電動化和智能化浪潮滾滾向前，產(chǎn)業(yè)鏈中每一個環(huán)節(jié)都十分關鍵。

作為全球最大能源生產(chǎn)國和消費國，中國明確提出，力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。作為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對全面實現(xiàn)碳減排目標至關重要。

新能源汽車市場需求旺盛，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提速。另一方面，這種發(fā)展對電池安全、換電安全亦提出更高要求。

01．三元鋰還是磷酸鐵鋰

今年3月，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術，可實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火。5月20日，廣汽埃安再次進行針刺實驗。這次實驗針對磷酸鐵鋰電池，主要驗證其彈匣電池在不同類型電池產(chǎn)品上的安全性。

試驗時，廣汽埃安采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。選擇國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100% SOC電量條件下，進行針刺試驗。

結果顯示，普通電池整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘。

彈匣電池整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結構完好。


在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一直是全球電動車行業(yè)兩大主流電池技術路線，從而引發(fā)了動力電池之爭。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，4月，我國動力電池裝機量共計8.4GWh，環(huán)比微降6.7%，同比增長134.0%。其中，三元電池裝車5.2GWh，同比增長97.3%，占總裝機量的61.90%。磷酸鐵鋰電池銷售3.2GWh，同比增長244.5%，占總裝機量的38.10%。

兩者技術路線各有優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池因壽命更長、成本更低，在中低續(xù)航車型中得到廣泛應用。而三元鋰電池因能量密度高、整車電耗低，主要應用在中高續(xù)航車型上。

“彈匣電池的出現(xiàn)，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。”一些觀察人士認為，彈匣電池或許是能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。

02.換電有了推薦性國家標準

隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展，換電模式已進入市場化模式。相關數(shù)據(jù)顯示，目前運行的換電模式私人乘用車超過9萬輛，出租車超2.5萬輛。

一些安全隱患逐漸暴露，如因接口和機構問題無法換電、換電時電氣接口出現(xiàn)電弧、接口和機構腐蝕、高溫環(huán)境不耐受、IP防護等級不足等十余種隱患有可能引發(fā)事故。


4月30日，經(jīng)工業(yè)和信息化部提出，收國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準，全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T 40032—2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準發(fā)布。該標準將于2021年11月1日起實施。

“這是汽車行業(yè)在換電模式領域制定的首個基礎通用類國家標準，填補了汽車行業(yè)的標準空白，解決了換電模式無標準可依的緊迫問題，有助于引導汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，提升換電電動汽車的安全性，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”中國汽車技術研究中心標準化研究所表示。

5月20日，發(fā)改委、國際能源局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》?！兑庖姟繁硎?，要優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡建設布局，完善居住社區(qū)充電樁建設推進機制，重點要加強充換電技術創(chuàng)新與標準支撐，加快換電模式推廣應用。

換電站作為新基建的重要組成部分，于2020年首次被寫入政府工作報告。2021年，政府工作報告再次提出增加停車場、充電樁、換電站等設施，將建設充電樁擴展為增加充電樁、換電站等設施。

種種舉措意味著，新能源汽車換電模式將進一步得到支持，換電設備建設落地的速度或?qū)⒓涌臁?br />