廣告
固態(tài)電池是固態(tài)嗎？
2021-02-15 12:14:53· 來源：新能源車振動與安全
最近固態(tài)電池刷屏了，從特斯拉固態(tài)電池，到蔚來固態(tài)電池，到廣汽固態(tài)電池，以前再之前北新固態(tài)電池車的新聞；還有豐田的固態(tài)電池等等。而依據(jù)宣傳，搭載固態(tài)電池
最近固態(tài)電池刷屏了，從特斯拉固態(tài)電池，到蔚來固態(tài)電池，到廣汽固態(tài)電池，以前再之前北新固態(tài)電池車的新聞；還有豐田的固態(tài)電池等等。
而依據(jù)宣傳，搭載固態(tài)電池的車續(xù)航經(jīng)常到1000公里，能量密度到360wh/kg，還不起火不爆炸，妥妥的完美解決方案啊，那么未來就等著成本降下來了。
那么，什么是固態(tài)電池呢，固態(tài)電池不都是固態(tài)的嗎？實際上，固態(tài)電池指的主要是使用固態(tài)電解質(zhì)的電池；預期相對應的大家看到的鉛酸電池，用時間上了還要補液補上點硫酸啥的，就是很明顯的不是固態(tài)的了。
而目前普遍使用的鋰離子電池雖然表面上看起來是固態(tài)的，但實際上每個電芯內(nèi)部還是液態(tài)的電解質(zhì)。液態(tài)電解質(zhì)有什么問題呢？首先它不太安全，燃點比較低，基本上如果到達80度以上的話，就有很大的起火爆炸風險了，所以動力電池的冷卻系統(tǒng)就非常重要了，這也是大家發(fā)現(xiàn)夏天起火爆炸的新聞比冬天多的原因。
其實在2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池了。而且因為不需要再做冷卻系統(tǒng)，在整車輕量化上也會起到很好的作用。當然目前來說這個不需要再做冷卻系統(tǒng)還是主要從原理上來說的，就像鋰離子電池前期也很多是自然冷卻的一樣，或許經(jīng)過大家研究固態(tài)電池在某一段溫度下能發(fā)揮更高的效率，那么在平衡壽命、重量、成本等不同因素的情況下，固態(tài)電池主流的技術路線也增加溫度控制系統(tǒng)也說不定的。
而依據(jù)宣傳，搭載固態(tài)電池的車續(xù)航經(jīng)常到1000公里，能量密度到360wh/kg，還不起火不爆炸，妥妥的完美解決方案啊，那么未來就等著成本降下來了。
那么，什么是固態(tài)電池呢，固態(tài)電池不都是固態(tài)的嗎？實際上，固態(tài)電池指的主要是使用固態(tài)電解質(zhì)的電池；預期相對應的大家看到的鉛酸電池，用時間上了還要補液補上點硫酸啥的，就是很明顯的不是固態(tài)的了。
而目前普遍使用的鋰離子電池雖然表面上看起來是固態(tài)的，但實際上每個電芯內(nèi)部還是液態(tài)的電解質(zhì)。液態(tài)電解質(zhì)有什么問題呢？首先它不太安全，燃點比較低，基本上如果到達80度以上的話，就有很大的起火爆炸風險了，所以動力電池的冷卻系統(tǒng)就非常重要了，這也是大家發(fā)現(xiàn)夏天起火爆炸的新聞比冬天多的原因。
其實在2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池了。而且因為不需要再做冷卻系統(tǒng)，在整車輕量化上也會起到很好的作用。當然目前來說這個不需要再做冷卻系統(tǒng)還是主要從原理上來說的，就像鋰離子電池前期也很多是自然冷卻的一樣，或許經(jīng)過大家研究固態(tài)電池在某一段溫度下能發(fā)揮更高的效率，那么在平衡壽命、重量、成本等不同因素的情況下，固態(tài)電池主流的技術路線也增加溫度控制系統(tǒng)也說不定的。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標準
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
