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Model 3 LFP版本充電策略更新

2021-02-26 22:35:18·  來源：汽車電子設(shè)計  作者：朱玉龍  
　
引 言 特斯拉在歐洲更新了LFP版本的管理策略內(nèi)容，在之前問題中主要有幾個問題，包括充電速度慢、電池SOC跳變。這一次根據(jù)版本2021.4.10更新，主要的策略是對LFP電芯進(jìn)行預(yù)加熱（加熱到40°），并且修正了SOC算法，充電的SOC上限取消了。經(jīng)過這一套策略，LFP

引言
特斯拉在歐洲更新了LFP版本的管理策略內(nèi)容，在之前問題中主要有幾個問題，包括充電速度慢、電池SOC跳變。這一次根據(jù)版本2021.4.10更新，主要的策略是對LFP電芯進(jìn)行預(yù)加熱（加熱到40°），并且修正了SOC算法，充電的SOC上限取消了。經(jīng)過這一套策略，LFP的充電功率最高拉高為170kW左右。
 
01、 Nextmove的測試                                
如之前的文章，Nextmove之前做過Model 3 LFP版本的測試，最近的更新是在2月21日進(jìn)行的，從0%的SOC進(jìn)行的。 早期版本：在環(huán)境溫度下，電池的預(yù)熱功能并沒有完全開啟，所以即使駕駛過程中電池的溫度也沒有明顯上升，所以電池充電功率在100kW以上的只有很短時間，很快下降到了70kW 更新版本：電池充分預(yù)熱了，加熱到接近40°，然后充電功率快速提升了，在20%SOC之前為130kW以上，在20%-40%按照一定的功率下降到100kW 
 
圖1 更新之后的功率
 
圖2 更新之前的功率
仔細(xì)看Nextmove的視頻可以看到，在3%的SOC下最高功率可以拉高到166kW，按照55kwh（1C）核算，可以做到很短時間的3C充電。 
 
圖3 3%下的充電功率 
 
在20%的SOC下降低到了2.2C左右。 
圖4 20%的SOC下位125kW 
根據(jù)視頻的結(jié)果，可以得到目前的充電速度大概為 
10分鐘，從SOC 0%升高到44% 
20分鐘，SOC升高到65% 
30分鐘，SOC升高到81% 
40分鐘，SOC升高到90% 
 
圖5 升級的充電功率和SOC上升曲線 
根據(jù)測試的結(jié)果，可能電池管理系統(tǒng)的SOC估算還是存在一些跳變的，如下所示。
圖6 SOC的估算可能還是有些問題的
 
02、LFP低價版本的滲透率提升                                
目前隨著軟件的更新，還有鎳價的快速提升，Elon Musk在推特上表示的將更多采用LFP的策略，一方面是在資源端價格提升下，LFP的成本更可控一些。還有就是在性能上隨著策略的提升，電池管理系統(tǒng)的算法改進(jìn)還有預(yù)熱的處理使得LFP和三元版本的性能差異減少，這個也是一個很有價值的考量。 
 
“Nickel is our biggest concern for scaling lithium-ion cell production. That’s why we are shifting standard range cars to an iron cathode. Plenty of iron (and lithium)!” 
可以預(yù)計，今年隨著材料段的漲價，在50kwh-60kWh這個層面，LFP的滲透率可能也會逐步提升，主要是基于目前電池的價格約束所造成的。目前來看新造車企業(yè)里面，小鵬的LFP版本可能很快就出來了，這個取代三元中鎳的版本可以進(jìn)一步拉低P7的價格。 
 
小結(jié)：由于目前我們國家標(biāo)準(zhǔn)的接口電流受制于250kW的約束，隨著超級充電接口的導(dǎo)入，電流超過250A以后，LFP版本的充電速度也需要進(jìn)一步加熱電池。目前來看，做加熱預(yù)熱并且加速快充的策略可能會比較普及。
 
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