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扭矩量程不會選？扭矩雙量程功能解析
選擇扭矩傳感器時(shí)的主要考慮因素是選擇合適的量程：如果選擇的量程過小，容易出現(xiàn)過載，造成傳感器感應(yīng)體塑形變形；如果選擇量程過大，則容易出現(xiàn)測量精度不足或是分辨率不足。
在確定系統(tǒng)的最大平均扭矩后，需按如下方式設(shè)定安全系數(shù)。旋轉(zhuǎn)扭矩測量中，不同應(yīng)用場景對扭矩傳感器的沖擊程度各異。選擇系統(tǒng)最大峰值扭矩時(shí)，必須綜合考慮"驅(qū)動"與"負(fù)載"系數(shù)。負(fù)載工況系數(shù)（LSF）定義了不同負(fù)載類型：
- LSF 1
平穩(wěn)運(yùn)行設(shè)備（恒定轉(zhuǎn)速）→ 風(fēng)機(jī)、液泵
- LSF 2
非恒定負(fù)載→ 起重機(jī)、輸送機(jī)、擠出機(jī)、混合機(jī)
- LSF 3
輕度反向負(fù)載→ 破碎機(jī)、單體泵、車輛傳動系統(tǒng)、錘磨機(jī)
- LSF 4
劇烈扭矩交變負(fù)載→ 往復(fù)式壓縮機(jī)
同時(shí)需考慮驅(qū)動工況系數(shù)（DSF）對預(yù)期最大峰值扭矩的影響：
- DSF 0
平穩(wěn)運(yùn)行的直流或三相交流電機(jī)
- DSF 0.5
8缸汽油或10缸柴油發(fā)動機(jī)、單相交流電機(jī)
- DSF 1
6缸汽油或8缸柴油發(fā)動機(jī)、三相交流電機(jī)
- DSF 1.5
4缸汽油或6缸柴油發(fā)動機(jī)、單相變頻控制交流電機(jī)
- DSF 3
小于4缸汽油或6缸柴油發(fā)動機(jī)
預(yù)期峰值扭矩 = 平均運(yùn)行扭矩 × ( LSF + DSF )
舉個例子:
- 平均運(yùn)行扭矩：200 Nm
- 負(fù)載： LSF 3 (汽車傳動軸)
- 驅(qū)動： DSF 1.5 (6缸柴油發(fā)動機(jī))
預(yù)期峰值扭矩 = 200 Nm × ( 3 + 1.5 ) = 900 Nm。
所以為了保護(hù)傳感器，應(yīng)該考慮1 KNm的量程扭矩傳感器。但是這時(shí)如果實(shí)際測試扭矩較小，會造成測量精度不足問題。對此，奇石樂的4503B（軸式）和455x（法蘭式）系列產(chǎn)品可以切換為1:10的第二段量程解決方案。
100 Nm的4503B扭矩最大誤差通常為滿量程的0.05%，即0.05 Nm。但是在0-10 Nm范圍內(nèi)，最大誤差不超過10 Nm的0.1%，即0.01 Nm。直接把傳感器測量誤差減小為1/5。
由于此特質(zhì)，
- 客戶可在精確量程內(nèi)進(jìn)行測量以獲得更佳精度，獲得更精確的測量結(jié)果
- 測量較小試樣時(shí)可節(jié)省傳感器更換時(shí)間
- 節(jié)省額外聯(lián)軸器和工裝
最終為客戶提供更靈活和更經(jīng)濟(jì)的測量解決方案。
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