他們的工作，就是讓 Porsche 發(fā)出 Porsche 的聲音。我們此次專(zhuān)程拜訪了位于魏斯阿赫研發(fā)中心聲音實(shí)驗(yàn)室的聲效大師們。


這是一個(gè)特殊的聲音實(shí)驗(yàn)室。墻壁鋪設(shè)了灰色的楔型隔音材料，房間中央的滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上停放著一輛桃紅木金屬色的 911，其前方設(shè)置有一臺(tái)看上去就像是超大型麥克風(fēng)的聲音相機(jī)。這就是 Porsche 聲效設(shè)計(jì)師們的舞臺(tái)。

魏斯阿赫聲音實(shí)驗(yàn)室的“總指揮”伯恩哈特•費(fèi)弗林博士（Dr. Bernhard Pfäfflin）主管振動(dòng)技術(shù)和聲音研發(fā)部，Porsche 聲效的研發(fā)正是由他和他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。在這個(gè)半消聲實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，發(fā)聲源發(fā)出的聲響不會(huì)產(chǎn)生回音。所記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)會(huì)保存在數(shù)采中。


聲效主管伯恩哈特•費(fèi)弗林博士可以清晰地分辨出 911 發(fā)出的聲音

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)尖銳的吸氣聲、漸強(qiáng)的氣門(mén)聲，還有排氣裝置發(fā)出的轟鳴聲，這些聲跡都可以通過(guò)電腦混合在一起，并重新進(jìn)行調(diào)音，就像在音樂(lè)工作室錄音一樣。每當(dāng)有新款車(chē)型推出，在原型車(chē)測(cè)試之前，聲效專(zhuān)家們就知道它該如何發(fā)聲。如今的噪音規(guī)范越來(lái)越嚴(yán)格，汽車(chē)的聲效必須不斷地進(jìn)行改良。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)在于如何在保證低水平的汽車(chē)外部噪聲的同時(shí)，使內(nèi)部的聲音能清楚地反映 Porsche 驅(qū)動(dòng)裝置的工作狀態(tài)。為此，魏斯阿赫的聲效工程師們奉獻(xiàn)著他們的全部熱情與才華。

其實(shí)聲效設(shè)計(jì)（Sound Design）這一說(shuō)法還是有一定的誤導(dǎo)性。因?yàn)槿藗儠?huì)認(rèn)為汽車(chē)發(fā)出的聲音是可以設(shè)計(jì)的，甚至能像樂(lè)隊(duì)一樣演奏。然而，Porsche 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的音樂(lè)是不能人工合成的，完全來(lái)自原聲。費(fèi)弗林博士強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“我們要做的是如何將現(xiàn)有的聲音更好地體現(xiàn)出它的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于那些能夠代表發(fā)動(dòng)機(jī)特性的聲音，我們就會(huì)適當(dāng)?shù)丶右詮?qiáng)化，或者過(guò)濾掉一部分，比如那種破壞整體和諧的尖銳高音。”

那部由德國(guó)著名物理學(xué)家赫爾曼•路德維希•費(fèi)迪南德•馮•亥姆霍茲（Hermann Ludwig Ferdinand von Helmholtz）在 150 多年前創(chuàng)作的聲學(xué)巨作至今影響甚大，在聲效專(zhuān)家中間流傳著這樣一句話(huà)：“掌握了亥姆霍茲，就能夠掌控聲音”。多年來(lái)，亥姆霍茲共鳴器幫助每一輛 Porsche 找到了屬于自己的好聲音。亥姆霍茲共鳴器是進(jìn)氣系統(tǒng)中的小盒子，它可以通過(guò)電控活門(mén)，根據(jù)負(fù)載和轉(zhuǎn)數(shù)變化來(lái)改變聲音，原理和薩克斯風(fēng)上的按鍵相似。但有一條鐵律絕不容觸犯，那就是既不能以降低性能和扭矩為代價(jià)，也不能增加車(chē)重。“這是 Porsche 的一貫原則。當(dāng)然，好的聲效非常重要，但性能永遠(yuǎn)是排在第一位的”，費(fèi)弗林博士解釋道。

為了避免記錄聲音的過(guò)程中受到其他噪音的影響，隔音墻壁可以吸收雜音

另外，還有一個(gè)系統(tǒng)對(duì)工程師們模擬不同場(chǎng)景的聲音幫助很大，那就是聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)。它不能簡(jiǎn)單被理解為一個(gè)擴(kuò)音器，而更像是一個(gè)聲浪導(dǎo)管，它由一根塑料導(dǎo)管與氣密的膜片組成。導(dǎo)管與進(jìn)氣歧管相連，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲浪傳到駕駛艙內(nèi)。很多駕駛者對(duì)聲音的喜好不同，現(xiàn)在，他們可以通過(guò)閥門(mén)和作用原理類(lèi)似人類(lèi)鼓膜的膜片來(lái)選擇適合自己的聲音。

