導(dǎo)  語

如果克諾爾和海拉進(jìn)行資本層面的聯(lián)合，這將對(duì)德國的整個(gè)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

記者丨北岸

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

綜合外網(wǎng)最新報(bào)道，德國制動(dòng)系統(tǒng)制造商克諾爾集團(tuán)（Knorr Bremse）以及法國汽車零部件巨頭佛吉亞（Faurecia）均表示有興趣收購汽車照明制造商海拉（Hella）。

克諾爾在本周二的一份聲明中表示，該公司有意收購海拉60%的股份，并補(bǔ)充稱，與對(duì)方的磋商還處于初期階段，目前還不確定交易是否能最終達(dá)成。



根據(jù)德國的相關(guān)法規(guī)，買方如若提出收購某公司60%的股份，必須也將剩余的40%股份收入囊中。此外，未來的買方還將面臨另一個(gè)難題，就是不得不向海拉的其他股東支付高昂的遣散費(fèi)，目前，海拉的市值為63億歐元（折合人民幣約484億元）。

海拉方面并沒有就被收購一事予以評(píng)論，而克諾爾和佛吉亞官方也拒絕對(duì)此事予以置評(píng)。

但消息出來后，海拉的股價(jià)上漲了5%，而克諾爾的股價(jià)卻下跌高達(dá)12%，為2018年首次公開發(fā)行（IPO）以來的最大跌幅。

知情人士還透露，今年早些時(shí)候，貝恩資本（Bain Capital）曾向海拉提出收購要約后，控股海拉的家族后續(xù)聘請(qǐng)了羅斯柴爾德（Rothschild）就其股權(quán)收購提供資本和戰(zhàn)略層面的建議。

但值得一提的是，截止目前，無論是貝恩資本，還是佛吉亞與克諾爾，海拉的控股家族尚未將任何潛在買家納入最終的收購名單，也沒有為相關(guān)收購制定具體的執(zhí)行時(shí)間表。

克諾爾是世界領(lǐng)先的軌道及商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)制造商，該公司一直以來對(duì)海拉的傳感器業(yè)務(wù)頗感興趣，因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵部分?？酥Z爾目前從大陸公司獲取相關(guān)技術(shù)，但如若牽上海拉這條線，或是直接對(duì)其進(jìn)行收購，可以憑借海拉的技術(shù)擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍。

消息人士說，零部件供應(yīng)商彼歐公司（Plastic Omnium，原全耐塑料）已經(jīng)與海拉在汽車照明方面建立了合資企業(yè)，過去幾年，也曾考慮過與海拉直接合并。

與此同時(shí)，零部件巨頭佛吉亞也曾在2018年與海拉建立合作伙伴關(guān)系，雙方在室內(nèi)照明解決方案方面一直有業(yè)務(wù)往來。

海拉之所以成為各大零部件巨鱷的“香饃饃”，與汽車照明的廣闊市場(chǎng)前景不無關(guān)系。有德國機(jī)構(gòu)做過統(tǒng)計(jì)，到2030年，汽車LED燈市場(chǎng)將在當(dāng)下的基礎(chǔ)上翻一番，而隨著整個(gè)汽車行業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛與傳感器業(yè)務(wù)也將在未來幾年持續(xù)激增。

《南德意志報(bào)》評(píng)論說，如果克諾爾和海拉進(jìn)行資本層面的聯(lián)合，這將對(duì)德國的整個(gè)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。就銷售額而言，克諾爾和海拉將躋身德國最大的汽車供應(yīng)商之列，而前面只有博世、大陸和采埃孚擁有更大的營收規(guī)模。

不僅如此，克諾爾與海拉如若能在持股方面建立聯(lián)系，其產(chǎn)品和業(yè)務(wù)范圍幾乎不會(huì)重疊，相較于其他潛在買方，兩家公司在業(yè)務(wù)整合上其實(shí)更適合在一起。

當(dāng)然，現(xiàn)階段的海拉也有被收購的現(xiàn)實(shí)需求。據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，該公司在新冠肺炎疫情期間受到的打擊很大，剛過去的2020財(cái)年，凈虧損十分嚴(yán)重。

然而，在汽車零部件行業(yè)的轉(zhuǎn)型方面，海拉仍處于相對(duì)有利的地位。該公司一位董事曾在近日對(duì)德國記者表示，在新四化轉(zhuǎn)型的過程中，汽車供應(yīng)商將逐漸成為軟件開發(fā)者與服務(wù)商，這些發(fā)展的大趨勢(shì)，都非常有利于海拉的商業(yè)模式——“無論汽油還是電池驅(qū)動(dòng)，汽車總需要照明。”