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MPDB解讀（二）--符合中國(guó)道路交通事故情況

2020-09-21 15:34:18·  來(lái)源：CNCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程  
　
大家好，本期我們從中國(guó)道路交通事故情況對(duì)C-NCAP（2021版）中MPDB試驗(yàn)工況進(jìn)行解讀。眾所周知，了解現(xiàn)實(shí)道路上發(fā)生的交通事故主流模式和特征，有助于汽車安全研
大家好，本期我們從中國(guó)道路交通事故情況對(duì)C-NCAP（2021版）中 MPDB試驗(yàn)工況進(jìn)行解讀。
眾所周知，了解現(xiàn)實(shí)道路上發(fā)生的交通事故主流模式和特征，有助于汽車安全研究更具針對(duì)性和目標(biāo)性。道路上有什么類型的交通事故，汽車安全評(píng)價(jià)技術(shù)就應(yīng)該朝著解決這類交通事故的方向去研究。
 
顯然試驗(yàn)室碰撞測(cè)試不可能復(fù)現(xiàn)所有交通事故形態(tài)，但如果用有限的碰撞測(cè)試項(xiàng)目最大化地覆蓋真實(shí)交通事故工況，同時(shí)設(shè)定的速度、重疊率、角度等試驗(yàn)參數(shù)也能代表絕大多數(shù)交通事故的特征值，那么試驗(yàn)室測(cè)試出的車輛安全等級(jí)就有意義。
CIDAS是針對(duì)中國(guó)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)深度調(diào)查、分析和研究的工作，近年來(lái)其為C-NCAP乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全的研究提供了重要數(shù)據(jù)支撐和決策支持。2021版C-NCAP規(guī)程在乘員保護(hù)部分，使用MPDB測(cè)試替代了ODB測(cè)試，受到了業(yè)界的關(guān)注。
那么為什么要設(shè)置MPDB試驗(yàn)，依據(jù)是什么，該評(píng)價(jià)工況是否符合中國(guó)道路交通事故的實(shí)際呢？讓我們來(lái)看一下CIDAS的數(shù)據(jù)情況。
（1）從CIDAS乘用車事故分布來(lái)看，正面受撞事故是中國(guó)乘用車事故主流的碰撞模式，占比達(dá)到56.4%。
（2）乘用車正面碰撞事故中，超過(guò)60%的事故形態(tài)是車對(duì)車對(duì)撞，其中46.57%的碰撞對(duì)象為乘用車，其次是貨車。從這個(gè)角度，可以解釋MPDB工況的車對(duì)車形式和壁障移動(dòng)的合理性。
（3）從重疊率來(lái)看，中等重疊碰撞（一根縱梁受到碰撞沖擊）是乘用車正面碰撞的主要形態(tài)；進(jìn)一步分析重疊率，在嚴(yán)重事故（氣囊展開）中，50%重疊率的事故占比最大。這也是MPDB工況采取50%重疊對(duì)撞的參考所在。
 
（4）在碰撞速度方面，我們通常用碰撞前后的速度變化和碰撞能量等效速度EES（Energy Equivalent Speed）來(lái)描述汽車碰撞程度。CIDAS數(shù)據(jù)顯示，在正面碰撞事故中，當(dāng)本車碰撞前后速度變化值超過(guò)50km/h時(shí)，車輛乘員發(fā)生重傷可能性越大。這也為MPDB工況的速度設(shè)置提供了重要依據(jù)。
 
在相同條件下，車身質(zhì)量和尺寸更大的車輛其自車的碰撞安全性更好，但這是以犧牲對(duì)方車輛的安全性作為代價(jià)的。在上一章講到的汽車業(yè)界”大安全“的理念下，在車對(duì)車碰撞事故的現(xiàn)實(shí)下，要求汽車安全必須考慮碰撞相容性。
 
21版本MPDB測(cè)試，最大變化點(diǎn)是在乘員保護(hù)考核基礎(chǔ)上，增加了車輛攻擊性的評(píng)價(jià)。
 
CIDAS根據(jù)事故中車輛碰撞相容性的影響要素：質(zhì)量和幾何外形，開展了評(píng)估車輛防御性和攻擊性的數(shù)據(jù)研究。為壁障變形量，臺(tái)車乘員載荷，蜂窩鋁變形等評(píng)價(jià)指標(biāo)的制定提供了數(shù)據(jù)參考。
 
首先來(lái)看碰撞雙方車輛質(zhì)量與乘員傷亡率的關(guān)系。如下圖所示，可以看到，隨著本車質(zhì)量的上升，本車乘員的傷亡率下降，但對(duì)方車（質(zhì)量≤1150kg）的傷亡率上升顯著，兩車的總傷亡率呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。碰撞雙方的質(zhì)量差距越大，事故的總傷亡率及質(zhì)量小的一方的傷亡率均更高。也就是說(shuō)，出于提高自車安全性而增加自車質(zhì)量的做法就維護(hù)和改善整體安全而言并不可取。交通事故中的碰撞雙方車輛需要具有一定的相容性，盡量減少兩者的質(zhì)量差距。
 
    幾何外形影響方面，車輛前端結(jié)構(gòu)外形的差異，也導(dǎo)致了例如叉子效應(yīng)、騎乘效應(yīng)等各種碰撞不相容的形式。
 
中國(guó)當(dāng)前的道路交通參與者日益復(fù)雜，陸續(xù)出現(xiàn)了新能源汽車、老年代步車以及智能汽車等車身結(jié)構(gòu)形式有別于傳統(tǒng)汽車的新型車輛，這些車輛的加入將直接導(dǎo)致道路車輛總體相容性下降，需要引起重視，開展針對(duì)性研究。
 
綜上來(lái)看，MPDB工況與車輛實(shí)際事故場(chǎng)景更相似，對(duì)車輛乘員保護(hù)指導(dǎo)意義也將更大。實(shí)現(xiàn)汽車交通事故中的零傷亡，是汽車安全開發(fā)和測(cè)試的目標(biāo)。研究真實(shí)世界中交通事故情況，是汽車安全評(píng)價(jià)的關(guān)鍵前提。平衡車輛的“防御性”與 “攻擊性”，保護(hù)自身的同時(shí)也為對(duì)方提供保護(hù)，交通事故傷亡才有逐步下降的可能。
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