日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

汽車底盤襯套種類及其NVH功能介紹

2020-04-25 16:37:26·  來源：汽車NVH云講堂  
　
一、副車架襯套、車身襯套 （懸置）功能1、安裝于副車架和車身之間，起二級隔振作用，典型應(yīng)用于橫置動(dòng)力總成布置；2、撐懸架和動(dòng)力總成載荷支撐懸架和動(dòng)力總成
一、副車架襯套、車身襯套 （懸置）
 
 功能
1、安裝于副車架和車身之間，起二級隔振作用，典型應(yīng)用于橫置動(dòng)力總成布置；
2、撐懸架和動(dòng)力總成載荷支撐懸架和動(dòng)力總成載荷，隔離來自副車架的振動(dòng)和噪聲隔離來自副車架的振動(dòng)和噪聲；
3、輔助功能：承受動(dòng)力總成扭矩，動(dòng)力總成靜態(tài)支撐，承受轉(zhuǎn)向、懸架載荷，隔離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和路面激勵(lì)
設(shè)計(jì)原則
1、隔離頻率或者動(dòng)態(tài)剛度，阻尼系數(shù)
2、靜態(tài)載荷及范圍靜態(tài)載荷及范圍 ，極限變形要求極限變形要求
3、態(tài)載荷（常規(guī)使用）、最大動(dòng)態(tài)載荷（嚴(yán)重工況）
4、碰撞要求，約束和加載，空間約束，希望和要求的裝配要求；
5、懸置方法（包括螺栓尺寸、類型，方向和防旋轉(zhuǎn)要求等）
6、懸置位置（高導(dǎo)納區(qū)域，不敏感）；
7、耐腐蝕要求，溫度使用范圍，其它化學(xué)要求等；
8、疲勞壽命要求，已知重要特性要求（尺寸和功能）；
9、價(jià)格目標(biāo)
裝配方式
 
1、上面為承載型襯墊
2、下面為RRebboundd襯墊襯墊
3、上金屬隔板:
* 支撐承載型襯墊膨脹 * 控制裝配高度
1、整車載荷和懸置剛度控制車身負(fù)載高度整車載荷和懸置剛度控制車身負(fù)載高度
2、下襯墊控制車身Rebound位移；
3、下襯墊總是受壓
二、副車架襯套、車身襯套（懸置）
 
三、懸架襯套
 
                                   
用途
1、用于懸架系統(tǒng)，提供扭轉(zhuǎn)和傾斜的柔性，并用于軸向和徑向的位移控制；
2、低的軸向剛度具有良好的隔振性能，而軟的徑向剛度具有更好的穩(wěn)定性；
結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)類型：：機(jī)械粘接式襯套
–應(yīng)用：板簧，減震器襯套，穩(wěn)定桿拉桿；
–優(yōu)點(diǎn) ：便宜，不必關(guān)注粘接強(qiáng)度問題；
–缺點(diǎn)：軸向容易脫出，且剛度難調(diào)。
* 結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)類型：：單邊粘接式襯套
–
 
應(yīng)用：減震器襯套，懸架拉桿和控制臂
–優(yōu)點(diǎn) ：相對于普通雙邊粘接式襯套便宜，襯套總是會(huì)旋轉(zhuǎn)到中性位置
–缺點(diǎn)：軸向容易脫出，為了保證壓出力，須飛邊設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)類型：：雙邊粘接式襯套
–
 
應(yīng)用：減震器襯套，懸架拉桿和控制臂
–優(yōu)點(diǎn) ：相對于單邊粘接和機(jī)械粘接疲勞性能更好 ，且剛度更易于調(diào)節(jié)；
–缺點(diǎn)：但價(jià)格也比單邊粘接和雙邊粘接更加昂貴。
結(jié)構(gòu)類型：：雙邊粘接式襯套——阻尼孔式
 
–應(yīng)用：控制臂，縱臂襯套
–優(yōu)點(diǎn)：剛度很容易調(diào)節(jié)
–缺點(diǎn)：阻尼孔在扭轉(zhuǎn)力（ > +/- 15 deg ）的作用下存在潛在的失效模式；需要定位特征供壓力裝配，增加費(fèi)用
結(jié)構(gòu)類型：：雙邊粘接式襯套——球形內(nèi)管
 
