廣告
首頁(yè) > 汽車行業(yè)資訊 > 正文
冠狀病毒疫情對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響淺析
2020-02-05 22:07:21· 來(lái)源：中汽創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心
自2019年12月初首例新型肺炎病例發(fā)病，到2020年1月初新型肺炎成規(guī)模爆發(fā)，再到1月20左右開始向全國(guó)蔓延。新型肺炎呈現(xiàn)出確診人數(shù)呈現(xiàn)出急速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截止2月2日
自2019年12月初首例新型肺炎病例發(fā)病，到2020年1月初新型肺炎成規(guī)模爆發(fā)，再到1月20左右開始向全國(guó)蔓延。新型肺炎呈現(xiàn)出確診人數(shù)呈現(xiàn)出急速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截止2月2日24時(shí)，確診人數(shù)增加到17205人，已經(jīng)超過(guò)全球非典感染總?cè)藬?shù)的兩倍。
我們進(jìn)一步對(duì)比新型肺炎和SARS可以看出：（1)SARS從2002年底至2003年5月中旬約6個(gè)月病例為4698例，且主要是集中在北京及廣東。（2)新型肺炎近幾日每天確診病例2000人左右，增速更為迅速。目前除湖北省外，浙江、廣東、河南、湖南、安徽、江西、重慶、四川、山東、江蘇、上海、北京、福建、陜西、廣西等15個(gè)省直轄市，確診病例都超過(guò)100人（非典疫情全程僅在6個(gè)地區(qū)超過(guò)百人）。因?yàn)椴±植几鼮榉稚?，肺炎控制難度更大，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響預(yù)計(jì)將大于SARS。
對(duì)汽車生產(chǎn)尤其是乘用車生產(chǎn)的影響
目前各地陸續(xù)發(fā)布政策延遲復(fù)工時(shí)間，汽車企業(yè)紛紛響應(yīng)。對(duì)汽車生產(chǎn)的短期會(huì)造成直接影響，湖北、上海、廣東、重慶、浙江和北京這六個(gè)省市已經(jīng)宣布推遲所有非必要企業(yè)的復(fù)工時(shí)間，這些地區(qū)的汽車產(chǎn)量占中國(guó)汽車總產(chǎn)量的近45%。借鑒IHS的信息，將可能影響的區(qū)域包括湖北、重慶、浙江、上海、廣東、北京、四川、天津等。每天可能受到疫情影響而損失的產(chǎn)量地區(qū)及企業(yè)見下表。
IHS對(duì)輕型汽車生產(chǎn)預(yù)測(cè)創(chuàng)建了6種可能的車企停工場(chǎng)景，其他省份顯然有可能也宣布類似的推遲復(fù)工和/或可能延長(zhǎng)停工時(shí)間（到2月第一周之后）。
表2 延遲復(fù)工影響的六種假設(shè)
場(chǎng)景1為以上六個(gè)省市延期復(fù)工；場(chǎng)景2中包括個(gè)別公司自愿（而非強(qiáng)制）做出決定推遲復(fù)工日期。我們已經(jīng)看到有幾家汽車制造商宣布了延遲恢復(fù)生產(chǎn)的決定，包括一汽大眾、一汽豐田和廣汽豐田（在宣布推遲復(fù)工的省市之外）。因此，目前所了解的情況是場(chǎng)景1和場(chǎng)景2的混合。
場(chǎng)景1對(duì)第一季度產(chǎn)量的影響最小，為25萬(wàn)輛，而場(chǎng)景5中汽車產(chǎn)量下降將超過(guò)170萬(wàn)輛。這些疫情引起的產(chǎn)量下降與我們?cè)谝咔榍皩?duì)第一季度產(chǎn)量所做的預(yù)測(cè)（2020年1月）是有區(qū)別的。疫情前我們已經(jīng)預(yù)測(cè)，第一季度汽車產(chǎn)量將減少10%，因此，這些由疫情引起的產(chǎn)量下降影響，是基于原先產(chǎn)量下降預(yù)期的進(jìn)一步影響。例如，場(chǎng)景3估計(jì)第一季度的產(chǎn)量將下降10.6%，約56.5萬(wàn)輛，這是在疫情前預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的進(jìn)一步下降，這意味著2019年第一季度的總產(chǎn)量理論上將同比下降20.6%。
表3 各個(gè)場(chǎng)景中對(duì)2020年第一季度中國(guó)汽車產(chǎn)量的預(yù)測(cè)結(jié)果
以上只是在疫情快速變化的情況下對(duì)于不同場(chǎng)景的直接短期影響評(píng)估。在這個(gè)早期階段，我們尚未考慮隨著疫情消退，生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，任何可能彌補(bǔ)產(chǎn)量的情況。究竟未來(lái)場(chǎng)景如何發(fā)展將取決于疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)、收入增長(zhǎng)和消費(fèi)者信心在內(nèi)的第二輪間接影響，以及未來(lái)幾個(gè)月對(duì)汽車銷售的影響程度。這將取決于近期場(chǎng)景如何發(fā)展，而這也需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)評(píng)估。
對(duì)汽車銷量的影響
回顧非典，2002年12月開始的“非典”疫情短暫地降低了汽車消費(fèi)熱情，在疫情嚴(yán)峻時(shí)期（2003年3-5月），汽車銷量增速下滑了25.8個(gè)百分點(diǎn)，但隨著5月下旬非典得到控制，疑似病例人數(shù)逐漸減少，汽車消費(fèi)熱情在2013年6月迅速恢復(fù)，當(dāng)月銷量增速迅速回升了22.7%。
