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新冠肺炎帶給汽車行業(yè)多大損失？

2020-02-03 17:26:42·  來(lái)源：汽車公社  
　
許多公司現(xiàn)在都在尋找臨時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，包括整個(gè)汽車行業(yè)的參與者在內(nèi)。而受新型冠狀病毒的影響，今年中國(guó)的車市會(huì)否更加艱難，現(xiàn)如今又增加了更多的不確定因素。
許多公司現(xiàn)在都在尋找臨時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，包括整個(gè)汽車行業(yè)的參與者在內(nèi)。而受新型冠狀病毒的影響，今年中國(guó)的車市會(huì)否更加艱難，現(xiàn)如今又增加了更多的不確定因素。
 
行至二月，又到了各大車企公布過(guò)去財(cái)季數(shù)據(jù)、預(yù)測(cè)新一年業(yè)績(jī)的時(shí)候了。只是這一次，幾乎所有在華的汽車制造商都因新型冠狀病毒的肆虐而延期了生產(chǎn)，大家在憧憬未來(lái)銷量和營(yíng)收的同時(shí)，不得不把疫情的影響考慮在內(nèi)。
 
更何況，武漢及周邊不僅擁有東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、神龍汽車以及上汽通用等汽車制造商，更聚集了一批包括法雷奧、安波福、德?tīng)柛５软敿?jí)供應(yīng)商在內(nèi)的零部件企業(yè)，現(xiàn)如今工人復(fù)工延遲、大部分經(jīng)銷商與消費(fèi)者也處于“隔離”狀態(tài)，這讓本已身處“寒冬”的汽車產(chǎn)業(yè)再次雪上加霜。
 
據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)，盡管最終造成的經(jīng)濟(jì)損失仍缺乏具體的估計(jì)，但整個(gè)事件對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2003年非典(SARS)疫情。
彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模只有今天的六分之一。
 
多家車企發(fā)出季度營(yíng)收預(yù)警
 
塔塔汽車于1月30日表示，中國(guó)爆發(fā)的冠狀病毒可能會(huì)阻礙捷豹路虎的生產(chǎn)，并進(jìn)一步影響到在華利潤(rùn)及其它維度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
塔塔汽車首席財(cái)務(wù)官PB Balaji在公布第三季度業(yè)績(jī)時(shí)透露，此次疫情可能影響捷豹路虎2020財(cái)年約3%的利潤(rùn)預(yù)期，他們需要密切關(guān)注疫情的發(fā)展，決定員工何時(shí)恢復(fù)工作，以及庫(kù)存能否得到及時(shí)補(bǔ)充。
近日，捷豹路虎在一份聲明中確認(rèn)了首席執(zhí)行官施韋德(Ralf Speth)將于2020下半年離任的消息。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，施韋德的下課和捷豹路虎近年業(yè)績(jī)滑坡不無(wú)關(guān)聯(lián)，另一方面，也和塔塔汽車高層內(nèi)斗相關(guān)。
在剛過(guò)去的2019年，捷豹路虎全年汽車銷量下降了5.9%，全球銷量約為55.77萬(wàn)輛。其中，路虎全年銷量下降3.8%，至396,105輛，捷豹銷量下降11%，至161,601輛。
特斯拉也對(duì)疫情可能造成的影響發(fā)出了警告。
 
該公司首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在本周的第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉正在按中國(guó)政府的要求暫時(shí)關(guān)閉了工廠，停止了生產(chǎn)，且Model 3的加速生產(chǎn)計(jì)劃也將被推遲至少7-10天。
 
柯克霍恩補(bǔ)充說(shuō)，這可能會(huì)對(duì)特斯拉第一季度的盈利能力產(chǎn)生輕微影響。但更多的行業(yè)分析師卻認(rèn)為，如特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)車制造商將在一這輪的冠狀病毒疫情中受到生產(chǎn)和銷售方面的雙重沖擊。
 
盛博研究機(jī)構(gòu)(Bernstein)數(shù)據(jù)顯示，截至1月27日，中國(guó)達(dá)到10例或10例以上冠狀病毒確診病例的城市已超過(guò)40多座，這些中大城市在2019年累計(jì)共銷售約800萬(wàn)輛轎車和輕型卡車，占全國(guó)新車總銷量的36.8%。
 
