2020年3月19日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)組織推動(dòng)，由中國(guó)汽研、同濟(jì)大學(xué)、吉利汽車分別牽頭研制的4項(xiàng)CSAE標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)正式面向行業(yè)征求意見（詳見CSAE官網(wǎng)以及微信公眾號(hào)“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)”官方通知）。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)文件
中汽學(xué)技[2020] 22號(hào)

關(guān)于就《汽車熱管理性能道路評(píng)價(jià) 動(dòng)力總成冷卻及熱保護(hù)試驗(yàn)方法》等4項(xiàng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)征求意見的通知

各有關(guān)單位：
《汽車熱管理性能道路評(píng)價(jià) 動(dòng)力總成冷卻及熱保護(hù)試驗(yàn)方法》等4項(xiàng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已完成征求意見稿?，F(xiàn)按照《中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）制修訂管理辦法》要求，向全體會(huì)員及其他相關(guān)單位征求意見。請(qǐng)于2020年4月17日前，將意見填入《CSAE標(biāo)準(zhǔn)征求意見反饋表》中以郵件形式發(fā)至我會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部。

聯(lián) 系 人 ：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部
郵箱/電話：oujun@sae-china.org / 010-50911057
聯(lián)系地址：北京市大興區(qū)亦莊開發(fā)區(qū)榮華南路13號(hào)院7號(hào)樓（中航國(guó)際廣場(chǎng)H5座7層）
附件：4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說(shuō)明、《CSAE標(biāo)準(zhǔn)征求意見反饋表》
附件請(qǐng)登錄官網(wǎng) http://csae.sae-china.org/a3543.html 下載，或點(diǎn)擊文末“閱讀原文”下載。

立項(xiàng)背景及意義

隨著國(guó)家工信部《中國(guó)制造2025》樹立了“2020年實(shí)現(xiàn)5L/100km”的油耗目標(biāo)，汽車節(jié)能減排已成為指引國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。與汽車節(jié)能減排密切相關(guān)的汽車空氣動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)性能，已成為國(guó)內(nèi)車企貫穿汽車產(chǎn)品開發(fā)全過(guò)程的重要性能指標(biāo)，需要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和控制。由于國(guó)內(nèi)在汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)尚處于初期階段，標(biāo)準(zhǔn)和體系的研制現(xiàn)狀與國(guó)外相比存在較大差距。在現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)是缺失的；對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，大多沒(méi)有成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，在汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能正向開發(fā)中多采用國(guó)外相關(guān)組織或企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域使用的標(biāo)準(zhǔn)不僅不統(tǒng)一規(guī)范，而且具體內(nèi)容也不符合中國(guó)特有國(guó)情和條件。

CSAE標(biāo)準(zhǔn)以快速、高效滿足市場(chǎng)需求和響應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新為出發(fā)點(diǎn)，以補(bǔ)充國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不足為目標(biāo)。為了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)空白、滿足市場(chǎng)和企業(yè)的迫切需求，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)在2017年?duì)款^搭建了《CSAE汽車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系》。該體系將汽車空氣動(dòng)力學(xué)劃分為空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)、熱管理、整車流體管理四個(gè)子技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋了各技術(shù)領(lǐng)域下通用術(shù)語(yǔ)、性能評(píng)價(jià)以及試驗(yàn)仿真等研究手段的主要標(biāo)準(zhǔn)。基于體系規(guī)劃，已于2019年成功發(fā)布首批4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容主要涉及空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)、熱管理等領(lǐng)域的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。

主要研究?jī)?nèi)容

此次征求意見的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是汽車空氣動(dòng)力學(xué)分會(huì)第二批研制標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)體系整體規(guī)劃，并且是目前國(guó)內(nèi)在空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)和熱管理領(lǐng)域具有緊迫需求的幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

《整車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)——汽車氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》和《汽車整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞風(fēng)噪試驗(yàn)-泄漏噪聲測(cè)量方法》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)基于目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的兩座以及在建的一座整車風(fēng)洞的技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)廣泛調(diào)研國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)有試驗(yàn)方法，分別建立了汽車氣動(dòng)力和泄漏噪聲的測(cè)量方法，規(guī)范了車輛狀態(tài)和試驗(yàn)操作流程，提高了風(fēng)洞運(yùn)行安全與使用效率，有利于提高同一車輛在不同風(fēng)洞測(cè)試的數(shù)據(jù)一致性和可比性，建立有效的車輛氣動(dòng)性能和風(fēng)噪性能數(shù)據(jù)庫(kù)；有利于研究掌握車輛空氣動(dòng)力學(xué)和風(fēng)噪性能發(fā)展?fàn)顟B(tài)，降低車企研發(fā)初期開發(fā)成本，縮開發(fā)周期。

《汽車熱管理性能道路評(píng)價(jià)——動(dòng)力總成冷卻及熱保護(hù)試驗(yàn)方法》是在已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)《CSAE 114-2019 汽車動(dòng)力總成冷卻能力環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)方法》完成國(guó)內(nèi)典型熱環(huán)境道路和工況調(diào)研的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行二次道路試驗(yàn)驗(yàn)證，研究制定汽車動(dòng)力總成及熱保護(hù)道路試驗(yàn)工況，并且推薦了國(guó)內(nèi)最為典型的試驗(yàn)道路，將有效助力車企在汽車開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證階段對(duì)汽車熱管理性能的準(zhǔn)確測(cè)試，從而對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，以指導(dǎo)汽車熱管理性能精準(zhǔn)開發(fā)。

《汽車空調(diào)系統(tǒng)最大降溫性能試驗(yàn)規(guī)范》通過(guò)借鑒國(guó)際一流車企的相關(guān)研究成果和方法，在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)現(xiàn)行試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，提出用于汽車空調(diào)的通用技術(shù)規(guī)范，從而使汽車的空調(diào)系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)和設(shè)計(jì)、研究人員有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到以最低的使用成本、最佳的產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)滿足汽車空調(diào)性能的要求，對(duì)推進(jìn)我國(guó)汽車空調(diào)器的應(yīng)用和性能評(píng)估具有指導(dǎo)性意義。