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AERI大咖微課堂回顧--汽車(chē)耐久性正向開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)

2020-04-24 23:24:17·  來(lái)源：CATARC汽車(chē)工程研究院  
　
2020年4月22日，中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司汽車(chē)耐久性正向開(kāi)發(fā)副主任楊建森以汽車(chē)耐久性正向開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)為主題與業(yè)內(nèi)朋友在汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)微課堂直播平
2020年4月22日，中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司汽車(chē)耐久性正向開(kāi)發(fā)副主任楊建森以“汽車(chē)耐久性正向開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)”為主題與業(yè)內(nèi)朋友在汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)微課堂直播平臺(tái)上進(jìn)行了分享與交流，來(lái)自多家整車(chē)廠(chǎng)、零部件企業(yè)等相關(guān)行業(yè)近2500人次在直播間里展開(kāi)熱烈討論。
 
以下是課堂焦點(diǎn)內(nèi)容速記匯總，與業(yè)內(nèi)共饗！
 
部分課件回顧
大家好！我是來(lái)自中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司的楊建森，主要負(fù)責(zé)耐久性和可靠性開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)輕量化等相關(guān)領(lǐng)域的工作。
 
  
今天主要從四個(gè)方面跟大家分享一下我們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，第一部分是耐久性開(kāi)發(fā)流程；第二部分是中國(guó)工況與用戶(hù)關(guān)聯(lián)技術(shù)；第三部分是虛擬仿真技術(shù)；第四部分是道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)技術(shù)。
 
耐久性工程貫穿整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。針對(duì)耐久性能開(kāi)發(fā)，從前期用戶(hù)需求定義、性能目標(biāo)分解及仿真分析到后期的零部件驗(yàn)證、系統(tǒng)驗(yàn)證及整車(chē)驗(yàn)證，每個(gè)階段都有固定的輸入及輸出，保證這些輸入輸出物的質(zhì)量，才能保證產(chǎn)品的耐久性能。
 
目前大部分主機(jī)廠(chǎng)會(huì)有以下問(wèn)題及疑問(wèn)：一、耐久性能目標(biāo)來(lái)源不清楚；二、規(guī)范不成體系，“抄、蒙、拼”的現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)法溯源和更新，三、試驗(yàn)室、試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果與用戶(hù)問(wèn)題反饋關(guān)聯(lián)度差。針對(duì)以上問(wèn)題，亟需我們通過(guò)開(kāi)展用戶(hù)關(guān)聯(lián)工作來(lái)建立開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證體系的根基。用戶(hù)關(guān)聯(lián)是制定產(chǎn)品性能目標(biāo)的一種通用手段及思路，其主旨就是獲取準(zhǔn)確的用戶(hù)使用工況及用戶(hù)使用環(huán)境的信息，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)我們制修訂開(kāi)發(fā)目標(biāo)、仿真標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
 
疲勞分析三大輸入為：載荷、模型（幾何結(jié)構(gòu)）、材料。載荷獲取主要有兩種方法：一、仿真分析法，含全分析法和半分析法，全分析法最典型的就是基于adams平臺(tái)的虛擬試驗(yàn)場(chǎng)載荷提取方法，它的優(yōu)勢(shì)是在開(kāi)發(fā)前期就能提供用于疲勞分析的零部件邊界載荷，半分析法主要是基于輪心六分力等道路載荷譜為輸入的虛擬迭代及虛擬臺(tái)架（虛擬24通道、虛擬36通道、虛擬mast）載荷提取方法；二、道路載荷譜采集。
 
模型（幾何結(jié)構(gòu)）作為疲勞分析重要輸入之一，中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司耐久團(tuán)隊(duì)已建立了完備的整車(chē)結(jié)構(gòu)模型庫(kù)及CAE批量仿真及前后處理平臺(tái)，可以快速的實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿分析、虛擬驗(yàn)證、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化。
 
材料特性的獲取，對(duì)于剛度、強(qiáng)度、疲勞等有限元仿真分析都具有重要意義。材料特性試驗(yàn)看似簡(jiǎn)單，但是金屬材料、非金屬材料、復(fù)合材料及接頭單元特性的研究還有很多卡脖子技術(shù)需要攻克，所以要想將有限元仿真分析做的更精確，對(duì)材料的研究就不能輕視。
 
混合仿真道路模擬（HSRC）技術(shù)作為虛擬試驗(yàn)場(chǎng)應(yīng)用的一種延伸，是一種行業(yè)前沿技術(shù)。通俗講就是將虛擬路面放在24通道臺(tái)架上進(jìn)行播放（需要3D虛擬路面數(shù)據(jù)及Ftire輪胎模型的輸入，并進(jìn)行迭代），讓樣車(chē)達(dá)到在真實(shí)道路上的顛簸狀態(tài)。優(yōu)勢(shì)主要包括：一、節(jié)省了道路載荷譜采集的時(shí)間，二、多次試驗(yàn)結(jié)果一致性好。
 
中汽研（天津）汽車(chē)工程研究院有限公司（AERI）致力于提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，圍繞“性能開(kāi)發(fā)”、“研發(fā)驗(yàn)證”兩大主業(yè)展開(kāi)布局，通過(guò)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)研發(fā)實(shí)驗(yàn)條件，通過(guò)長(zhǎng)三角研究院（常州院、高郵院）、深圳院和德國(guó)代表處、日本代表處的網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化建設(shè)布局，為國(guó)內(nèi)、外客戶(hù)搭建了世界一流的性能開(kāi)發(fā)與研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)，提供了整車(chē)正向開(kāi)發(fā)全流程技術(shù)服務(wù)。AERI堅(jiān)持面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)高端研發(fā)供給，努力打造“高端體系化、創(chuàng)新國(guó)際化、平臺(tái)生態(tài)化”的行業(yè)研發(fā)平臺(tái)，建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流汽車(chē)工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)。
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