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應(yīng)對MPDB工況的主要設(shè)計難點--MPDB解讀

2020-09-23 22:39:10·  來源：CNCAP中國新車評價規(guī)程  
　
大家好，我是泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的沈海東，今天很高興能夠有機會跟大家一起交流一下關(guān)于這次C-NCAP（2021版）中被動安全方面的一個新工況，也就是兩車對撞
大家好，我是泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的沈海東，今天很高興能夠有機會跟大家一起交流一下關(guān)于這次C-NCAP（2021版）中被動安全方面的一個新工況，也就是兩車對撞工況，我們把它叫做MPDB。對于這個工況最近有幾個問題：
 
第一個問題是有人在問，相比于上一版的64公里每小時的偏置碰撞，這一次用50公里每小時來做，是不是碰撞強度有所降低？這個應(yīng)該是有一些誤解，上一版的是單車速度是64公里每小時，因為它是碰撞在一個固定的壁障上頭，而這次采用的是兩車對撞，兩輛車都是以50公里每小時的速度碰撞，所以這個碰撞強度是沒有降的。相比來說，因為增加了另外一輛車的這樣的一個行駛狀態(tài)，所以碰撞的復(fù)雜性要大大的加強。
第二個問題就是關(guān)于MPDB中主要的設(shè)計的難點在哪里？這個我們簡單的分析了一下，有那么幾個方面：
第一，從結(jié)構(gòu)上，因為通過一些前期的研究，在MPDB的工況下，最大的困難是障壁車的兼容性評價方面的扣分比較多，而且由于障壁車的重量是固定的，所以就意味著試驗車輛越重造成的障壁車傷害也就是這個兼容性方面的評價就會越低，問題也就會越大，所以如何對碰撞車輛的前端結(jié)構(gòu)做一些剛度方面的調(diào)整，能夠在保證自身安全的情況下也能夠使得避障車有個比較均勻的前端變形，這是擺在所有結(jié)構(gòu)碰撞工程師前面的一個難點，尤其對一些大車、高車、SUV和一些比較重的車來說，這方面的挑戰(zhàn)就會更大。
 
在這方面我們總結(jié)有幾個工作要做，第一個就是說，我們可能因為現(xiàn)在的這個擊穿現(xiàn)象，扣分的權(quán)重很大，所以以前為了降低碰撞強度，有些車輛前面做了一些前端縱向的矛狀結(jié)構(gòu)，在MPDB碰撞中就可能要避免這樣的一些矛盾結(jié)構(gòu)，這很容易造成一些擊穿現(xiàn)象的發(fā)生；第二個就是對于我們前端的有效結(jié)構(gòu)的這個面積。適當(dāng)?shù)淖鲆恍┱{(diào)整，要滿足我們的MPDB工況情況下的這個評價的這樣的一個范圍。
 
第二，我們覺得主要的挑戰(zhàn)是在約束系統(tǒng)方面。我們注意到MPDB前面的這個避障剛度要大于以前ODB。所以就意味著MPDB碰撞的持續(xù)時間，也就是說加速的波形的持續(xù)時間會比以前短，我們也做過大量的分析和計算，以前的ODB碰撞，整個碰撞的持續(xù)時間大概在120毫秒左右，現(xiàn)在的MPDB工況下，基本上這個時間會減少到大概80到90毫秒，這意味著在更短的時間內(nèi)要消化同等的能量，對約束系統(tǒng)tuning的調(diào)教的挑戰(zhàn)會更大。
 
第三，我們覺得最大的困難是加入了MPDB工況以后，我們在多種正面碰撞工況下的一個平衡設(shè)計，這是一個難點，以前我們重點是平衡RGB剛性碰撞和ODB偏置碰撞，現(xiàn)在，C-NCAP2021版又增加了MPDB這樣一個碰撞形態(tài)。有些人認為MPDB進來以后，ODB就不再做了，并不是這樣的。因為ODB現(xiàn)在還是我們的一個推薦性國標(biāo)，所以未來所有的主機廠的工程師就會面臨著怎么去平衡三個正面碰撞：完全剛性碰撞，40%的ODB碰撞和現(xiàn)在的兩車對撞MPDB碰撞，這樣的平衡的難點就會更大。我們有一個建議，就是說可能更多的主機廠的工程師需要把這個約束系統(tǒng)的調(diào)教時間段提前，在架構(gòu)的階段，就要做一些約束系統(tǒng)數(shù)據(jù)的調(diào)教，如果再跟以前一樣，把約束系統(tǒng)調(diào)教等到結(jié)構(gòu)設(shè)計終了以后，再來做這樣的一個平衡的復(fù)雜性就很難克服。
 
所以以上這些是我們經(jīng)過一段時間的研究以后，對這個MPDB工作的理解，我相信在我們主機廠、供應(yīng)商和各個檢測機構(gòu)大量的協(xié)同工作和努力下，我們一定能夠比較快速的提高各個車輛對于MPDB工況的這樣一個設(shè)計能力，能夠更好地平衡所有的碰撞工況，謝謝大家。 
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