在實(shí)際操作中，當(dāng)駕駛者按下中間底槽上的 Sport 按鍵時(shí)，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)就會(huì)立即做出反應(yīng)，聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)和亥姆霍茲共鳴器的閥門(mén)也會(huì)全部打開(kāi)。這樣一來(lái)，駕駛者就能享受到加強(qiáng)版的 Porsche 聲音。如果想要安靜一些，駕駛者可以轉(zhuǎn)換到舒適模式，這樣在行駛中車(chē)內(nèi)就會(huì)變得非常安靜。

聲效的品質(zhì)從一方面可以提升駕駛樂(lè)趣，另一方面還能更好、更直接地感覺(jué)到汽車(chē)此時(shí)的狀態(tài)，比如驅(qū)動(dòng)、加速度和車(chē)速等特性，而最關(guān)鍵的點(diǎn)在于精準(zhǔn)的記錄分離、強(qiáng)化與合成聲效品質(zhì)。費(fèi)弗林博士也認(rèn)為這很重要：“駕駛者能夠更清楚地了解汽車(chē)的行駛狀態(tài)。尤其是 Porsche的加速和制動(dòng)性能非常出色，因此汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)變化會(huì)非?？臁４藭r(shí)，我們專(zhuān)門(mén)研發(fā)的聲效就可以幫助駕駛者做出判斷，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的操作。”


來(lái)自HEAD acoustics的專(zhuān)業(yè)人工頭數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于聲品質(zhì)分析

這樣一來(lái)，駕駛者就能夠?qū)χT如汽車(chē)的加速度如何這樣的問(wèn)題了然于胸了。一輛過(guò)于安靜的汽車(chē)，我們聲效工程師把它稱(chēng)為“分離”，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛者低估車(chē)速。這就是為什么很多駕駛者在車(chē)速已經(jīng)達(dá)到 200 km／h 時(shí)仍然感覺(jué)速度很慢。這不僅有超速的風(fēng)險(xiǎn)，在汽車(chē)駛離高速公路進(jìn)入岔口時(shí)，彎道通常都比較窄，這時(shí)如果車(chē)速過(guò)快會(huì)很危險(xiǎn)。因此，如果有輔助提示，那么對(duì)駕駛者預(yù)判車(chē)速就要容易得多。而對(duì)于高度“分離”的安靜汽車(chē)，駕駛者只能依靠?jī)x表盤(pán)上的抽象信號(hào)來(lái)判斷車(chē)速，從而容易導(dǎo)致對(duì)車(chē)速的解讀錯(cuò)誤。

聲效工程師的主要工作之一就是要過(guò)濾混亂的噪音。伯恩哈特•穆勒（Bernd Müller）是 Carrera 車(chē)系的聲效設(shè)計(jì)師，他介紹說(shuō)：“夸張一點(diǎn)兒說(shuō)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在初始階段就像好幾臺(tái)機(jī)油泵同時(shí)工作一樣。”Porsche 有各種不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)谠蛙?chē)階段就已經(jīng)能夠唱出悅耳的歌聲了，聽(tīng)起來(lái)是那么的和諧。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，就是要過(guò)濾掉那些影響駕駛感受的噪音。”


副駕駛?cè)斯ゎ^更加精準(zhǔn)地模擬車(chē)內(nèi)真人的人耳聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)并記錄聲音

舉個(gè)例子，如果想要?dú)忾T(mén)推桿驅(qū)動(dòng)的聲音變小，聲效專(zhuān)家們研發(fā)了一種波紋狀的氣門(mén)蓋。另外，轉(zhuǎn)向裝置的伺服電動(dòng)機(jī)、空調(diào)、雨刷器驅(qū)動(dòng)等，都與行駛中汽車(chē)的操控?zé)o關(guān)，所以應(yīng)盡可能減小它們的聲音。

這也就不難猜測(cè)，為什么后置和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的 911 車(chē)系以及 Boxster／Cayman 對(duì)聲效專(zhuān)家們來(lái)說(shuō)要比前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型更容易處理。專(zhuān)家們改變了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)原本尖銳的聲音，使其聽(tīng)上去更加動(dòng)感，頗有一點(diǎn)賽車(chē)的味道。“Cayenne、Panamera 還有 Macan，這幾款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛者之間的距離比較遠(yuǎn)。但我們的工作原則始終不變，就是要讓駕駛者聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。所以我們有一句座右銘：如果駕駛者能更好、更清楚地感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，駕駛就會(huì)變得更輕松，更愉快，” 費(fèi)弗林博士解釋道。

人工合成的聲音以及用擴(kuò)音器放大驅(qū)動(dòng)的聲音是決不允許的。這就如同德國(guó)啤酒釀造純凈法中所規(guī)定的那樣，絕對(duì)禁止加入人工香精和添加劑，都是一樣的道理。純粹的 Porsche，才是我們所一直追求的。
（本文略有刪減，原文摘自https://www.porsche.cn/china/zh/aboutporsche/christophorusmagazine/archive/369/articleoverview/article06/）