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頭撞B柱也能拿優(yōu)秀？中保研“信任危機(jī)”爆發(fā)!

2020-06-26 16:33:18·  來(lái)源：上海汽車(chē)報(bào)  作者：王偉  
　
近日，中保研C-IASI公布了廣汽本田皓影的評(píng)測(cè)成績(jī)，隨后又刪除，聲稱(chēng)數(shù)據(jù)被盜，引發(fā)了眾人的激烈討論。事件發(fā)酵了好幾天，網(wǎng)絡(luò)上也是眾說(shuō)紛紜，但中保研至今仍未
近日，中保研C-IASI公布了廣汽本田皓影的評(píng)測(cè)成績(jī)，隨后又刪除，聲稱(chēng)數(shù)據(jù)被盜，引發(fā)了眾人的激烈討論。事件發(fā)酵了好幾天，網(wǎng)絡(luò)上也是眾說(shuō)紛紜，但中保研至今仍未給出個(gè)最終說(shuō)法。小編整理了多家媒體的觀點(diǎn)，看看中保研這個(gè)機(jī)構(gòu)到底是個(gè)什么樣的身份以及皓影A柱彎折拿A（良好），頭撞B柱拿G（優(yōu)秀）到底是怎么評(píng)出來(lái)的。
 
中保研有盈利訴求嗎？
 
“6月20日中保研發(fā)布的這份聲明，是‘內(nèi)部矛盾’的公開(kāi)化。”知情人士給出了這樣的說(shuō)法。
 
據(jù)了解，中保研發(fā)布在C-IASI官網(wǎng)上的聲明，落款是“中保研汽車(chē)技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司”。天眼查信息顯示，該公司背后的股東分別是中保研汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司（持股65%），以及中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”，持股35%）。
 
中國(guó)汽研為中國(guó)通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司旗下全資子公司，于2012年在上海證券交易所掛牌上市。中國(guó)汽研作為一家上市公司，其營(yíng)收的重要來(lái)源是汽車(chē)企業(yè)支付的各類(lèi)技術(shù)服務(wù)費(fèi)用。
 
中國(guó)汽研2020年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其技術(shù)服務(wù)及裝備業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入2.67億元，同比增長(zhǎng)了8.08%。中國(guó)汽研方面解釋說(shuō)，增長(zhǎng)主要是本期原參股公司廣東汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司納入并表范圍帶來(lái)的收入增量。而廣東汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司，其業(yè)務(wù)主要面向的正是以廣汽本田為代表的廣東汽車(chē)企業(yè)。
 
除此以外，中保研還與廣汽有著千絲萬(wàn)縷的資本聯(lián)系。
 
行業(yè)人士認(rèn)為，中保研汽車(chē)技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司兩大股東的利益出發(fā)點(diǎn)不同，很可能導(dǎo)致股東之間存在分歧，進(jìn)而有可能會(huì)影響到碰撞測(cè)試等測(cè)試的公正性。
 
為什么頭撞B柱也能拿優(yōu)秀？
 
從中保研的評(píng)級(jí)規(guī)程來(lái)看，正面25%偏置碰撞的評(píng)級(jí)主要分為車(chē)輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)部分。車(chē)輛結(jié)構(gòu)等級(jí)的評(píng)定是以侵入量來(lái)測(cè)量評(píng)估的，完了之后再根據(jù)乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性定性。對(duì)于侵入量劃分，主要為乘員艙上部和乘員艙下部?jī)刹糠?。很多人可能不知道的是，判斷乘員艙上部侵入的參考區(qū)域是轉(zhuǎn)向管柱、A柱上鉸鏈、上儀表盤(pán)以及左下方儀表盤(pán)。
 
*C-IASI測(cè)試的評(píng)價(jià)等級(jí)分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個(gè)等級(jí)。
 
沒(méi)錯(cuò)，其并沒(méi)有涉及A柱本身的侵入量，意不意外？這也是為什么皓影能拿A的理由之一?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)，那照這么說(shuō)，即使A柱斷了，而評(píng)級(jí)的幾個(gè)區(qū)域侵入量又在合理范圍內(nèi)，車(chē)輛結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)依然能獲得好成績(jī)？
 
以評(píng)級(jí)規(guī)程來(lái)說(shuō)，理論上是這樣的（拋開(kāi)乘員艙結(jié)構(gòu)的定性觀察結(jié)果）。此外，25%小面積偏置碰撞并不是全球通用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，主要是美國(guó)IIHS和中國(guó)C-IASI在使用。
關(guān)于頭部被氣囊彈開(kāi)撞到B 柱還拿了G評(píng)價(jià)的這件事，在C-IASI的細(xì)則中可以找到答案——“忽略頭部回彈時(shí)與B 柱的接觸”。
 
