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國內(nèi)首次帶氫碰撞試驗(yàn)成功！
2021-02-02 20:22:43· 來源：達(dá)安之聲
日前，襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱達(dá)安中心）新能源碰撞線圓滿完成首次試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示，新線的速度控制精度、碰撞偏移量、加速度等關(guān)鍵指標(biāo)均表
日前，襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達(dá)安中心”）新能源碰撞線圓滿完成首次試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示，新線的速度控制精度、碰撞偏移量、加速度等關(guān)鍵指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，遠(yuǎn)優(yōu)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)。
新能源碰撞線室外碰撞區(qū)能夠提供針對新能源車輛碰撞過程中起火爆炸風(fēng)險的多種有效應(yīng)對手段，在新能源碰撞線上進(jìn)行國內(nèi)首次氫燃料汽車帶氫碰撞試驗(yàn)既是對新能源碰撞線牽引能力的有效驗(yàn)證，也是對碰撞后相關(guān)安全措施有效性的嚴(yán)苛考驗(yàn)。
1月27日，在新能源碰撞線完成某氫燃料乘用車帶氫側(cè)碰試驗(yàn)，設(shè)定速度50km/h，實(shí)際速度49.97km/h，速度控制精度遠(yuǎn)優(yōu)于設(shè)計(jì)要求的±0.2km/h；碰撞點(diǎn)偏移量：左偏7mm，上偏3mm，優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求的±25mm；最大牽引加速度0.11g，優(yōu)于設(shè)計(jì)要求最大加速度≤0.3g。
圖片
1月28日，在新能源碰撞線完成某氫燃料乘用車帶氫正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，設(shè)定碰撞速度56.4km/h，實(shí)際碰撞速度56.3km/h，速度控制精度優(yōu)于設(shè)計(jì)要求的±0.2km/h；碰撞點(diǎn)偏移量右偏3mm，優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求的±20mm；最大牽引加速度0.14g，優(yōu)于設(shè)計(jì)要求最大加速度≤0.3g。
在新能源碰撞線首次試驗(yàn)中，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)表現(xiàn)均達(dá)到理想狀態(tài)，意味著新能源碰撞線碰撞能力能夠完全滿足相應(yīng)法規(guī)要求，并優(yōu)于設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)。
達(dá)安中心新能源碰撞線自2019年啟動建設(shè)，目前已完全建成。該碰撞線能夠完全滿足當(dāng)前乘用車研發(fā)過程中的碰撞試驗(yàn)需求，具備大尺寸中央地坑、中央移動剛性墻。最大牽引碰撞測試能力為3.5t@120km/h，25t@70 km/h，當(dāng)前常用碰撞法規(guī)測試時速度控制精度≤0.2km/h，最大牽引加速度≤0.3g?？梢詫?shí)現(xiàn)任意位置發(fā)車、任意位置釋放，牽引電機(jī)還可實(shí)現(xiàn)正反向運(yùn)轉(zhuǎn)。
新能源碰撞線分為室內(nèi)、室外兩部分，全長260m。其中，室內(nèi)部分長度為160m，中央碰撞區(qū)采用移動剛性墻，可在同一個區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)正碰、側(cè)碰、追尾，以及等速車對車偏置可調(diào)碰撞試驗(yàn)；室外部分設(shè)置大型剛性碰撞墻，具備卡、客車碰撞和新能源車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰?，后續(xù)還將形成側(cè)面翻滾、螺旋翻滾和斜坡跌落等試驗(yàn)?zāi)芰?。同時，室外部分還可為電動汽車、電池包等碰撞試驗(yàn)中可能發(fā)生的起火爆炸提供消防栓、淋水池、消防車響應(yīng)等有效應(yīng)對手段。
后續(xù)，達(dá)安中心汽車碰撞試驗(yàn)室還將開展一系列試驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)對新能源碰撞線各項(xiàng)性能的全面驗(yàn)證，達(dá)安之聲也將對新能源碰撞線的移動剛性墻、AEB預(yù)制動臺車和實(shí)車碰撞能力等進(jìn)行進(jìn)一步介紹，敬請期待。
新能源碰撞線室外碰撞區(qū)能夠提供針對新能源車輛碰撞過程中起火爆炸風(fēng)險的多種有效應(yīng)對手段，在新能源碰撞線上進(jìn)行國內(nèi)首次氫燃料汽車帶氫碰撞試驗(yàn)既是對新能源碰撞線牽引能力的有效驗(yàn)證，也是對碰撞后相關(guān)安全措施有效性的嚴(yán)苛考驗(yàn)。
1月27日，在新能源碰撞線完成某氫燃料乘用車帶氫側(cè)碰試驗(yàn)，設(shè)定速度50km/h，實(shí)際速度49.97km/h，速度控制精度遠(yuǎn)優(yōu)于設(shè)計(jì)要求的±0.2km/h；碰撞點(diǎn)偏移量：左偏7mm，上偏3mm，優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求的±25mm；最大牽引加速度0.11g，優(yōu)于設(shè)計(jì)要求最大加速度≤0.3g。
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1月28日，在新能源碰撞線完成某氫燃料乘用車帶氫正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，設(shè)定碰撞速度56.4km/h，實(shí)際碰撞速度56.3km/h，速度控制精度優(yōu)于設(shè)計(jì)要求的±0.2km/h；碰撞點(diǎn)偏移量右偏3mm，優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求的±20mm；最大牽引加速度0.14g，優(yōu)于設(shè)計(jì)要求最大加速度≤0.3g。
在新能源碰撞線首次試驗(yàn)中，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)表現(xiàn)均達(dá)到理想狀態(tài)，意味著新能源碰撞線碰撞能力能夠完全滿足相應(yīng)法規(guī)要求，并優(yōu)于設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)。
達(dá)安中心新能源碰撞線自2019年啟動建設(shè)，目前已完全建成。該碰撞線能夠完全滿足當(dāng)前乘用車研發(fā)過程中的碰撞試驗(yàn)需求，具備大尺寸中央地坑、中央移動剛性墻。最大牽引碰撞測試能力為3.5t@120km/h，25t@70 km/h，當(dāng)前常用碰撞法規(guī)測試時速度控制精度≤0.2km/h，最大牽引加速度≤0.3g?？梢詫?shí)現(xiàn)任意位置發(fā)車、任意位置釋放，牽引電機(jī)還可實(shí)現(xiàn)正反向運(yùn)轉(zhuǎn)。
新能源碰撞線分為室內(nèi)、室外兩部分，全長260m。其中，室內(nèi)部分長度為160m，中央碰撞區(qū)采用移動剛性墻，可在同一個區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)正碰、側(cè)碰、追尾，以及等速車對車偏置可調(diào)碰撞試驗(yàn)；室外部分設(shè)置大型剛性碰撞墻，具備卡、客車碰撞和新能源車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰?，后續(xù)還將形成側(cè)面翻滾、螺旋翻滾和斜坡跌落等試驗(yàn)?zāi)芰?。同時，室外部分還可為電動汽車、電池包等碰撞試驗(yàn)中可能發(fā)生的起火爆炸提供消防栓、淋水池、消防車響應(yīng)等有效應(yīng)對手段。
后續(xù)，達(dá)安中心汽車碰撞試驗(yàn)室還將開展一系列試驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)對新能源碰撞線各項(xiàng)性能的全面驗(yàn)證，達(dá)安之聲也將對新能源碰撞線的移動剛性墻、AEB預(yù)制動臺車和實(shí)車碰撞能力等進(jìn)行進(jìn)一步介紹，敬請期待。
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