我們關(guān)注汽車碰撞測(cè)試，為的是判斷汽車在一定車速、一定角度下，到底有多大能耐保護(hù)乘員安全。但因?yàn)榉N種原因，有不少人吐槽NCAP、IIHS等機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試很是克制。

比如碰撞最高車速只在60km/h左右、碰撞的角度和對(duì)撞物也不夠豐富。即便變態(tài)如IIHS，最讓人聞風(fēng)喪膽的小偏置碰，也不過是25%覆蓋度、64km/h正面剛性壁障碰撞。


左側(cè)為45%偏置碰，右側(cè)為25%偏置碰?？梢钥吹接覀?cè)對(duì)汽車的傷害明顯更大，車頭好似被“削開”一樣

但顯然這些是不夠的，像國(guó)內(nèi)高速路就最低不能低于60km/h，所以汽車到底高速碰撞能力如何，還很難得到滿意的答案。延伸開來，不僅是碰撞車速的問題，汽車和誰(shuí)碰撞、汽車發(fā)生特定角度碰撞后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，也很少看到相關(guān)報(bào)道。

所以我們今天就來給大家介紹下這類另類碰撞，看看汽車能不能順利通關(guān)。

1、100km/h~200km/h碰撞測(cè)試

在另類碰撞中，超高速碰撞是出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)。

比如2010年的時(shí)候，瑞麒G5就開展過120km/h高速碰撞測(cè)試。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙毫無(wú)懸念地撞毀、前門外板出現(xiàn)脫落、車身發(fā)生劇烈振動(dòng)，但好在A柱完好，艙內(nèi)侵入量能夠接受，人的生存希望還挺大。

不過并不是所有碰撞都這么幸運(yùn)，比如當(dāng)拿老普桑做100km/h碰撞測(cè)試時(shí)，汽車如紙做的一樣，好似被壁障吸了進(jìn)去，毀壞程度觸目驚心。

更有「好事者」拿?？怂棺隽藰O限碰撞測(cè)試，200km/h的車速下，汽車完全化為一團(tuán)廢鐵，毫無(wú)生還可能。

要點(diǎn)評(píng)這類測(cè)試的存在意義，我覺得警醒的作用大于實(shí)際意義。因?yàn)橐话愠擞密囋O(shè)計(jì)碰撞能力并沒有達(dá)到這個(gè)級(jí)別，100km/h以上的碰撞就屬于高度危險(xiǎn)。比如根據(jù)IIHS統(tǒng)計(jì)結(jié)果，車速120 km/h致死率會(huì)比車速80 km/h高10倍之多。

正因此，IIHS總在非常積極地推動(dòng)降低高速公路車速閾值。他們還舉了一個(gè)很鮮活的對(duì)比：原本美國(guó)限速全國(guó)統(tǒng)一88km/h，但1995年廢除后，有許多州都調(diào)高限速，最多甚至達(dá)136km/h，可結(jié)果是每年因此增加了約1900人喪生。

2、老車和新車對(duì)撞測(cè)試

從高速碰撞測(cè)試看，汽車的碰撞安全能力是有很大提升。但和壁障碰撞還不夠直觀，最好是拿新老車對(duì)比看看。

2015年的時(shí)候，ANCAP就進(jìn)行了一場(chǎng)很經(jīng)典的老車和新車碰撞對(duì)比測(cè)試，結(jié)果顯示1998年的豐田卡羅拉五門版在2015版面前基本是「戰(zhàn)五渣」。

根據(jù)測(cè)試評(píng)估結(jié)果，1998版卡羅拉司機(jī)傷害指數(shù)僅獲得0.4分（滿分16分），2015版卡羅拉則獲得了高達(dá)12.93分的5星表現(xiàn)。

如果覺得對(duì)比還不夠強(qiáng)烈，我們把時(shí)間跨度再拉大點(diǎn)。IIHS在成立50周年的時(shí)候，進(jìn)行了一場(chǎng)世紀(jì)對(duì)撞，選擇的車型是來自于雪佛蘭旗下的1959版Bel Air和2009版Chevrolet Malibu。

