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國軒高科38Ah電芯熱失控測(cè)試

2020-10-15 22:14:56·  來源:知化汽車  
 
在大多數(shù)涉及到自燃的事故中,為了安全起見,整車都會(huì)對(duì)充電的SOC進(jìn)行限制??梢奡OC對(duì)于發(fā)生熱失控有很大的影響。對(duì)于不做電芯的朋友來說,可能理解電芯的熱失控
在大多數(shù)涉及到自燃的事故中,為了安全起見,整車都會(huì)對(duì)充電的SOC進(jìn)行限制。可見SOC對(duì)于發(fā)生熱失控有很大的影響。
對(duì)于不做電芯的朋友來說,可能理解電芯的熱失控或SOC的影響不那么感性,這里我們就通過一個(gè)38Ah電芯的熱失控測(cè)試來通俗地了解下整個(gè)熱失控過程,以及熱失控過程中關(guān)鍵溫度參數(shù),SOC的影響。
這個(gè)案例來自于國軒對(duì)外公開發(fā)表的論壇研究,所用的電芯參數(shù)如下:
  • 正極:LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2
  • 充放電窗口:3.0V~4.2V
  • 熱電歐布置在電芯大面的中央位置
1、100%SOC電芯熱失控
 
對(duì)照上圖,可以看出:100% SOC時(shí),Tonset 是76 °C,TTR的溫度是188 °C,Tmax的溫度是417°C,從下圖可以看出,溫度從135°C時(shí),開始迅速升高,同時(shí)電壓降為0V(這主要是短路保護(hù)裝置SSD起作用了)。(注:這里Tonset指溫度的升率開始大于0.02°C/分鐘;TTR指溫度升率大于10 °C/分鐘)
大約在154°C時(shí),溫度驟降,這是由于SSD打開,電解液噴出帶走部分熱量;大約到了188°C時(shí),溫升速度達(dá)到10°C/分鐘,電芯進(jìn)入到熱失控狀態(tài)。整個(gè)熱失控過程釋放的熱量為314.3千焦。
2、不同SOC的影響:
 
可以看出,只有當(dāng)SOC達(dá)到35%之上,電芯才能發(fā)生熱失控;隨著SOC的增加,Tonset和TTR會(huì)降低,這論證了高SOC更容易發(fā)生熱失控;同時(shí),Tmax將變得更大,這說明高SOC的熱失控會(huì)更劇烈。
SOC對(duì)電芯熱失控劇烈程度的影響,還可以從熱失控造成的電芯殼體結(jié)構(gòu)膨脹率來看。從0%SOC 到100% SOC,電芯殼體膨脹的比例為91.28%~117.19%。這個(gè)過程中,由于有SSD的存在,所以,所有的測(cè)試電芯均沒有發(fā)生殼體破裂。
 
從熱失控后,不同SOC下電芯的拆解分析來看,如下圖,對(duì)于100% SOC,可以看到電極基本被燒成粉,只剩下銅集流體;50% SOC條件下,隔膜基本被融化,但電極還相對(duì)完好;在0% SOC條件下,能夠看到整個(gè)電芯還沒有受到很大的破壞,電芯的原貌仍能看得出。
 
3、熱失控過程概括
回頭來總結(jié)下滿充條件下38Ah的整個(gè)熱失控過程:
 
(1)   在大約80 °C的時(shí)候,一些副反應(yīng)和一些鋰化合物開始分解,釋放大量的熱,開始啟動(dòng)電芯的放熱過程;
(2)   在達(dá)到100°C后,SEI膜開始解體,電解液和石墨負(fù)極發(fā)生反應(yīng),電芯溫度增加;同時(shí),產(chǎn)生一些可燃?xì)怏w,致使電芯鼓脹;電解液在正極氧化,進(jìn)一步產(chǎn)生大量的熱和氣體;
(3)  當(dāng)溫度超過130°C時(shí),隔離膜發(fā)生融化,正負(fù)極發(fā)生短路,產(chǎn)熱劇增,電芯溫度進(jìn)一步升高;
(4) 當(dāng)溫度達(dá)到154°C時(shí),電芯的安全防護(hù)閥SSD打開,電解液等被噴射出來,電芯溫度出現(xiàn)快速下降;
(5)  當(dāng)溫度超過180°C時(shí),電解液、正負(fù)極等發(fā)生劇烈的反應(yīng),電芯溫度急劇升高,呈指數(shù)式增長,電芯進(jìn)入到熱失控狀態(tài)。
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