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一種氣味性溯源方案及實車驗證結(jié)果
2020-12-02 22:14:22· 來源：《汽車工程師》 作者：胡雋雋 許明春 姚其海 洪 麗
摘 要某款車型氣味性摸底檢測的結(jié)果為3.0級，不滿足其企標要求。對整車采用GCO（氣相色譜與氣味評價聯(lián)用技術）+主觀氣味性評價氣味性溯源方案進行測試，識別整車
摘 要
某款車型氣味性摸底檢測的結(jié)果為3.0級，不滿足其企標要求。對整車采用“GCO（氣相色譜與氣味評價聯(lián)用技術）+主觀氣味性評價”氣味性溯源方案進行測試，識別整車主要散發(fā)的惡臭物質(zhì)，再將零部件總成與之匹配，找出氣味性不達標的零部件總成。通過采用原材料提升、生產(chǎn)工藝改善及倉儲優(yōu)化等改善措施，提升零部件總成的氣味性。測試結(jié)果表明，使用整改過的零部件總成裝車，整車氣味性等級由3.0級改善至3.5級，可滿足該車的企標要求。
近十年的J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果顯示，新車異味問題已成為多年來消費者詬病最多的問題；各主機廠不滿足于整車揮發(fā)性有機化合物（VOC）達標，更注重于整車氣味性提升，深入開展整車、零部件及原材料氣味性溯源工作意義重大。目前行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)整車氣味性溯源方案主要采用“全譜分析+主觀氣味性評價”，采用“GCO（氣相色譜與氣味評價聯(lián)用技術）+主觀氣味性評價”氣味性溯源方案比較罕見，該方案可實時監(jiān)測整車散發(fā)惡臭物質(zhì)的質(zhì)量濃度，同時氣味員能同步對出峰的惡臭物質(zhì)進行嗅辨，提高了分析效率。
1 一種氣味性溯源方案及實車驗證結(jié)果
1.1 整車主要惡臭物質(zhì)識別
對某款SUV車型根據(jù)企標進行整車氣味性主觀評價、GCO分析，然后結(jié)合散發(fā)物質(zhì)的質(zhì)量濃度大小及散發(fā)強度（優(yōu)先考慮）進行篩選，最終確定7類整車主要惡臭物質(zhì)，同時根據(jù)不同惡臭物質(zhì)的氣味強度設定不同的加權(quán)系數(shù)，如表1所示。
1.2 整改零部件識別
結(jié)合識別的整車主要惡臭物質(zhì)，根據(jù)各惡臭物質(zhì)加權(quán)系數(shù)修正VOC零部件對應散發(fā)物質(zhì)的質(zhì)量濃度，完成所有VOC零部件總成惡臭物質(zhì)質(zhì)量濃度總和排序，根據(jù)排序結(jié)果并參照主觀氣味性評價結(jié)果識別10類重點整改零部件：副儀表板、風道、立柱、門板、地毯、前圍隔聲墊、遮物簾、前排座椅、后排座椅、室內(nèi)線束。
1.3 迭代過程
針對10類重點整改零部件，找出主要惡臭物質(zhì)質(zhì)量濃度較高的原因，制定相應的整改措施完成整改（如表2所示）。其中副儀表板、門板主要惡臭物質(zhì)為2-丁酮及甲苯，2-丁酮主要來源于原材料PP料子制備過程中的有機溶劑，甲苯主要來自膠水成分，分別進行整改提升；風道及立柱主要惡臭物質(zhì)為萘，主要來源于原材料色母粒，采用低VOC材料替代；地毯主要惡臭物質(zhì)為DMF及苯甲醛，主要來源于原材料及膠水，可采用低散發(fā)膠水替代，同時噴涂除醛劑降低醛類物質(zhì)；前圍隔聲墊主要惡臭物質(zhì)為胡薄荷酮、2-丁酮，主要來源于油性脫模劑，可通過減少其用量來提升；遮物簾主要惡臭物質(zhì)為2-丁酮、DMF，主要來源于高散發(fā)油脂，可采用低氣味油脂替代；座椅主要惡臭物質(zhì)為雙二甲胺基乙基醚，主要來源于表處劑，可通過提高表處烘烤溫度加速散發(fā)；室內(nèi)線束主要惡臭物質(zhì)為胡薄荷酮及萘，可通過采用水溶性膠及低氣味塑料粒子進行提升。
1.4 迭代算法和結(jié)果對比
采用改善原材料、工藝及倉儲等措施，完成10類零部件整改及全譜數(shù)據(jù)分析，6類零部件（門板、副儀表、線束、地毯、前圍隔聲墊、遮物簾）提升明顯（如表3所示），針對復測結(jié)果進行評估分析后將整改零部件裝車。
1.5 迭代過程
對整改車輛進行“全譜分析+主觀氣味性評價”，并對復測結(jié)果進行分析，整車排名前7位的惡臭物質(zhì)改善明顯，整改車輛常溫及高溫的氣味性評價結(jié)果由3.0級提升到3.5級，可滿足其企標Q/JQ13128—2019要求，如表4和表5所示。
2 結(jié)論
對整車采用GCO分析手段，可精準鎖定整車主要散發(fā)惡臭物質(zhì)；通過零部件散發(fā)物質(zhì)與整車散發(fā)惡臭物質(zhì)匹配，確認重點部件并進行整改提升，實現(xiàn)整車氣味整改達標（由3.0級改善至3.5級）。試驗結(jié)果表明：該氣味性溯源方案效果顯著，可用于指導新開發(fā)或量產(chǎn)車型氣味性溯源。