但是，這些城市又占特斯拉在華銷售總量的82.5%，占蔚來(lái)汽車的68%，這一類企業(yè)似乎更容易受到電動(dòng)汽車銷售低迷的影響。他們預(yù)計(jì)，隨著疫情的不斷擴(kuò)散，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量受到的打擊將比整體車市更嚴(yán)重。
即使是那些沒(méi)有公開(kāi)產(chǎn)銷焦慮的公司，在此次疫情的負(fù)面沖擊下也難言輕松。盛博的分析師Robin Zhu則指出，東風(fēng)標(biāo)致是迄今為止受疫情影響最嚴(yán)重的，因?yàn)樵摴驹谖錆h本土化生產(chǎn)的汽車比例較高。
實(shí)際上，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍及東風(fēng)雷諾2019年在武漢的產(chǎn)量就已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的滑坡。就拿雷諾來(lái)說(shuō)，他們?nèi)ツ暝谥袊?guó)銷售了累計(jì)近18萬(wàn)輛汽車，約占其全球汽車總銷量的5%，但是在武漢工廠生產(chǎn)的SUV車型科雷嘉和科雷傲，產(chǎn)量數(shù)據(jù)卻較為尷尬。
 
根據(jù)該公司的網(wǎng)站，雷諾武漢工廠有2000名員工，年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。按照乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，在2018年，雷諾在武漢生產(chǎn)了18,048輛科雷嘉，以及28,063輛科雷傲，而在剛過(guò)去的2019年，則生產(chǎn)了4,493輛科雷嘉，7,402輛科雷傲。
此外，在中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)幾個(gè)月可能經(jīng)歷的這場(chǎng)創(chuàng)傷中，電動(dòng)汽車和高端車型的需求將受到最大沖擊。高端車與上述的電動(dòng)車一樣，銷售集中在大城市，受疫情影響較為嚴(yán)重。
零部件供應(yīng)波及韓日和印度
 
現(xiàn)代汽車發(fā)言人在近日表示，他們計(jì)劃在未來(lái)一周暫停SUV車型Palisade在韓國(guó)的生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)病毒爆發(fā)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷。
韓國(guó)的雙龍汽車也將于2月4日至2月12日關(guān)閉韓國(guó)的普永澤(Pyeongtaek)工廠，原因是中國(guó)的工廠停裝中斷了零部件的供應(yīng)。
韓國(guó)兩大汽車制造商的暫停公告表明，中國(guó)的汽車零部件工廠受疫情影響，已波及到部分企業(yè)的供應(yīng)鏈閉環(huán)?，F(xiàn)代汽車的一名工會(huì)發(fā)言人表示，該公式正在韓國(guó)和中國(guó)其它地區(qū)尋找合適的替代供應(yīng)商，以應(yīng)對(duì)生產(chǎn)長(zhǎng)期化停止的負(fù)面影響。
日本豐田系的零部件企業(yè)也于1月31日討論了應(yīng)對(duì)新型肺炎的解決方案，8家零部件子公司最初的方針是將重新開(kāi)工的時(shí)間從2月初推遲到2月10日以后，通過(guò)暫停生產(chǎn)的方式將損失降到最小化。
 
但目前，已有豐田合成、電裝愛(ài)信精機(jī)等企業(yè)圍繞停產(chǎn)的長(zhǎng)期化，討論是否在中國(guó)以外的基地進(jìn)行替代生產(chǎn)。
 
“部分配件庫(kù)存較短，只有一周的量。”
 
豐田合成的岡正規(guī)理事在31日的結(jié)算大會(huì)上表示，雖然存在短缺風(fēng)險(xiǎn)的零部件品類暫時(shí)無(wú)法對(duì)外公開(kāi)，但內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)入代替生產(chǎn)的討論階段。
 
如安全氣囊等部分從中國(guó)出口到日本、美國(guó)的產(chǎn)品,他們將聚焦汽車制造商的實(shí)際需求和生產(chǎn)動(dòng)態(tài),確認(rèn)庫(kù)存和采購(gòu)情況,在代替生產(chǎn)場(chǎng)所進(jìn)行下一步的補(bǔ)充研究。
 
