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新能源專項驗證與策劃

2020-04-29 23:32:48·  來源：EDC電驅(qū)未來  作者：翟東風(fēng)  
　
1 新能源專項驗證在項目開發(fā)中驗證階段為了確保新能源汽車開發(fā)項目按期完成，將新能源汽車開發(fā)分為11個階段，而質(zhì)量專項驗證從P5階段開始，就需要開展對應(yīng)的工作
1 新能源專項驗證在項目開發(fā)中驗證階段
為了確保新能源汽車開發(fā)項目按期完成，將新能源汽車開發(fā)分為11個階段，而質(zhì)量專項驗證從P5階段開始，就需要開展對應(yīng)的工作。
新能源汽車在 P5階段開展第一輪驗證
（1）第一輪樣車制造與第一輪結(jié)構(gòu)設(shè)計驗證結(jié)束，產(chǎn)品設(shè)計驗證數(shù)據(jù)發(fā)放完成；
（2）零部件采購第一輪手工樣件的確認(rèn)已經(jīng)完成；
（3）項目可能存在的風(fēng)險已經(jīng)識別并有了規(guī)避計劃。
2 新能源專項驗證全景及目標(biāo)
該階段需要對項目專項驗證進行梳理，確定專項驗證內(nèi)容，依據(jù)項目計劃，確定開展時間，頻次，總結(jié)完成時間，項目驗證管理如下：
 
圖1
 
圖2
3 新能源專項驗證方案策劃
本文重點從淋雨/涉水、絕緣檢測、低溫充電驗證進行闡述。
3.1 淋雨/涉水驗證
3.1.1 目的
保證三電系統(tǒng)涉水后，能夠正常工作，無因進水導(dǎo)致整車報絕緣，斷高壓故障，或線束插接端子接觸不良導(dǎo)致電器部分功能不能正常工作，保證整車底板/車身系統(tǒng)有可靠的密封。
3.1.2 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
淋雨：時間：40分鐘，1.5倍企標(biāo)淋雨強度；
涉水：
（1）水深15cm、車速30km/h、涉水時間≤10分鐘；
（2）水深30cm、車速≥5km/h、涉水時間≤10分鐘。
3.1.3 方法
（1）打開音響系統(tǒng)、全車燈光、雨刮系統(tǒng)開啟檔位快檔、外循環(huán)打開，空調(diào)開啟設(shè)置吹面模式，風(fēng)速四檔同時整車啟動。（每輪驗證3臺車，1臺內(nèi)飾件不裝）
（2）同一輛車淋雨試驗完成后，將車輛行駛到路試跑道按照路試實驗要求進行一圈試驗后，再次進行淋雨。（每輪驗證3臺車，1臺內(nèi)飾件不裝）
（3）涉水（方法）
1）以60km/h通過25米長6cm深的靜止水面2次；
2）以30km/h通過25米長15cm深的靜止水面2次；
3）以15km/h通過25米長22cm（SUV30cm，越野車45cm）深的靜止水面；
4）以10km/h在25米長30cm（SUV45cm，越野車60cm）深的靜止水面中倒車；
5）以10km/h通過25米長30cm（SUV45cm，越野車60cm）深的靜止水面。（每輪驗證3臺車）。
（4）驗證標(biāo)準(zhǔn)
1）實驗過程整車電器處于開啟狀態(tài)；
2）整車室內(nèi)不允許出現(xiàn)進水（進水分類：滲：水從縫隙中緩慢深入，并附著在車身表面向周圍滿眼開；滴：水從縫隙中成滴出現(xiàn)，并沿著車身表面斷續(xù)滴下：流（否決項）：水從縫隙中出現(xiàn)，沿著車身呈流動狀態(tài) ；
3）整車功能使用正常。（如：整車控制器、驅(qū)動電機、動力電池、高壓盒、高壓線束等）；
4）整車電器功能正常。
 
圖3
3.2 絕緣電阻驗證
3.2.1 目的
防止人員與任何帶電部件的直接接觸和在帶電部件的基本絕緣故障的情況下的觸電防護。
3.2.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，測試溫度在25±5°C，空氣相對濕度≤90%時，檢測的絕緣電阻值應(yīng)≥20MΩ。
3.2.3 方法
絕緣檢測需要穿戴絕緣防護套裝，點火開關(guān)關(guān)閉，鑰匙拔掉。將高壓絕緣電阻表調(diào)整為絕緣模式，旋轉(zhuǎn)旋鈕至最右側(cè)一檔，并調(diào)節(jié)測試電壓量程為500V，按“比較”按鈕，設(shè)定“比較量程”為 20MΩ；將表筆一端與車身接觸，另一端與高壓正極或負(fù)極接觸，讀取讀數(shù)。
表1
 
3.3 充放電驗證
3.3.1 目的
驗證整車高低溫適應(yīng)性，是否能在低溫（-20℃-10℃）、高溫（30℃-40℃）地區(qū)正常工作，包括高低溫啟動、高低溫性能、高低溫充電、續(xù)駛里程等測試。
3.3.2 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低溫測試（-20℃～-10℃）地區(qū)充電能夠正常工作，低溫加熱/充電時間不得高于3.2小時。
3.3.3 方法
以低溫充電試驗操作為例：
表2
 
車輛動力電池提前放電至SOC30%或車輛提示進行充電后，在室外環(huán)境靜置，BMS檢測電芯溫度達到環(huán)境溫度后開始測試，重復(fù)操作記錄快慢充時間。
標(biāo)準(zhǔn)要求：低溫充電要求。
整車能夠正常充滿電，-20℃時 20%～100%充電電流曲線是否與充電矩陣要求一致，充電加熱時間、充電時間符合質(zhì)量指標(biāo)要求。
4 結(jié)語
本文重點對淋雨/涉水，絕緣電阻，充放電驗證的目的、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、方法進行了闡述，在實際操作及應(yīng)用過程中，不斷識別與發(fā)現(xiàn)問題，使得專項驗證內(nèi)容進一步優(yōu)化及創(chuàng)新，對新能源質(zhì)量的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。
 
參考文獻
[1] GBT_18384.3-2005_電動汽車_安全要求_第3部分：人員觸電防護.
[2] 上海地標(biāo)-電動乘用車示范運行安全和維護保障技術(shù)規(guī)范.
[3] 奇瑞商用車電動車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-06版.
[4] GBT 20234.2-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》.
 
 
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