某款車型氣味性摸底檢測的結(jié)果為3.0級，不滿足其企標要求。對整車采用“GCO（氣相色譜與氣味評價聯(lián)用技術）+主觀氣味性評價”氣味性溯源方案進行測試，識別整車主要散發(fā)的惡臭物質(zhì)，再將零部件總成與之匹配，找出氣味性不達標的零部件總成。通過采用原材料提升、生產(chǎn)工藝改善及倉儲優(yōu)化等改善措施，提升零部件總成的氣味性。測試結(jié)果表明，使用整改過的零部件總成裝車，整車氣味性等級由3.0級改善至3.5級，可滿足該車的企標要求。
近十年的J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果顯示，新車異味問題已成為多年來消費者詬病最多的問題；各主機廠不滿足于整車揮發(fā)性有機化合物（VOC）達標，更注重于整車氣味性提升，深入開展整車、零部件及原材料氣味性溯源工作意義重大。目前行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)整車氣味性溯源方案主要采用“全譜分析+主觀氣味性評價”，采用“GCO（氣相色譜與氣味評價聯(lián)用技術）+主觀氣味性評價”氣味性溯源方案比較罕見，該方案可實時監(jiān)測整車散發(fā)惡臭物質(zhì)的質(zhì)量濃度，同時氣味員能同步對出峰的惡臭物質(zhì)進行嗅辨，提高了分析效率。
1 一種氣味性溯源方案及實車驗證結(jié)果
1.1 整車主要惡臭物質(zhì)識別
對某款SUV車型根據(jù)企標進行整車氣味性主觀評價、GCO分析，然后結(jié)合散發(fā)物質(zhì)的質(zhì)量濃度大小及散發(fā)強度（優(yōu)先考慮）進行篩選，最終確定7類整車主要惡臭物質(zhì)，同時根據(jù)不同惡臭物質(zhì)的氣味強度設定不同的加權(quán)系數(shù)，如表1所示。
1.2 整改零部件識別
結(jié)合識別的整車主要惡臭物質(zhì)，根據(jù)各惡臭物質(zhì)加權(quán)系數(shù)修正VOC零部件對應散發(fā)物質(zhì)的質(zhì)量濃度，完成所有VOC零部件總成惡臭物質(zhì)質(zhì)量濃度總和排序，根據(jù)排序結(jié)果并參照主觀氣味性評價結(jié)果識別10類重點整改零部件：副儀表板、風道、立柱、門板、地毯、前圍隔聲墊、遮物簾、前排座椅、后排座椅、室內(nèi)線束。
1.3 迭代過程
針對10類重點整改零部件，找出主要惡臭物質(zhì)質(zhì)量濃度較高的原因，制定相應的整改措施完成整改（如表2所示）。其中副儀表板、門板主要惡臭物質(zhì)為2-丁酮及甲苯，2-丁酮主要來源于原材料PP料子制備過程中的有機溶劑，甲苯主要來自膠水成分，分別進行整改提升；風道及立柱主要惡臭物質(zhì)為萘，主要來源于原材料色母粒，采用低VOC材料替代；地毯主要惡臭物質(zhì)為DMF及苯甲醛，主要來源于原材料及膠水，可采用低散發(fā)膠水替代，同時噴涂除醛劑降低醛類物質(zhì)；前圍隔聲墊主要惡臭物質(zhì)為胡薄荷酮、2-丁酮，主要來源于油性脫模劑，可通過減少其用量來提升；遮物簾主要惡臭物質(zhì)為2-丁酮、DMF，主要來源于高散發(fā)油脂，可采用低氣味油脂替代；座椅主要惡臭物質(zhì)為雙二甲胺基乙基醚，主要來源于表處劑，可通過提高表處烘烤溫度加速散發(fā)；室內(nèi)線束主要惡臭物質(zhì)為胡薄荷酮及萘，可通過采用水溶性膠及低氣味塑料粒子進行提升。
1.4 迭代算法和結(jié)果對比
采用改善原材料、工藝及倉儲等措施，完成10類零部件整改及全譜數(shù)據(jù)分析，6類零部件（門板、副儀表、線束、地毯、前圍隔聲墊、遮物簾）提升明顯（如表3所示），針對復測結(jié)果進行評估分析后將整改零部件裝車。
1.5 迭代過程
對整改車輛進行“全譜分析+主觀氣味性評價”，并對復測結(jié)果進行分析，整車排名前7位的惡臭物質(zhì)改善明顯，整改車輛常溫及高溫的氣味性評價結(jié)果由3.0級提升到3.5級，可滿足其企標Q/JQ13128—2019要求，如表4和表5所示。
2 結(jié)論
對整車采用GCO分析手段，可精準鎖定整車主要散發(fā)惡臭物質(zhì)；通過零部件散發(fā)物質(zhì)與整車散發(fā)惡臭物質(zhì)匹配，確認重點部件并進行整改提升，實現(xiàn)整車氣味整改達標（由3.0級改善至3.5級）。試驗結(jié)果表明：該氣味性溯源方案效果顯著，可用于指導新開發(fā)或量產(chǎn)車型氣味性溯源。
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