在此之前，電裝為了應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等特殊情況，未雨綢繆，建立了一套核心零部件在偏遠(yuǎn)地區(qū)生產(chǎn)和供應(yīng)的應(yīng)急體制。管理人員松井靖近日指出，他們一直在關(guān)注中國(guó)的疫情發(fā)展，目前的判斷是，還沒(méi)到供應(yīng)鏈很快斷裂的危急階段，但未來(lái)不排除啟動(dòng)Plan B的情況。
目前，豐田系的豐田合成、電裝、愛(ài)信精機(jī)、愛(ài)知制鋼等子公司已計(jì)劃在2月9日之前停止生產(chǎn)活動(dòng)，由于各地區(qū)政府對(duì)企業(yè)活動(dòng)的指示不一樣，情況也一直在變化，對(duì)停工長(zhǎng)期化、員工到崗率感到擔(dān)憂的企業(yè)也不在少數(shù)。
服務(wù)零部件物流的豐田通商也在推進(jìn)應(yīng)對(duì)方案。
 
該公司的董事巖本秀之表示，他們必須對(duì)已有的數(shù)千種SKU的零件進(jìn)行庫(kù)存確認(rèn)，現(xiàn)在較為擔(dān)心的是，如果庫(kù)存快要用完，為客戶運(yùn)輸其它國(guó)家及地區(qū)生產(chǎn)的替代品，是否能在中國(guó)順利通關(guān)，跨國(guó)物流能否高效銜接。
 
日系零部件供應(yīng)商之所以焦慮，還和他們過(guò)去一年的業(yè)績(jī)慘淡不無(wú)關(guān)系。1月31日，電裝、愛(ài)信精機(jī)等8家豐田系子公司公布了2019年4 - 12月的聯(lián)合財(cái)報(bào)結(jié)算，受中國(guó)市場(chǎng)放緩和“新四化”投資擴(kuò)大的影響，最終減益的公司占了5家。
 
除了電裝之外，豐田自動(dòng)織機(jī)也下調(diào)了2020年3月期的凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)值。愛(ài)信精機(jī)在4 -12月期的純利潤(rùn)比上年同期減少44%，受中國(guó)市場(chǎng)放緩等多個(gè)因素的影響，產(chǎn)品主力自動(dòng)變速箱的銷量下降了9%。
就在近期，中國(guó)車企將集體缺席印度車展。
 
中國(guó)是印度汽車零部件的重要供應(yīng)國(guó)，因?yàn)楣跔畈《旧形吹玫娇刂疲《榷鄠€(gè)城市的汽車制造業(yè)處于停工狀態(tài)，直接導(dǎo)致新車供應(yīng)和交付受阻。
 
印度汽車制造商協(xié)會(huì)(SIAM)主席Rajan wa表示，印度將在2月份繼續(xù)生產(chǎn)BSIV（Bharat Stage 4，排放標(biāo)準(zhǔn)）的車型，因?yàn)槟承┲袊?guó)制造的零部件無(wú)法得到及時(shí)供給，印度汽車制造商將在2月面臨庫(kù)存不匹配的問(wèn)題，無(wú)法正常生產(chǎn)汽車。
“這將打亂從BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整個(gè)過(guò)渡。”
 
在印度，上汽集團(tuán)旗下的MG品牌是首家承認(rèn)受疫情影響而供應(yīng)鏈中斷的制造商。MG在印度的發(fā)言人表示，該公司的供應(yīng)和生產(chǎn)將在2月份受到嚴(yán)重影響。“我們預(yù)計(jì)，來(lái)自中國(guó)和亞洲的供應(yīng)鏈將出現(xiàn)重大中斷，銷售也可能受到冠狀病毒的影響，因?yàn)閹?kù)存水平已經(jīng)達(dá)到最低，訂單卻一直在增長(zhǎng)。
如果制造商因零部件問(wèn)題而無(wú)法生產(chǎn)2月份的BSIV配額，它們將蒙受一定的損失。在印度，大多數(shù)汽車制造商希望在2月底之前將全部生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到BSVI，BSIV車輛在2020年3月31日之后將不能銷售。
印度的零部件制造商也在分析冠狀病毒可能對(duì)訂單造成的影響，根據(jù)當(dāng)?shù)仄嚵悴考圃靺f(xié)會(huì)（ACMA）的數(shù)據(jù)，印度零部件行業(yè)在2019財(cái)年的營(yíng)業(yè)額為570億美元，這一年他們從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值40億美元的零部件，這些零部件主要進(jìn)入了汽車后市場(chǎng)。
 
