導(dǎo)語

自2015年以來，中國造車勢力和消費(fèi)市場在全球電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中異軍突起，承擔(dān)了行業(yè)先驅(qū)的角色。在政府大力倡導(dǎo)的“使用清潔能源+實(shí)現(xiàn)彎道超車”的相關(guān)政策扶持下，汽車廠商聚焦前沿技術(shù)升級(jí)、打造智能制造工廠、加速平臺(tái)資源整合及并購已成常態(tài)。柳州五菱汽車作為華南地區(qū)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，在2018年與全球知名的汽車零部件供應(yīng)商——美國車橋制造國際有限公司（American Axle & Manufacturing，簡稱AAM，）合資成立了柳州美橋汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司（下稱柳州美橋），旨在聯(lián)動(dòng)兩家行業(yè)巨頭，拓展當(dāng)?shù)刈匝心芰Γ瓿瑟?dú)立式后驅(qū)動(dòng)橋、插管式驅(qū)動(dòng)整橋（含主減），傳動(dòng)軸及電動(dòng)車橋等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)。在此過程中，奇石樂Kistler 伺服壓機(jī)系統(tǒng)就因其在裝配工藝中提供的準(zhǔn)確性、可控性及泛用兼容的特點(diǎn)成為新產(chǎn)線落地時(shí)裝配解決方案的第一選擇。

雙軌并行的零部件制造業(yè)務(wù)

柳州美橋目前擁有員工71人，廠房占地面積超過4萬平方米。主要產(chǎn)品一方面為燃油車用獨(dú)立主減速器/插管橋等，從2019年8月完成試生產(chǎn)并開始量產(chǎn)以后，2019年第三季度生產(chǎn)產(chǎn)品43500套，并成功面向主要客戶群體——上汽通用五菱和柳州五菱汽車銷售出產(chǎn)品39700套，主要搭載在五菱宏光S3等自主車輛產(chǎn)品中。后續(xù)，柳州美橋?qū)⒎€(wěn)定和拓展現(xiàn)有汽油機(jī)領(lǐng)域的核心零部件制造業(yè)務(wù)，使市場份額快速穩(wěn)步提升。


Kistler工程師在柳州美橋新工廠安裝maXYmos過程監(jiān)控系統(tǒng)。

另一方面，廣西省始終緊跟全國電動(dòng)車市場熱度升溫的趨勢，大力開展對(duì)于新能源汽車的制造和普及。依托政策加持，柳州當(dāng)?shù)匾卉S成為國內(nèi)小型電動(dòng)車的生產(chǎn)和投放重地，以共享類小型電動(dòng)車及家用小型電動(dòng)車為首的純電車輛遍布街頭巷尾。自然而然的，柳州美橋也從早期開始即在新能源業(yè)務(wù)上投入了大量資源。2020年3月，電驅(qū)橋業(yè)務(wù)開始投產(chǎn)，搭載了此批產(chǎn)品的小型純電車型寶駿E300一經(jīng)面世就廣受關(guān)注。由此，柳州美橋最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃料和新能源同步發(fā)展，雙軌運(yùn)行的局面。


圖片來自寶駿汽車官網(wǎng)

精準(zhǔn)壓裝、實(shí)時(shí)監(jiān)控幫助降低產(chǎn)品報(bào)廢率

“合并生產(chǎn)開始前，五菱廠里早期配置的壓裝設(shè)備全部都是液壓機(jī)產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，我們會(huì)不定期地遇到在裝配過程中的工藝質(zhì)量問題——液壓設(shè)備不具備在線監(jiān)控功能而且缺乏壓裝時(shí)的精準(zhǔn)性，造成了工件壓歪、鏟邊，壓力過大損壞工件等現(xiàn)象。” 來自柳州美橋的資深工藝工程師陳傳亮，在五菱汽車工業(yè)擁有五年的生產(chǎn)現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)。早些年他在五菱工業(yè)負(fù)責(zé)減速器、后橋產(chǎn)品工藝開發(fā)，現(xiàn)在在柳州美橋擔(dān)任資深工程師。“老款設(shè)備帶來的問題往往伴隨著產(chǎn)線設(shè)備的停止，會(huì)造成整個(gè)供應(yīng)鏈上的經(jīng)濟(jì)損失。而且，如若僅僅是工件報(bào)廢，產(chǎn)線工作人員有可能當(dāng)場發(fā)現(xiàn)，避免進(jìn)一步損失。而萬一遇到工件之后裝車時(shí)發(fā)生問題或異響，則會(huì)造成更多不良影響，甚至是終端客戶的投訴。”



所以，在新廠房項(xiàng)目起始階段，柳州美橋希望找到的是一種能夠同時(shí)滿足壓力、位移精準(zhǔn)控制的壓裝解決方案：“我們期望整個(gè)系統(tǒng)簡明、易于上手，能夠直觀地依據(jù)整個(gè)產(chǎn)線的節(jié)拍和工作站的需要來匹配合適的壓裝速度，在此基礎(chǔ)上實(shí)時(shí)得到反饋并且控制力、位移的參數(shù)變化。這樣可以減少工程師現(xiàn)場做調(diào)整的時(shí)間和學(xué)習(xí)成本。”

奇石樂伺服壓機(jī)配以maXYmos監(jiān)控系統(tǒng)的組合通過內(nèi)置的力、位移兩種傳感器將過程的精確控制實(shí)時(shí)集成于壓裝動(dòng)作的本身，這樣一套“控制-壓裝-監(jiān)控-評(píng)估-反饋”的完整測量鏈可以實(shí)現(xiàn)100%質(zhì)量保證。事實(shí)證明，該解決方案從結(jié)果上直接得到了反饋。陳工表示：“同早些年的舊設(shè)備相比，使用這套奇石樂系統(tǒng)最大的變化是油封和軸承產(chǎn)品的報(bào)廢率得到了大幅下降。”



高泛用性實(shí)現(xiàn)設(shè)備靈活配置

此外，兼容性、泛用性也是柳州美橋選購設(shè)備時(shí)考量的關(guān)鍵指標(biāo)。產(chǎn)線的高度自動(dòng)化和集成性對(duì)裝配節(jié)拍提出了極大的要求，為了提高效率和產(chǎn)能，同一個(gè)工作站里的壓裝設(shè)備最好能夠應(yīng)對(duì)多種產(chǎn)品的工藝需求，并且適配多個(gè)零部件點(diǎn)位的同時(shí)工作。目前，柳州美橋在主減線上使用Kistler 伺服壓機(jī)2151 NCFH和2153 NCFN兩種型號(hào)，而在電驅(qū)橋產(chǎn)線中則配置了2162 NCFE，分別用于齒輪與加速器、軸承、油封、半軸、襯套等多個(gè)工位。陳工表示：“從整體來看，奇石樂解決方案的另一個(gè)優(yōu)勢是一機(jī)多壓，靈活兼容。從工藝工程師的角度而言這提供了極大的便利。“并且得益于壓機(jī)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一和設(shè)計(jì)上的緊湊，使得線體上單一站點(diǎn)的設(shè)備組合配置非常靈活，完全適用于較為復(fù)雜的零部件裝配場景。