然而今時(shí)不同往日，回顧2019年全年的汽車產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)波動(dòng)巨大，2019年12月廠家?guī)齑孑^11月下降8萬(wàn)臺(tái)。2019年廠家?guī)齑嫦陆?5萬(wàn)臺(tái)，而2018年也下降15萬(wàn)臺(tái)，廠家去庫(kù)存減壓特征明顯。
在2019年中國(guó)乘用車市場(chǎng)艱難的背景下，這次肺炎疫情的沖擊對(duì)車市屬于雪上加霜，導(dǎo)致剛剛回暖的車市又有一定影響。行業(yè)唯有練內(nèi)功補(bǔ)短板，克服困難，更多的挖掘車市機(jī)遇，推動(dòng)首購(gòu)群體購(gòu)車的熱情進(jìn)一步提升，爭(zhēng)取全年前低后高的走勢(shì)。
本次疫情預(yù)計(jì)2020年1-2月的銷量將同比下滑3-5成，若1.19-2.15完全沒(méi)銷量，托底銷量增速預(yù)計(jì)為-54%。但此期間影響的購(gòu)車需求會(huì)逐漸在 2-3 季度釋放，從全年來(lái)看對(duì)車市的影響有限。以上已經(jīng)分析了年后汽車生產(chǎn)被疫情帶來(lái)的一定影響，但由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，備貨周期較長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在現(xiàn)有渠道下不會(huì)對(duì)交車形成明顯阻礙，若疫情在開工旺季3月前達(dá)到可控狀態(tài)，對(duì)車企年度生產(chǎn)計(jì)劃的影響很小。我們認(rèn)為新型肺炎會(huì)對(duì)2020年車市的總體有拉低效應(yīng)，但是會(huì)較弱，暫時(shí)還是認(rèn)為2020年車市增速會(huì)是在-5%左右。
特定方面的后續(xù)影響
（1）新能源汽車。新能源汽車的重要市場(chǎng)是網(wǎng)約車。武漢疫情以來(lái)，全國(guó)交通流量激劇減少，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司的業(yè)務(wù)推進(jìn)必將受到影響，影響新能源汽車在網(wǎng)約車領(lǐng)域的推廣。預(yù)計(jì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響要大于汽車市場(chǎng)。
（2)新型肺炎可能會(huì)刺激初次乘用車的購(gòu)買需求（中、低端車），但是對(duì)置換購(gòu)買需求（高端車）有一定的負(fù)面影響。盡管如此，我們相信高端車在2020年仍然會(huì)保持正增長(zhǎng)。
（3)零部件行業(yè)。零部件行業(yè)可能出現(xiàn)的最壞結(jié)果是，如果個(gè)別核心零部件的供應(yīng)商受到疫情影響，而影響到汽車企業(yè)的整體生產(chǎn)。此外，外向型的零部件企業(yè)將受到較大沖擊?；趪?guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，全球的零部件產(chǎn)業(yè)巨頭們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴性較強(qiáng)，疫情可能對(duì)中國(guó)乃至世界的零部件供應(yīng)鏈產(chǎn)生顯著的短期影響。
（4)汽車行業(yè)的科創(chuàng)企業(yè)自身造血能力本身就夠弱，可能會(huì)受疫情影響，現(xiàn)金流會(huì)極其緊張。對(duì)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，一方面要密切關(guān)注已投企業(yè)的現(xiàn)金流情況，另一方面也要把握短期危機(jī)所帶來(lái)的投資機(jī)遇，尋找優(yōu)質(zhì)企業(yè)。更多借助于新零售手段，借助線上銷售汽車產(chǎn)品、智能駕駛技術(shù)介入城市交通、AQS（汽車空氣管理系統(tǒng)）等新技術(shù)的需求在疫情中得到了顯現(xiàn)。
（5)汽車行業(yè)利潤(rùn)將進(jìn)一步下降。武漢疫情將提高汽車行業(yè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，汽車企業(yè)的利潤(rùn)率將進(jìn)一步下降。
以上，就說(shuō)這些，災(zāi)難是一面鏡子，災(zāi)難是一張答卷。誰(shuí)是我們的朋友，誰(shuí)是我們的敵人，已經(jīng)清清楚楚。我們都目睹了疫情全程，捫心自問(wèn)，我們知道，一場(chǎng)席卷整個(gè)社會(huì)的、始料未及的變化，無(wú)論我們?cè)覆辉敢猓瑹o(wú)論是好的還是壞的，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地陸續(xù)發(fā)生。
最后，祝福武漢，祝福湖北，祝福中國(guó)
點(diǎn)贊 0 反對(duì) 0 舉報(bào) 0
收藏 0
評(píng)論 0 分享 48
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R60對(duì)兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
-
電池耐久評(píng)價(jià)開始從“電池單體性能指標(biāo)”轉(zhuǎn)
2026-03-04 11:38
