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汽車碰撞測(cè)試

2020-08-14 15:59:20·  來(lái)源：熠瑤科技  
　
汽車碰撞測(cè)試，國(guó)內(nèi)主要有兩個(gè)機(jī)構(gòu)C-NCAP和C-IASI，本文主要也是講述該兩個(gè)機(jī)構(gòu)，因?yàn)槭荊B的定義。C-NCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)則，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)稱中
汽車碰撞測(cè)試，國(guó)內(nèi)主要有兩個(gè)機(jī)構(gòu)C-NCAP和C-IASI，本文主要也是講述該兩個(gè)機(jī)構(gòu)，因?yàn)槭?ge;GB的定義。C-NCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)則，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)稱“中汽研”，C-IASI 中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，由中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展研究工作，簡(jiǎn)稱“中保研”。
國(guó)內(nèi)之前都是由C-NCAP公布車輛碰撞結(jié)果，由于測(cè)試規(guī)范和國(guó)際的不一致，以及汽車制造工藝的發(fā)展，大部分車輛都能通過(guò)C-NCAP的測(cè)試，而且評(píng)分都不錯(cuò)，C-NCAP被戲稱為“五星俱樂(lè)部”。
C-IASI因?yàn)?9年的“帕薩特事件”走進(jìn)大眾視野，在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，帕薩特拿到了五星，結(jié)果在C-IASI的25°對(duì)撞測(cè)試中，A柱斷裂，侵入駕駛室，引發(fā)熱議。
兩個(gè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目如下；C-IASI在國(guó)內(nèi)首次引入了正面25%偏置碰撞，并取消了完全正面碰撞。
 
C-NCAP
C-IASI
64km/h  正面40%偏置碰撞
正面25%偏置碰撞
50km/h  正面100%剛性碰撞
車頂強(qiáng)度試驗(yàn)
50km/h側(cè)面碰撞
50km/h側(cè)面碰撞
鞭打測(cè)試（追尾碰撞）
鞭打測(cè)試（追尾碰撞）
行人保護(hù)
行人保護(hù)
主動(dòng)性安全測(cè)試
主動(dòng)性安全測(cè)試
下面通過(guò)一些動(dòng)圖，展示各個(gè)項(xiàng)目的過(guò)程和結(jié)果
正面100%剛性碰撞
車身整體受力點(diǎn)相對(duì)較多，如：縱梁、防撞鋼梁、副車架等，共同作用下，車身可以吸收大部分撞擊力度。
 
 
正面25%偏置碰撞
主要依靠副車架和吸能盒來(lái)吸收撞擊力度，如果車身強(qiáng)度較低或減配，力度就會(huì)穿過(guò)翼子板、懸掛擺臂、半軸、輪轂等等這些相對(duì)脆弱的部件，致使A柱彎曲變形，致使中控臺(tái)后移，駕駛員被卡在車內(nèi)，車身無(wú)法正常開啟，耽誤救援和逃離時(shí)間。
 
 
側(cè)面碰撞
檢測(cè)車輛在遇到側(cè)面碰撞時(shí)，車身對(duì)于車內(nèi)駕乘人員的保護(hù)。特別是B柱，如果B柱強(qiáng)度不夠高，過(guò)度彎曲或斷裂，都會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成危險(xiǎn)。
 
 
側(cè)碰-前排
 
側(cè)碰-后排
鞭打測(cè)試（追尾碰撞）
主要是模擬車輛在發(fā)生追尾時(shí)，座椅以及頭枕對(duì)乘客頸椎的保護(hù)效果
行人保護(hù)
 
測(cè)試當(dāng)車輛低速行駛中，不慎撞到行人，車輛前方的設(shè)計(jì)材料是否能對(duì)行人頭部、腿部等部位減輕傷害。
 
主動(dòng)性安全測(cè)試
檢測(cè)車輛是否具備預(yù)碰撞提示以及自動(dòng)剎車等功能。
車頂強(qiáng)度
 
檢測(cè)車輛遇到側(cè)翻情況時(shí)，車頂堅(jiān)固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護(hù)。
 
測(cè)試結(jié)果的評(píng)價(jià)有4個(gè)等級(jí)，用字母表示：優(yōu)秀（G），良好（A），一般（M），較差（P）。有網(wǎng)友對(duì)四個(gè)等級(jí)進(jìn)行了“精辟”解釋，P=掛了，M=搶救試試，A=住院一陣兒，G=第二天上班
除了常規(guī)測(cè)試外，還有一些“另類”的測(cè)試，如雪佛蘭世紀(jì)碰撞。
 
2014年，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞
 
2016年，吉利一輛帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度為16.67km/h的另一輛帝豪GL，以此來(lái)模擬十字路口一種常見的違章行駛事故。
 
 碰撞測(cè)試可以體現(xiàn)車輛對(duì)駕乘人員的保護(hù)，兩家測(cè)試機(jī)構(gòu)C-NCAP和C-IASI也促進(jìn)汽車制造工藝的進(jìn)步。當(dāng)然，車廂內(nèi)的子系統(tǒng)，如門板系統(tǒng)、IP也有子系統(tǒng)的頭部碰撞和膝蓋碰撞測(cè)試，等我整理一下公司的能力，在門板和IP的測(cè)試中進(jìn)行介紹。
 
 
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