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了不起的假人

2020-10-09 14:16:45·  來源：女司機說安全  
　
在碰撞測試中，假人是一種模擬測試設(shè)備（ATD），可模擬交通事故發(fā)生過程中人體的尺寸、重量比例和關(guān)節(jié)運動。汽車和飛機制造商用假人來預(yù)測交通事故中駕乘人員可
在碰撞測試中，假人是一種模擬測試設(shè)備（ATD），可模擬交通事故發(fā)生過程中人體的尺寸、重量比例和關(guān)節(jié)運動。汽車和飛機制造商用假人來預(yù)測交通事故中駕乘人員可能遭受的物理傷害。
 
假人通常被用來記錄碰撞速度，損傷力等碰撞時的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。一般假人的成本超過200萬人民幣。在開發(fā)假人之前，使用過尸體，動物活體和志愿者進行碰撞測試。
 
底特律的韋恩州立大學(xué)最早投入研究高速碰撞對人體的影響。在20世紀(jì)30年代，汽車走入平常生活，但生物力學(xué)還是一個剛起步的領(lǐng)域。那時不僅沒有人體在交通事故中的傷害數(shù)據(jù)，也沒有有效的測試方法。
 
最初的測試對象是人的尸體。尸體被裝上數(shù)據(jù)記錄設(shè)備被綁在汽車座椅上，進行正碰和翻滾試驗。
 
來自韋恩州立大學(xué)生物工程研究中心教授Albert King在1995年《創(chuàng)傷雜志》上發(fā)表的文章清楚地說明，尸體研究對挽救的人類生命的重要價值。Albert King的研究結(jié)果表明，尸體研究每年可挽救8500人的生命。
 
最早用于碰撞測試研究的尸體大多數(shù)是死于非暴力死亡的成年男性。隨著測試變得越來越常規(guī)，適合的尸體越來越稀缺，而且尸體之間存在生物差異性。在法律和輿論下，兒童尸體無法獲得，再加上道德和倫理問題，尸體測試越來越受到限制。
 
1954年，美國空軍上校John Paul Stapp在試驗臺車上以每小時1000公里的速度被推進，并在1.4秒內(nèi)停下來。韋恩州立大學(xué)的教授Lawrence Patrick在試驗臺車上進行了約400次試驗，以測試急加速和急減速對人體的影響。
 
 
盡管志愿者測試的數(shù)據(jù)很有價值，但很多測試超出了志愿者可承受的身體極限。要收集有關(guān)傷害和死亡原因以及預(yù)防的數(shù)據(jù)，就需要可替代的測試研究對象。
 
碰撞研究中最常用的試驗動物是豬，豬的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與人相似。研究中還使用過其他動物。由于動物保護、道德倫理等原因，動物試驗也逐步停止了，取而代之的就是“了不起的假人”。
 
上世紀(jì)60年代假人研發(fā)起步，歷經(jīng)50多年的發(fā)展，已經(jīng)研發(fā)出了多種類型的假人以滿足測試需求。假人從形體尺寸上分為成年假人和兒童假人，從碰撞測試類型分為，正面碰撞和側(cè)面碰撞。
 
以二十世紀(jì)七十年代研發(fā)出的Hybrid Ⅲ 50th男性假人為例，其模擬的身體尺寸、比例超過歐美成年男性的平均值，身高大約1米75，體重77公斤。主要用于高速正面碰撞測試，而這個系列的假人還包括女性和兒童。
 
假人的價格非常昂貴，其原因主要是研發(fā)成本高，而且需要搭載各種測試傳感器。以Word-SID為例，預(yù)留傳感器通道多達200個。而傳感器的價格和對應(yīng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、處理軟件都價格不菲。
 
國內(nèi)的假人開發(fā)起步較晚，要想真正取代國外假人的壟斷，不僅需要相關(guān)研究機構(gòu)提升中國假人自身的質(zhì)量水平，更需要建立切實可行的中國人體傷害評價指標(biāo)，這樣才能為新車型的開發(fā)提供關(guān)鍵的數(shù)據(jù)參考。
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