入了綜合安全評(píng)級(jí)，主要圍繞以下 4 個(gè)重要方面展開評(píng)估：
成人乘員保護(hù)（針對(duì)駕駛員和乘客）；
兒童乘員保護(hù)；
行人保護(hù)的評(píng)估范圍擴(kuò)大到了騎車者，如今改稱為弱勢(shì)道路使用者(VRU) 保護(hù)；
以及用于評(píng)估駕駛員輔助和防碰撞技術(shù)的安全輔助。
EURO NCAP 制定了五星安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)。星級(jí)越高表明試驗(yàn)成績(jī)?cè)絻?yōu)秀。五星級(jí)安全說(shuō)明車輛碰撞保護(hù)整體表現(xiàn)優(yōu)秀，配備了強(qiáng)大的防碰撞技術(shù)。一星級(jí)安全表明車輛僅擁有最低限度的碰撞保護(hù)。
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