中國固態(tài)電池行業(yè)首個國家標準公開征求意見。

近日，全國標準信息公共服務平臺近日公開征求意見的《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術語和分類》，是我國首次以國家標準形式對車用固態(tài)電池的基礎術語和分類方法進行系統(tǒng)規(guī)范。根據(jù)標準編制說明，目前尚未檢索到已經(jīng)發(fā)布的國際或國外固態(tài)電池相關標準文件，因此該征求意見稿未采用國際標準或國外先進標準文本，在技術框架和術語體系上具有明顯的原創(chuàng)性和先行性。該標準由全國汽車標準化技術委員會歸口管理、電動車輛分會執(zhí)行，主管部門為工業(yè)和信息化部，起草單位覆蓋動力電池、固態(tài)電池以及整車制造等多個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，包括寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)，以及多家整車企業(yè)和科研機構共同參與。

車用固態(tài)電池被定位為動力電池領域的重要技術方向，其以固體電解質替代傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池中可燃的液體電解質，在安全性和能量密度方面具備潛在優(yōu)勢。通過開展車用固態(tài)電池標準化研究，有助于在現(xiàn)有液態(tài)動力電池標準體系基礎上，建立適用于固態(tài)電池的新型評價方法，為產(chǎn)品研發(fā)、測試驗證以及產(chǎn)業(yè)管理提供統(tǒng)一依據(jù)?！峨妱悠囉霉虘B(tài)電池》系列標準整體規(guī)劃分為術語和分類、性能規(guī)范、安全規(guī)范和壽命規(guī)范四個部分，本次公開征求意見的內容為第1部分，重點在于確立固態(tài)電池相關的基礎術語和分類規(guī)則。

在術語定義方面，征求意見稿首先從電池正負極之間離子傳遞所采用的電解質形態(tài)入手，對動力電池進行基礎分類。文件明確將電池劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池三類，其中液態(tài)電池是指完全依靠液體電解質在正負極之間傳遞離子的電池；混合固液電池是指同時由液體電解質和固體電解質參與離子傳遞的電池；固態(tài)電池則限定為僅由固體電解質承擔離子傳導功能的電池。長期以來在行業(yè)和市場中廣泛使用的“半固態(tài)電池”，在本文件中被作為混合固液電池的許用術語予以規(guī)范，“全固態(tài)電池”則作為固態(tài)電池的對應許用術語，從術語層面明確了不同技術路線之間的邊界。 

在固態(tài)電池判定方法上，征求意見稿引入了可操作、可量化的工程測試指標。標準規(guī)定，按照附錄A給出的測試方法進行驗證時，只有失重率不大于0.5%的電池，才能被判定為固態(tài)電池。該要求基于固態(tài)電池以固體電解質為離子傳導介質的定義，同時考慮到部分固體電解質材料在高溫條件下可能發(fā)生分解并產(chǎn)生質量損失，因此在工程測試中允許存在一定范圍內的失重。相較此前發(fā)布的相關團體標準，該失重率限值進一步收緊，對“固態(tài)”屬性的判定提出了更嚴格的技術約束。

具體測試流程由兩個階段構成。首先，電池單體在完成規(guī)定的充放電一致性預處理后，需要在指定位置破口并倒置靜置，通過目視方式觀察是否存在液體流出或形成液滴，一旦出現(xiàn)可見液態(tài)物質，即可直接判定為非固態(tài)電池。若未觀察到液體，則進入加熱失重測試階段，試驗對象將在規(guī)定真空度條件下于120 ℃環(huán)境中持續(xù)加熱6小時，通過對比加熱前后的質量變化，計算失重率，用以評估電池中可能存在的液態(tài)物質含量。起草組組織的驗證測試結果顯示，符合固態(tài)電池技術路線的樣品失重率均低于0.5%，而混合固液電池樣品的失重率分布范圍明顯更高。

在分類體系方面，征求意見稿還從多個技術維度對固態(tài)電池進行了進一步細分。在固體電解質類型維度，固態(tài)電池可分為硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池以及復合電解質固態(tài)電池等類型，其中復合電解質固態(tài)電池可根據(jù)不同電解質的含量順序進行命名。在傳導離子種類維度，文件區(qū)分了固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等不同技術路線。在應用領域維度，則進一步區(qū)分高能量固態(tài)電池和高功率固態(tài)電池，以適配不同整車使用場景的需求。

當前國內企業(yè)實現(xiàn)裝車應用的產(chǎn)品仍以混合固液體系為主，真正意義上的固態(tài)電池尚處于從實驗室和中試階段向車規(guī)級量產(chǎn)過渡的過程中。多數(shù)企業(yè)披露的量產(chǎn)規(guī)劃集中在2027年前后，且多以小批量示范應用為起點。國際范圍內，日本、韓國以及歐美企業(yè)同樣處于技術路線和工程化路徑并行探索階段，圍繞材料體系、制造工藝及成本控制的研究仍在持續(xù)推進。

《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術語和分類》通過對基礎概念、分類原則以及判定方法的規(guī)范化界定，為“什么樣的電池可以被稱為固態(tài)電池”提供了清晰的技術依據(jù)，有助于減少不同機構、不同企業(yè)在技術表述和測試口徑上的差異，并為后續(xù)性能、安全和壽命等標準的制定奠定統(tǒng)一的工程語言基礎。

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期刊｜《汽車電器》征稿：職稱評定、晉升考核 

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