從測(cè)試結(jié)果看，縱然1959版Bel Air有著超長(zhǎng)車頭以及強(qiáng)健的防撞梁，但看來并沒有形成有效的力傳導(dǎo)，碰撞力主要被頭部吸收，導(dǎo)致車頭區(qū)域變形嚴(yán)重，駕駛員逃生空間幾乎全無(wú)。2009版Chevrolet Malibu則是A柱完好，假人未發(fā)生明顯位移，逃生空間充裕。

從新車和老車的對(duì)比測(cè)試看，現(xiàn)代汽車碰撞安全性有了很大提升，這對(duì)我們消費(fèi)者而言是一件好事。所以千萬(wàn)不要以為現(xiàn)在的潰縮吸能結(jié)構(gòu)很無(wú)理，其實(shí)它對(duì)保護(hù)乘員安全有很大作用。

3、小型車碰撞測(cè)試

從汽車發(fā)展趨勢(shì)看，車型尺寸呈現(xiàn)了兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)——越來越大的A級(jí)車，以及越來越偏重于短程使用的小型車。所以小型車的安全性如何，大家也都很關(guān)注。

在小型車比較火爆的歐洲市場(chǎng)，E-NCAP就針對(duì)小型車設(shè)計(jì)了碰撞測(cè)試，測(cè)試會(huì)考核100%正面碰撞（50km/h）和側(cè)碰（50km/h）等能力，至今已測(cè)試了超過數(shù)百款小型車。

雖然我們看2019年測(cè)試的五款車型整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，但如果時(shí)間跨度按2009~2019年來看，五星得分率不過38.6%，并不能讓人滿意。

要說原因，這和小型車吸能緩沖區(qū)有限，并且部分小型車沒有車門（純粹的老年代步車那種）有很大關(guān)系。特別是后者，由于沒有車門，側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致駕駛員頭部被甩出車外，軀干也直接與壁障接觸，這些都會(huì)加大受傷風(fēng)險(xiǎn)。

車門內(nèi)板處會(huì)設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋，一般是管狀或U型高強(qiáng)鋼打造，為的就是增加抵御側(cè)面碰撞的能力。所以有門和沒門差別還是很大的

從測(cè)試結(jié)果看，安全性高的小型車，要么就是像寶馬1系、奧迪A1等這樣仍保持標(biāo)準(zhǔn)轎車車身的車型，要么就是像雷諾Twizy 80這樣，起碼要給配上安全氣囊且為駕駛員配備四點(diǎn)式安全帶。

4、小車和大車對(duì)撞測(cè)試

新老車的車對(duì)車碰撞滿足了我們對(duì)技術(shù)升級(jí)有多大的好奇，但現(xiàn)實(shí)參考意義不大。畢竟按國(guó)內(nèi)私家車15年/60萬(wàn)公里報(bào)廢節(jié)奏，路面上壓根看不到幾臺(tái)老車。不過像小型車這類，小車和大車的車對(duì)車碰撞還是很有研究?jī)r(jià)值。

喜歡搞事的IIHS自然不會(huì)放過這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的探索，早在2009年開始，他們就開始了撞撞撞，測(cè)試的車型有本田飛度與雅閣、豐田威馳與凱美瑞、smartfortwo與奔馳C級(jí)等。

根據(jù)測(cè)試定義，采用的是40%偏置碰、車速50km/h（也就是相對(duì)車速達(dá)到100km/h）。毫無(wú)疑問的，小車無(wú)一勝出，且小車內(nèi)的乘員會(huì)在車輛變形中受到多方擠壓，安全性令人擔(dān)憂。為此IIHS還建議消費(fèi)者盡量選擇大一些的汽車，如果考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的話，也最好是中大型的混合動(dòng)力車型。

