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東風(fēng)汽車固態(tài)電池新進(jìn)展！安全性能通過多重測試
近日，東風(fēng)汽車在固態(tài)電池技術(shù)方面取得了系列突破。
首先，東風(fēng)汽車已構(gòu)建起自主可控的固態(tài)電池供應(yīng)鏈體系，在電解質(zhì)合成、固態(tài)隔膜制造以及“原位固化”三項(xiàng)核心技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破。
其所形成的電池產(chǎn)品線包含／已量產(chǎn)兩條路線：分別對應(yīng)能量密度為 240 Wh/kg 與 350 Wh/kg 的產(chǎn)品。
其中，“原位固化”技術(shù)屬于 半固態(tài)電池范疇：該技術(shù)流程為——在電芯內(nèi)部先進(jìn)行液態(tài)電解質(zhì)注入，然后通過固化處理，使電解質(zhì)轉(zhuǎn)為固態(tài)或近固態(tài)狀態(tài)，從而在提升界面貼合性的同時(shí)兼顧安全性。
在性能參數(shù)方面，東風(fēng)汽車披露其350 Wh/kg級別電池包在整車搭配中已經(jīng)突破 1000 公里續(xù)航。
同時(shí)，該電池包采用了 CTP（Cell to Pack，無模組設(shè)計(jì)）架構(gòu)，空間利用率約為 75%，零部件數(shù)量減少約 40%，綜合成本降低約 20%。
在安全驗(yàn)證方面，東風(fēng)汽車稱該固態(tài)電池通過了中國國標(biāo) GB?38031?2020 的強(qiáng)制檢測；此外還完成了針刺測試、50%擠壓變形測試、150 ℃高溫?zé)嵯錅y試，均未發(fā)生起火或爆炸。
在極端環(huán)境適應(yīng)性方面，報(bào)道指出其采用沉浸式冷卻系統(tǒng)支持低溫環(huán)境（-30 ℃）下的放電效率仍可＞70%，加熱速率約為 2.7 ℃／min。上述性能數(shù)據(jù)表明該電池體系在低溫工況、安全性、續(xù)航能力等方面已具備較強(qiáng)競爭力。
盡管東風(fēng)在半固態(tài)/固態(tài)電池方面進(jìn)展明顯，但若要實(shí)現(xiàn) 真正意義上的全固態(tài)電池量產(chǎn)，仍有時(shí)間表：目前判斷其量產(chǎn)或大規(guī)模商用仍將在 2027年以后，且初期成本將顯著高于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，商用落地仍面臨成本壓力。
整體來看，東風(fēng)汽車在固態(tài)電池方面的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局呈現(xiàn)以下幾個(gè)關(guān)鍵亮點(diǎn)：
從材料（電解質(zhì)）→隔膜→固化工藝 →電芯 →電池包體系，已建立較為完善的自主供應(yīng)鏈。
雙產(chǎn)品線覆蓋中高能量密度（240 Wh/kg、350 Wh/kg），為整車?yán)m(xù)航提升提供技術(shù)支撐。
安全測試門檻高，通過穿刺、擠壓、熱箱等嚴(yán)苛工況驗(yàn)證。
系統(tǒng)優(yōu)化（CTP、無模組、零部件減少）助力成本與空間效率提升。
在低溫和熱管理方面亦取得突破。
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