這不是編的，是C-IASI 中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)規(guī)程里清清楚楚寫(xiě)進(jìn)去的。通過(guò)這個(gè)細(xì)則，再結(jié)合皓影在假人傷害評(píng)級(jí)部分，頭部和頸部、胸部、大腿和髖部以及腿部和腳步都是 G 優(yōu)秀的成績(jī)，回彈撞擊 B 柱合成加速度是不超過(guò) 70g。
 
所以我們看到的是假人撞到了B 柱，但它依然符合評(píng)級(jí)的里對(duì)于假人頭部傷害G 的評(píng)級(jí)。
 
不必捧C-IASI踩C-NCAP
 
眾所周知，在中保研于2019年測(cè)試的27款車(chē)型中，大部分車(chē)型的成績(jī)都不好。中保研正在以迅雷不及掩耳之勢(shì)，用苛刻的標(biāo)準(zhǔn)去強(qiáng)化自己的行業(yè)威信。盡管外界都非常期待C-IASI能夠像美國(guó)的IIHS那樣，客觀地告知消費(fèi)者不同車(chē)型的安全性，但利益決定立場(chǎng)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)有著利益訴求，這就不免導(dǎo)致?tīng)?zhēng)議。
 
中保研簡(jiǎn)單引進(jìn)IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，雖然從表面上看，使得之前在C-NCAP碰撞中獲得五星的產(chǎn)品紛紛露出“馬腳”，感覺(jué)上是對(duì)現(xiàn)有碰撞規(guī)則的一次大挑戰(zhàn)，但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，其仍然沒(méi)有解決中國(guó)汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的根本問(wèn)題。
 
此外，歐標(biāo)和美標(biāo)是兩套測(cè)評(píng)體系，因?yàn)檫@兩套標(biāo)準(zhǔn)都是針對(duì)當(dāng)?shù)夭煌那闆r制訂的。歐洲的車(chē)拿到美國(guó)去賣(mài)，或美國(guó)的車(chē)拿到歐洲去賣(mài)，都要在安全配置上進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。所以，汽車(chē)公司會(huì)有歐版車(chē)和美版車(chē)。某車(chē)企技術(shù)高管透露，正常情況下，一輛滿(mǎn)足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，如果要同時(shí)滿(mǎn)足美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，需要增加4000元左右的費(fèi)用，并且這還是要在車(chē)身結(jié)構(gòu)可以同時(shí)滿(mǎn)足歐標(biāo)和美標(biāo)的基礎(chǔ)上。
 
中保研至少?gòu)哪壳暗谋憩F(xiàn)看，還看不出它是非盈利機(jī)構(gòu)的底氣。前來(lái)攪局的中保研從一定程度上來(lái)說(shuō)，確實(shí)反推了中國(guó)碰撞測(cè)試。至于有些踩著C-NCAP去捧C-IASI的人，真的大可不必。兩家碰撞測(cè)試的內(nèi)容差別本身就是互補(bǔ)性質(zhì)的，對(duì)應(yīng)的就是日常生活中更多的碰撞場(chǎng)景。
 
中保研如果是真正有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者，那對(duì)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品安全升級(jí)肯定是有效的，但如果不是呢？粗粗一算，國(guó)內(nèi)120家整車(chē)廠每年圍繞碰撞測(cè)試產(chǎn)生的合同費(fèi)用至少100億元以上。那對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，無(wú)非就是多了個(gè)“婆婆”，增加無(wú)謂的成本，而成本總要有人埋單，最終為此付出代價(jià)的還是消費(fèi)者。
 
數(shù)據(jù)不公開(kāi)難免惹爭(zhēng)議
 
輿論熱議此次“皓影事件”的背后，實(shí)際上反映出消費(fèi)者對(duì)一個(gè)公正評(píng)價(jià)體系的熱切需求。
 
C-IASI相比美國(guó)的IIHS，首先是信息不完全透明。美國(guó)IIHS在完成一款車(chē)的測(cè)試之后，不但會(huì)公布各項(xiàng)評(píng)級(jí)，也會(huì)公開(kāi)各項(xiàng)測(cè)試的詳細(xì)參數(shù)和數(shù)據(jù)，反觀C-IASI，其不會(huì)公布任何詳細(xì)的數(shù)據(jù)。
 
“作為汽車(chē)企業(yè)，當(dāng)然希望拿到試驗(yàn)測(cè)試中所有詳細(xì)的數(shù)據(jù)，可以進(jìn)一步優(yōu)化未來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造。不公開(kāi)的結(jié)果，只能是企業(yè)與中國(guó)汽研等進(jìn)行合作。”相關(guān)人士表示，由于細(xì)項(xiàng)數(shù)據(jù)不公開(kāi)，難免會(huì)讓外界產(chǎn)生一些誤解，“網(wǎng)友會(huì)質(zhì)疑這其中有暗箱操作，我想這種質(zhì)疑也是很自然的。” 
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