美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）日前發(fā)表聲明稱，未來五年在美國將部署500萬套V2X設(shè)備，以避免FCC收回去年底通過C-V2X提案的決定。近年來，V2X技術(shù)被認為是未來全自動駕駛的先行技術(shù)，中國在2018年已明確5.9GHz頻段作為C-V2X技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)直連通信的工作頻段。特別是今年以來，隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和云計算等相關(guān)政策陸續(xù)出臺以及技術(shù)自身發(fā)展，V2X技術(shù)等車聯(lián)網(wǎng)市場將迎來新機遇。

01、AAI：五年內(nèi)或?qū)⒋罅坎渴餠2X設(shè)備
去年12月，美國部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)行政許可的提案獲通過，其中一部分將用于C-V2X技術(shù)。一個月后，全球汽車制造商協(xié)會和汽車制造商聯(lián)盟合并成立汽車創(chuàng)新聯(lián)盟來繼續(xù)推動這項技術(shù)發(fā)展，而這個新實體將代表美國大部分車企，占據(jù)美國輕型車銷量的99%。

然而，F(xiàn)CC（美國聯(lián)邦通信委員會）最近又提議重新分配V2X通訊信道，為V2X無線通訊保留的頻率范圍，將較低的45MHz頻譜配給Wi-Fi等免授權(quán)用途，這遭到AAI強烈反對。AAI隨即在4月底發(fā)表聲明稱美國汽車行業(yè)已經(jīng)達成共識，將推動一項計劃，承諾未來五年部署至少500萬套V2X設(shè)備。這個數(shù)量是美國當前的50倍以上，AAI此舉旨在表明V2X技術(shù)已就緒，并且做好了可大量部署的準備。

AAI成員一致認為，V2X技術(shù)使車與車，車與基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路使用者共享實時的駕駛安全關(guān)鍵信息。聯(lián)盟還表示將繼續(xù)致力于大幅度提高5.9 GHz頻段利用率，通過這些應(yīng)用帶來更好的駕駛安全性和社會效益，例如減少交通意外事故，提高運輸效率和優(yōu)化環(huán)境等。

02、美國V2X技術(shù)路線自由競爭？
中國V2X車端領(lǐng)域領(lǐng)先者-均聯(lián)智行中國區(qū)總裁屠科介紹，車用V2X通訊目前主要有兩大技術(shù)路線，一是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)進行通信的C-V2X技術(shù)，二是基于Wi-Fi改進的DSRC技術(shù)。前者覆蓋面廣，應(yīng)用拓展?jié)摿Υ?，而后者僅適用于短距離通信。美國此前僅僅專注于DSRC技術(shù),而中國則一開始就選擇C-V2X技術(shù)。

事實上，F(xiàn)CC在1999年就同意在5.9GHz頻段范圍內(nèi)，為V2X類應(yīng)用預留專用的75MHz短程通信服務(wù)(DSRC)頻譜。時至2015年，美國政府推出智能運輸系統(tǒng)（ITS）的五年規(guī)劃，技術(shù)目標是實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用以及加快自動駕駛發(fā)展。2016年，美國啟動擬議法規(guī)制定公告（NPRM），強制輕型汽車搭載V2V通信技術(shù)。但只有奔馳和通用極小部分車型搭載V2X相關(guān)設(shè)備，比如凱迪拉克CT6等。最終，中國市場采用了C-V2X路線，相信她們要進入中國市場，C-V2X技術(shù)的搭載必不可少。

到2017年，新上臺的特朗普政府宣布取消奧巴馬時代定下的“要求新車配備V2V技術(shù)”授權(quán)。直至2019年，福特、戴姆勒、大眾和英特爾等巨頭合力推動才讓美國部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)行政許可于當年年底獲得FCC投票通過。業(yè)界認為，在過去20年間，DSRC在美國的商業(yè)化進程平平無奇，DSRC技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)層面明顯無法滿足車輛間的通信需求，需要部署新興的C-V2X技術(shù)。

