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遠超行業(yè)標準，比亞迪“漢”上市前的硬核測試
2019-12-09 22:34:02· 來源：EV世紀 作者：楊波
比亞迪漢不僅次用更高的設計和測試標準，將設計壽命提高了兩倍，還通過全新的設計理念、強悍的性能配置和豪華感的營造等方面，來全面提升其產(chǎn)品力。眾所周知，一
比亞迪“漢”不僅次用更高的設計和測試標準，將設計壽命提高了兩倍，還通過全新的設計理念、強悍的性能配置和豪華感的營造等方面，來全面提升其產(chǎn)品力。
眾所周知，一臺量產(chǎn)車在進入市場之前，經(jīng)過汽車企業(yè)的層層審核，以驗證整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件的可靠性。
一般情況下，汽車企業(yè)對整車耐久性的設計要求都保持在一定年限之內(nèi)，如業(yè)內(nèi)常見標準為，時間為6-8年，公里數(shù)達到15-20萬公里。
然而，近日曝光的比亞迪代號HC的測試車——比亞迪王朝家族全新車型“漢”，在6年15萬公里標準整車質(zhì)?；A上，將60萬公里整車壽命作為研發(fā)目標的車型，可謂是高標準、嚴要求。
比亞迪漢的測試要求到底有多高，難度有多大？我們不妨做一下對比。
目前，比亞迪漢的24通道道路模擬試驗和小鵬汽車全新車型P7的四立柱測試的難度都比較高。
比亞迪的24通道道路模擬試驗臺，是運用道路模擬實驗技術，搭配上軸耦合的形式，為乘用車同時提供6個自由度：垂直、水平、側(cè)向、外傾、轉(zhuǎn)向及制動的輸入，可模擬95%真實路況。
通過從測試場和實際道路上采集的數(shù)據(jù)，經(jīng)過排序組合后輸入臺架系統(tǒng)，即可還原真實路況的轉(zhuǎn)向、顛簸等，形成測試循環(huán)，從而在試驗車上復現(xiàn)實際路試時受到的各種載荷。
小鵬汽車P7的四立柱測試可作為實地道路測試的有效補充。四立柱測試不受人員、路況、天氣影響，可以在更加極端、可控的視野環(huán)境下測試車輛的極限耐久性，能夠模擬70%的真實路況，考核車輛的車身、底盤、內(nèi)外飾、電子電器、動力總成等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的耐久性能。
通過對比，可以看出比亞迪“24通道道路模擬試驗臺”可以實現(xiàn)24個液壓缸在每個輪轂上復現(xiàn)6個方向的力和力矩，對真實路面顛簸的還原度高達95%。
而小鵬P7使用的4立柱試驗臺，4根立柱只能在上下2個方向上運動，最高還原度僅為70%。相比而言，在模擬真實路況還原度上與比亞迪有25%的差距，顯示比亞迪的要求更高。
精益求精 鍛造行業(yè)精品
不僅如此，比亞迪“24通道道路模擬試驗臺”的嚴苛還體現(xiàn)于，試驗車一旦上了實驗臺就要接受45個日夜的持續(xù)高強度顛簸。
這樣的實驗，比亞迪“漢”要做三輪。而大部分品牌只做1輪，相當于“漢”在試車測試路面上駛過3600個大循環(huán)、每個循環(huán)300公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。
這意味著，為了達到開發(fā)團隊制定的整車60萬公里設計壽命目標，比亞迪“漢”的實車試驗里程等效用戶實際行駛超過100萬公里！
作為比亞迪王朝系列的全新旗艦車型，比亞迪“漢”預計明年6月與消費者見面，新車定位“高端+豪華+性能”，同時“漢”還是比亞迪推出的首款新能源B級車，相較于家族之前的產(chǎn)品，新車在品質(zhì)、可靠性均會有明顯的提升。
總結(jié)：
比亞迪對“漢”這款歷經(jīng)四年研發(fā)的旗艦產(chǎn)品，可謂是傾注了十足的心血。不僅啟用更高的設計和測試標準，將設計壽命提高了兩倍，還通過全新的設計理念、強悍的性能配置和豪華感的營造等方面，來全面提升其產(chǎn)品力。