ACMA一位負(fù)責(zé)人表示，如果印度汽車行業(yè)的價(jià)值鏈因缺乏某些中國(guó)零部件而受到影響，那么零部件制造商也將受到影響。雖然制造中使用的大量零部件是在印度生產(chǎn)，但由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)汽車制造商更愿意從中國(guó)和亞洲其它市場(chǎng)進(jìn)口中國(guó)生產(chǎn)的零部件。
 
美國(guó)零部件供應(yīng)商安波福（Aptiv）首席財(cái)務(wù)官Joseph Massaro則在本周四表示，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈因疫情而延長(zhǎng)假期并停工后，中國(guó)全年汽車產(chǎn)量將下滑3%，第一季度的產(chǎn)量將減少15%。
 
該公司也預(yù)計(jì)，自己的產(chǎn)量將較上年同期下降11%，但推遲的生產(chǎn)可能在第二季度得到補(bǔ)充，所以“這并不是一個(gè)完整的年度問(wèn)題，今年晚些時(shí)候產(chǎn)能或?qū)⒌玫綇浹a(bǔ)。”
 
盡管如此，包括特斯拉在內(nèi)的多家汽車制造商表示，它們一直在監(jiān)控可能出現(xiàn)的零部件供應(yīng)鏈中斷。
 
零部件巨頭博世（Bosch）首席執(zhí)行官Volkmar Denner 也警告稱，冠狀病毒可能影響到依賴中國(guó)生產(chǎn)的全球供應(yīng)鏈。“我們雖然感到擔(dān)憂，但基于目前的狀況，博世的業(yè)務(wù)或供應(yīng)鏈暫時(shí)未受到影響。”
 
在武漢，博世擁有兩家工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車零部件，有員工約800人，目前還沒(méi)有感染病例的報(bào)告。
 
博世在中國(guó)擁有僅次于德國(guó)的生產(chǎn)基地，自1909年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，他們已經(jīng)在60多個(gè)地點(diǎn)擁有累計(jì)23家汽車零部件制造廠。2019年，博世在亞太地區(qū)銷售額達(dá)到225億歐元，其中有100多億歐元來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。
對(duì)于汽車制造商和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，更讓人焦慮的是整體經(jīng)濟(jì)放緩，彭博社近日撰文稱，冠狀病毒的傳播可能使中國(guó)第一季度GDP增速下降逾1個(gè)百分點(diǎn)。
 
美中貿(mào)易全國(guó)委員會(huì)(US-China Business Council)高級(jí)副總裁杰克 · 帕克(Jake Parker)表示，“我們的會(huì)員企業(yè)正面臨不同程度的業(yè)務(wù)中斷，包括供應(yīng)鏈問(wèn)題、一些零售店和工廠的臨時(shí)關(guān)閉，以及其他挑戰(zhàn)。”如果旅行限制和隔離措施進(jìn)一步強(qiáng)化，或者假期進(jìn)一步延長(zhǎng)，這些問(wèn)題將進(jìn)一步擴(kuò)大。
 
許多公司現(xiàn)在都在尋找臨時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，包括整個(gè)汽車行業(yè)的參與者在內(nèi)。目前還不清楚大眾消費(fèi)者何時(shí)能重返4S購(gòu)買(mǎi)新車，但至少在2月第二周之前，占中國(guó)GDP總量近70%的14個(gè)省市，將暫時(shí)關(guān)閉制造工廠和終端銷售門(mén)店。
全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)、韓日經(jīng)濟(jì)沖突以及英國(guó)脫歐等多種不確定因素壓在各汽車制造商和供應(yīng)商的頭頂，過(guò)去的2019年對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)并不是“友好”的一年——
俄羅斯車市整體下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也時(shí)隔五年再遇負(fù)增長(zhǎng)，跌幅為近20年最大。而往幾年一路高歌的歐洲車市，雖然在2019年微增1.2%，但在“新四化”轉(zhuǎn)型和英國(guó)脫歐的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能否在2020年維持增長(zhǎng)，依舊面臨不小的挑戰(zhàn)。
 
而受新型冠狀病毒的影響，今年中國(guó)的車市會(huì)否更加艱難，現(xiàn)如今又增加了更多的不確定因素。

文丨北岸 汽車公社
編輯丨小叮當(dāng)
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