沒有它，車輛就不可能存在。汽車轉(zhuǎn)向是使駕駛員與道路連接的要素。但是什么是好的轉(zhuǎn)向？以及它如何運(yùn)作？

“良好的轉(zhuǎn)向力使汽車成為精密的機(jī)器，并且毫不費(fèi)力地可駕駛。它對純粹的駕駛樂趣有重大影響。”

要使駕駛體驗(yàn)令人愉悅，必須綜合考慮許多因素-設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)，底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。等等，轉(zhuǎn)向？的確是這樣：如果汽車的轉(zhuǎn)向性能不佳，那么駕駛就不好玩了。但是精確調(diào)整的轉(zhuǎn)向到底涉及什么呢？

每位轉(zhuǎn)向工程師的目標(biāo)是：包括汽車轉(zhuǎn)向和所有其他底盤組件在內(nèi)的整體套件，應(yīng)為駕駛者提供所需的一切，以使他們成為更好的駕駛員。

汽車轉(zhuǎn)向如何發(fā)展

汽車轉(zhuǎn)向的最基本部分如下：拉桿，轉(zhuǎn)向器，方向盤和轉(zhuǎn)向柱。還有一個(gè)稱為后輪轉(zhuǎn)向的可選功能，在某些型號中可用。為了獲得寶馬特有的轉(zhuǎn)向感，與所有供應(yīng)商緊密合作至關(guān)重要。他們以模塊化形式將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組件發(fā)送給寶馬。寶馬然后進(jìn)行微調(diào)。工程師和測試駕駛員使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件適應(yīng)底盤，減震器，彈簧和制動器。

輔助，吸收和可恢復(fù)性是確定轉(zhuǎn)向體驗(yàn)的三大支柱。這些因素都取決于車輛的速度，轉(zhuǎn)向速度以及在轉(zhuǎn)向裝置中作用在齒條上的力。所有這些參數(shù)都針對BMW車型程序的每個(gè)版本進(jìn)行了個(gè)性化調(diào)整。這意味著，即使在一個(gè)模型家族中，發(fā)動機(jī)和車身的變化在轉(zhuǎn)向調(diào)整方面也有所不同，這涉及相關(guān)費(fèi)用。


是什么使轉(zhuǎn)向完美

精心調(diào)校的轉(zhuǎn)向可以糾正路面不平和駕駛員在沒有注意到的情況下所犯的錯誤。它簡化了汽車駕駛，使其更加放松，因此更加安全。根據(jù)科赫（Koch）的專家的說法，他接著舉了一個(gè)例子：“如果您的汽車在由于施工而導(dǎo)致狹窄的道路上行駛，則必須經(jīng)常通過轉(zhuǎn)動方向盤來糾正方向。汽車的轉(zhuǎn)向應(yīng)該以這種校正的方式進(jìn)行調(diào)整。”

同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以將道路狀況傳達(dá)給駕駛員，因此彎道就像“去超市”一樣令人愉悅。良好的轉(zhuǎn)向還必須涵蓋整個(gè)駕駛情況。對于每種類型的駕駛員，寶馬的操縱方式都必須是可預(yù)測的，無論是專業(yè)人士還是初學(xué)者坐在方向盤后方?；蛘?，正如科赫所說：“它必須是可預(yù)測的且線性的。無論速度如何，車輛都必須做到駕駛員期望的一切。”

當(dāng)然，轉(zhuǎn)向力必須主要針對車輛的類型及其重量進(jìn)行直接偏轉(zhuǎn)調(diào)整（汽車會直接對轉(zhuǎn)向指令做出反應(yīng)，如果不響應(yīng)，則會表現(xiàn)得很慢）。如果轉(zhuǎn)向太松，則駕駛員會過度補(bǔ)償，即駕駛員無意中使用了過多的力。在這種情況下，調(diào)節(jié)涉及到微調(diào)的部件，例如轉(zhuǎn)向器等。這些部件開發(fā)得越好，進(jìn)行微調(diào)的選項(xiàng)就越多。

未來將帶給我們什么：轉(zhuǎn)向?qū)ψ詣玉{駛的影響
根據(jù)科赫的說法，高度發(fā)達(dá)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能是所有未來發(fā)展（尤其是自動駕駛）的關(guān)鍵。電動轉(zhuǎn)向?qū)⑹构こ處熌軌蛟试S計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動駕駛汽車。

電傳駕駛屬于該區(qū)域。這是系統(tǒng)的總體術(shù)語，在該系統(tǒng)中，駕駛員操作的設(shè)備（方向盤，制動器和油門踏板）與控制車輛的系統(tǒng)之間不再存在任何機(jī)械或液壓連接。對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向意味著方向盤與前輪胎之間的連接是純電子的。電動轉(zhuǎn)向器不再僅僅接管動力輔助，而且還根據(jù)來自方向盤的信號獨(dú)立地操縱車軸。

線控轉(zhuǎn)向的最大優(yōu)勢在于，車輪和方向盤可以彼此獨(dú)立轉(zhuǎn)動。這對于自動駕駛也很重要：方向盤不再需要旋轉(zhuǎn)（如駐車輔助）。安全系統(tǒng)提出了一個(gè)特殊的挑戰(zhàn)，因?yàn)榧词箾]有機(jī)械連接，即使發(fā)生錯誤，駕駛員也必須能夠控制車輛。

讓汽車直行并不是什么大問題。但是實(shí)際上這是因?yàn)榇撕唵涡袨樯婕霸S多過程。“這對計(jì)算機(jī)來說是非常具有挑戰(zhàn)性的，” Heiss說。“人會通過補(bǔ)償來直觀地做出反應(yīng)，以便停留在車道上，例如車道稍微向一側(cè)傾斜。” 但是計(jì)算機(jī)和直覺并不能很好地融合在一起。簡而言之，技術(shù)人員在嘗試培訓(xùn)計(jì)算機(jī)以實(shí)現(xiàn)駕駛所涉及的大量直覺方面需要做大量工作。換句話說，Popometer設(shè)定了很高的標(biāo)準(zhǔn)。