–應(yīng)用：控制臂；
–優(yōu)點(diǎn)：錐擺剛度低錐擺剛度低而徑向剛度大徑向剛度大；
–缺點(diǎn)：相對于普通雙邊粘接式襯套昂貴
結(jié)構(gòu)類型：雙邊粘接式襯套——帶剛度調(diào)節(jié)板
–應(yīng)用：控制臂；
–優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) ：可以將徑、軸向剛度比從5-10:1提高到15-20:1，使用較低的橡膠硬度即可達(dá)到徑向剛度要求，且扭轉(zhuǎn)剛度也可得到控制；
–缺點(diǎn)：相對于普通雙邊粘接式襯套昂貴，且在縮徑時(shí)，內(nèi)管與剛度調(diào)節(jié)板之間的拉應(yīng)力無法得到釋放，致使疲勞強(qiáng)度存在問題。
四、穩(wěn)定桿襯套
穩(wěn)定桿：
1、穩(wěn)定桿作為懸架的一部分，當(dāng)汽車急劇轉(zhuǎn)彎時(shí)，提供扭轉(zhuǎn)剛度以避免汽車過量橫擺量橫擺；
2、穩(wěn)定桿的兩端通過穩(wěn)定桿拉桿與懸架（如控制臂）相連；
3、同時(shí)中間部分使用橡膠襯套套與車架車架相連
穩(wěn)定桿襯套的功能
1、穩(wěn)定桿襯套作為軸承的功能將穩(wěn)定桿拉桿與車架相連；
2、為穩(wěn)定桿拉桿提供額外的扭轉(zhuǎn)剛度；
3、同時(shí)防止在軸向上發(fā)生位移；
4、低溫時(shí)須避免異響產(chǎn)生。
五、差速器襯套 
 
功能                                  
 –四驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，差速器一般通過襯套與車身相連，用于減少扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；；
系統(tǒng)目標(biāo)
1、20~1000Hz的隔振率
2、剛體模態(tài)(Roll, Bounce, Pitch)
3、控制由于溫度變化引起的剛度波動(dòng)
（六）液壓襯套 
                                     
 
 結(jié)構(gòu)原理：
1、在液壓阻尼方向上兩個(gè)充滿液體的液腔有一條相對長、窄的通道（稱為慣性通道）相連 ；
2、在液壓方向上的激勵(lì)作用下，液體發(fā)生共振并伴隨著體積剛度的放大，產(chǎn)生較高的阻尼峰值。
 
設(shè)計(jì)原則                            
 穩(wěn)定和安全性
1、動(dòng)靜態(tài)載荷
2、轉(zhuǎn)向精度，側(cè)向柔性轉(zhuǎn)向和Toe Correction ，徑向柔性轉(zhuǎn)向精度，
3、路面的撞擊激勵(lì)，碰撞和濫用工況
駕駛舒適性
1、振動(dòng)阻尼
2、動(dòng)力總成和路面引起的噪聲
空間和裝配
1、空間約束，重量優(yōu)化
2、易于裝配，拆卸和回收
典型應(yīng)用：
1、控制臂襯套徑向阻尼方向；
2、拉桿軸向阻拉桿軸向阻尼方向方向；；
3、控制臂徑向阻尼方向但垂直安裝；
4、副車架襯套徑向方向阻尼但垂直安裝副車架襯套徑向方向阻尼但垂直安裝
5、扭力梁徑向阻尼方向傾斜安裝；
6、支柱上支撐，軸向阻尼方向垂直安裝
7、衰減由前輪剎車不平衡力導(dǎo)致的Judder激勵(lì)
8、衰減副車架的徑向和側(cè)向振動(dòng)模態(tài)，阻尼方向?yàn)閺较蚍较颉?/div>
9、后扭力梁液壓襯套， 用于抑制當(dāng)車輛行駛在粗糙路面上的激勵(lì)，同時(shí)保證toe correction.
10、液壓支柱上支撐，用于控制車輪的10~17Hz的Hop模態(tài)，其動(dòng)態(tài)特性的作用獨(dú)立于筒氏減震器。
 
 
分享到：
 
反對 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25