2019年是比亞迪的產(chǎn)品大年，通過之前的技術積累，大面積投放了多款不同定位的車型。而2020年對比亞迪來說可能會是個技術大年，是一個從“廣”到“精”的提升，我們會看到更多的高級產(chǎn)品和高端技術，期待比亞迪“漢”不久后的市場表現(xiàn)。
眾所周知，一臺量產(chǎn)車在進入市場之前，經(jīng)過汽車企業(yè)的層層審核，以驗證整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件的可靠性。
一般情況下，汽車企業(yè)對整車耐久性的設計要求都保持在一定年限之內(nèi)，如業(yè)內(nèi)常見標準為，時間為6-8年，公里數(shù)達到15-20萬公里。
然而，近日曝光的比亞迪代號HC的測試車——比亞迪王朝家族全新車型“漢”，在6年15萬公里標準整車質(zhì)?；A上，將60萬公里整車壽命作為研發(fā)目標的車型，可謂是高標準、嚴要求。
比亞迪漢的測試要求到底有多高，難度有多大？我們不妨做一下對比。
目前，比亞迪漢的24通道道路模擬試驗和小鵬汽車全新車型P7的四立柱測試的難度都比較高。
比亞迪的24通道道路模擬試驗臺，是運用道路模擬實驗技術，搭配上軸耦合的形式，為乘用車同時提供6個自由度：垂直、水平、側(cè)向、外傾、轉(zhuǎn)向及制動的輸入，可模擬95%真實路況。
通過從測試場和實際道路上采集的數(shù)據(jù)，經(jīng)過排序組合后輸入臺架系統(tǒng)，即可還原真實路況的轉(zhuǎn)向、顛簸等，形成測試循環(huán)，從而在試驗車上復現(xiàn)實際路試時受到的各種載荷。
小鵬汽車P7的四立柱測試可作為實地道路測試的有效補充。四立柱測試不受人員、路況、天氣影響，可以在更加極端、可控的視野環(huán)境下測試車輛的極限耐久性，能夠模擬70%的真實路況，考核車輛的車身、底盤、內(nèi)外飾、電子電器、動力總成等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的耐久性能。
通過對比，可以看出比亞迪“24通道道路模擬試驗臺”可以實現(xiàn)24個液壓缸在每個輪轂上復現(xiàn)6個方向的力和力矩，對真實路面顛簸的還原度高達95%。
而小鵬P7使用的4立柱試驗臺，4根立柱只能在上下2個方向上運動，最高還原度僅為70%。相比而言，在模擬真實路況還原度上與比亞迪有25%的差距，顯示比亞迪的要求更高。
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不僅如此，比亞迪“24通道道路模擬試驗臺”的嚴苛還體現(xiàn)于，試驗車一旦上了實驗臺就要接受45個日夜的持續(xù)高強度顛簸。
這樣的實驗，比亞迪“漢”要做三輪。而大部分品牌只做1輪，相當于“漢”在試車測試路面上駛過3600個大循環(huán)、每個循環(huán)300公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。
這意味著，為了達到開發(fā)團隊制定的整車60萬公里設計壽命目標，比亞迪“漢”的實車試驗里程等效用戶實際行駛超過100萬公里！
作為比亞迪王朝系列的全新旗艦車型，比亞迪“漢”預計明年6月與消費者見面，新車定位“高端+豪華+性能”，同時“漢”還是比亞迪推出的首款新能源B級車，相較于家族之前的產(chǎn)品，新車在品質(zhì)、可靠性均會有明顯的提升。
總結(jié)：
比亞迪對“漢”這款歷經(jīng)四年研發(fā)的旗艦產(chǎn)品，可謂是傾注了十足的心血。不僅啟用更高的設計和測試標準，將設計壽命提高了兩倍，還通過全新的設計理念、強悍的性能配置和豪華感的營造等方面，來全面提升其產(chǎn)品力。
2019年是比亞迪的產(chǎn)品大年，通過之前的技術積累，大面積投放了多款不同定位的車型。而2020年對比亞迪來說可能會是個技術大年，是一個從“廣”到“精”的提升，我們會看到更多的高級產(chǎn)品和高端技術，期待比亞迪“漢”不久后的市場表現(xiàn)。
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