不過，按照AAI聲明的這項計劃，在5.9 GHz頻段中，AAI允許DSRC和C-V2X在75 MHz范圍的規(guī)定部分中同時共存五年。期間，蜂窩通信C-V2X將僅在5.9 GHz頻段較高的20 MHz運行，DSRC則僅在較低的20 MHz運行，其余30 MHz將優(yōu)先提供給下一代DSRC以及部署高級（5G）C-V2X應(yīng)用。五年后，AAI再選擇一種技術(shù)來使用5.9 GHz頻段。毋庸置疑，商用C-V2X技術(shù)來支持未來自動駕駛發(fā)展，這將成為聯(lián)盟主流的聲音。截至目前，F(xiàn)CC對聯(lián)盟的這項戰(zhàn)略計劃仍未作回應(yīng)。

從車企官網(wǎng)了解到，盡管V2X技術(shù)前期部署較慢，但是他們近兩年來密切關(guān)注或開發(fā)C-V2X技術(shù)。比如，福特將在2021年量產(chǎn)首款搭載C-V2X技術(shù)的車型。本田、日產(chǎn)對C-V2X技術(shù)頗有好感，但豐田則與通用汽車聯(lián)手，更傾向于DSRC路線。而現(xiàn)代借助現(xiàn)代摩比斯的實力，同樣也在開發(fā)C-V2X相關(guān)產(chǎn)品。

03、中國產(chǎn)業(yè)政策助推C-V2X路線成熟及其商用
對于AAI計劃預留部署5G-V2X應(yīng)用，在中國這是2018年工信部就早已確認。一年后在上海舉辦的2019 C-V2X“四跨”活動，是國內(nèi)最大規(guī)模的一次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”C-V2X應(yīng)用展示。這也一定程度上反映了中國“人-車-路-云”跨行業(yè)創(chuàng)新的V2X產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈雛形已現(xiàn)。當前C-V2X技術(shù)正處于標準制定中，中國通信學會數(shù)據(jù)顯示，全球C-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)專利方面，中國的專利申請量占比達到52%。

在部署過程中，相比DSRC信號的易衰減易擁塞，C-V2X技術(shù)在一些惡劣環(huán)境下通信較好，而且后續(xù)升級路徑明確。“5G通信超高帶寬、低時延、高速率的特性加持，C-V2X技術(shù)生命力不可小覷。如果美國各界一致發(fā)展C-V2X技術(shù)路線，這對整個全球車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模應(yīng)用將起到促進作用。”屠科表示，C-V2X技術(shù)的商用絕不是僅僅依靠少數(shù)幾家企業(yè)或機構(gòu)就能實現(xiàn)，而是需要整個V2X生態(tài)圈合力推動，均聯(lián)智行在其中主要是充當行業(yè)整合者的角色。

今年4月初發(fā)布的《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》明確提出，要促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展,推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進LTE-V2X規(guī)模部署。此外，中國還將推動5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設(shè)的重要通信標準和協(xié)議，開展5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證等。屠科認為，國家層面的政策導向和支持，特別是技術(shù)標準的統(tǒng)一制定，對各環(huán)節(jié)企業(yè)的技術(shù)路線選擇、研發(fā)投入、供應(yīng)鏈管理等方面具有深遠影響。

在車端產(chǎn)品方面，包括均勝電子在內(nèi)，全球提供V2X系統(tǒng)車載單元的供應(yīng)商為數(shù)不多。公司旗下均聯(lián)智行的V2X車載單元產(chǎn)品提供亞米級高精定位，實現(xiàn)V2X，攝像頭，高精地圖等融合的高精定位算法，輸出給L3級的自動駕駛。項目于2021年初落地后，或?qū)⒂型蔀槿蚴讉€5G-V2X量產(chǎn)項目。此外，公司于2018年加入IMT-2020推進組C-V2X工作組和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟并成為重要成員，同時也是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準制定工作小組成員。