可以說，小車和大車直接對(duì)撞的方式，非常直觀地告訴了我們車重和車型尺寸對(duì)汽車耐碰撞能力帶來的影響。當(dāng)然，并不是說剛硬直就是完美之軀了，汽車設(shè)計(jì)還要顧及到碰撞相容性的問題，這個(gè)話題我們下期會(huì)聊到。

5、「連環(huán)追尾」碰撞測(cè)試

和兩車相撞一樣，多車相撞也同樣很危險(xiǎn)。每年冬天都會(huì)有高速公路連環(huán)追尾的報(bào)道，像今年春節(jié)返程高峰時(shí)，安徽岳武高速就發(fā)生了23車連環(huán)碰撞的慘烈事故，造成多達(dá)5人死亡。

早在2016年的時(shí)候，奇瑞瑞虎7進(jìn)行了一項(xiàng)「連環(huán)追尾安全碰撞」測(cè)試，當(dāng)時(shí)引起了很大關(guān)注。兩輛奇瑞瑞虎7與一輛大卡車，現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn)了「乘用車追尾乘用車+乘用車追尾卡車」的「三車連環(huán)追尾」事故。

就測(cè)試特點(diǎn)來說，位于最后面的碰撞車輛會(huì)以50km/h車速撞擊中間的靜止車輛，中間車輛吸收動(dòng)能，進(jìn)而撞擊最前面的卡車。

此次測(cè)試二次追尾速度達(dá)到了26.2km/h，比2018版C-NCAP鞭打測(cè)試車速還要高6.2km/h。這個(gè)速度差看似不大，但我們知道碰撞能量公式是E=1/2mv2，這個(gè)差距實(shí)際上擴(kuò)大了1.72倍。這也是為什么縱然2018版測(cè)試難度提升，但只不過比2015版鞭打碰撞車速增加了4km/h的原因之一。

總的來說，追尾測(cè)試最大的傷害是「鞭傷」，奇瑞瑞虎7很好地完成了我們對(duì)這方面的好奇。不過如果車速再高一些，比如把車速提高到80km/h，或者三車都有一定的初速度，可能會(huì)更現(xiàn)「刺」實(shí)「激」一些。

6、汽車撞擊卡車側(cè)面測(cè)試

三車連環(huán)碰撞測(cè)試最前頭采用的是卡車，正是因?yàn)槌擞密嚭涂ㄜ囅嘧驳慕Y(jié)果普遍不會(huì)太好，最怕的就是「斷頭殺」。為了把測(cè)試做到極限，IIHS做過轎車和卡車的碰撞測(cè)試，最大程度地驗(yàn)證了轎車的安全性。

根據(jù)測(cè)試要求，轎車會(huì)以56km/h的速度去碰撞靜止的大卡車，侵入角度有100%正面碰撞、50%偏置碰撞和30%偏置碰撞和側(cè)碰四種。從測(cè)試結(jié)果看，國(guó)內(nèi)國(guó)外都一個(gè)樣，汽車高速追尾卡車的結(jié)果都不會(huì)太好。

這項(xiàng)測(cè)試也警示我們，遇到貨車要盡量保持距離，切記不要違章或過激駕駛。而對(duì)于卡車來說，防鉆車底設(shè)計(jì)是非常重要的一環(huán)。雖然現(xiàn)代汽車已經(jīng)大大強(qiáng)化了A柱強(qiáng)度，但在大卡車面前還是不值一提。

雅斯頓小結(jié)

保證汽車碰撞安全是人類長(zhǎng)久以來的難題，上述另類測(cè)試我們平時(shí)少有接觸，但回頭想想，確實(shí)個(gè)個(gè)都有生活場(chǎng)景再現(xiàn)的感覺。最后也提醒大家，請(qǐng)不要輕易嘗試以上任何一種極端碰撞，因?yàn)樗鼈兘獯鹆宋覀儗?duì)汽車安全的一些疑惑，更是警醒我們汽車在絕對(duì)危險(xiǎn)時(shí)是多么渺小。