內(nèi)燃機(jī)將逐漸被取代，傳動(dòng)系統(tǒng)也將會(huì)發(fā)生革命性的變化。如今的電動(dòng)汽車的噪聲已經(jīng)是和內(nèi)燃機(jī)汽車兩個(gè)級(jí)別了。這樣的時(shí)代對(duì)于NVH行業(yè)還有著怎樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？

就這個(gè)問(wèn)題，我們采訪了Xavier Montané，Applus+ IDIADA的NVH測(cè)試調(diào)試員。

關(guān)于Applus+IDIADA

Applus+IDIADA作為汽車行業(yè)全球合作伙伴，專為客戶的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供設(shè)計(jì)、工程、測(cè)試和認(rèn)證服務(wù)。Applus+IDIADA擁有整包車輛研發(fā)項(xiàng)目綜合工程能力。以車輛功能與性能為主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)過(guò)程包括對(duì)標(biāo)與目標(biāo)設(shè)定、造型設(shè)計(jì)、外觀、油泥建模、產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)（CAD）、產(chǎn)品工程仿真（CAE）、研發(fā)測(cè)試、驗(yàn)證等步驟。

聲學(xué)工程師Xavier大學(xué)一畢業(yè)就加入了Applus+IDIADA，已在Applus+IDIADA工作了15年之久。起初，其研究領(lǐng)域是遠(yuǎn)程通信（試聽(tīng)系統(tǒng)），后來(lái)主要研究聲學(xué)。“我一直對(duì)數(shù)學(xué)和物理有著濃厚的興趣。我發(fā)現(xiàn)相比于電影或電視業(yè)，聲學(xué)對(duì)科學(xué)的依賴程度更高，所以我決定轉(zhuǎn)行成為聲學(xué)工程師。”

Xavier是Applus+IDIADA的NVH測(cè)試調(diào)試員，他與同事共同測(cè)試各種車輛，從客車、摩托車到商用車。


Xavier Montané，NVH測(cè)試調(diào)試員， Applus+IDIADA

和很多人一樣，大約十年前，當(dāng)電動(dòng)汽車剛上市時(shí)，Xavier Montané陷入了憂郁，他認(rèn)為自己很快就會(huì)失業(yè)。

“當(dāng)時(shí)包括我在內(nèi)的許多年輕一輩的聲學(xué)工程師都覺(jué)得，既然汽車都不會(huì)產(chǎn)生噪聲了，那么我們的使命和作用也就結(jié)束了?，F(xiàn)在想起來(lái)真是十分滑稽！因?yàn)槭聦?shí)正好相反，新的一些噪聲開(kāi)始變得明顯，這些噪聲之前被內(nèi)燃機(jī)噪聲掩蓋了，所以從未得到重視。因此，我們?nèi)杂杏梦渲兀粫?huì)失業(yè)。”Xavier笑著說(shuō)道。

“我仍記得當(dāng)我們首次測(cè)試電動(dòng)汽車（EV）時(shí)，我們對(duì)其產(chǎn)生的巨大路面噪聲震驚不已。之前因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的存在，這類噪聲被掩蓋，如今變得尤為刺耳。”

“人”是最關(guān)鍵也最難捉摸的因素

不同的人對(duì)同一聲音的感受不同，因此對(duì)于NVH而言，人的感覺(jué)很重要。有些人更喜歡低頻聲音，而有些人更容易接受高頻聲。對(duì)聲音的喜好差異甚至?xí)蛭幕牟煌煌?。Xavier解釋：“例如，歐洲人認(rèn)為高頻噪聲更擾人，而日本人認(rèn)為低頻噪聲更讓人煩躁。”

為原始設(shè)備制造商開(kāi)展NVH主觀評(píng)估時(shí)的主要任務(wù)是：

了解設(shè)備銷售國(guó)的文化
市場(chǎng)在噪聲這一領(lǐng)域的特點(diǎn)
如何在車輛評(píng)估時(shí)應(yīng)用這些特點(diǎn)

這是一個(gè)技術(shù)活，必須要有經(jīng)驗(yàn)的人才能完成。Xavier說(shuō)：“傳聲器等工具可以幫助我們完成這個(gè)工作，但它們終究無(wú)法測(cè)量人類的主觀感覺(jué)，只有人類自己才可以。”

電機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生噪聲了嗎？

Xavier說(shuō)：“認(rèn)為電機(jī)不會(huì)產(chǎn)生任何噪聲的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，其產(chǎn)生的噪聲只是比內(nèi)燃機(jī)更小而已。”相反，電機(jī)產(chǎn)生的高頻噪聲有時(shí)更擾人。這些噪聲源于電機(jī)部件，例如變頻機(jī)和直流/交流變壓器。“盡管電機(jī)噪聲比內(nèi)燃機(jī)噪聲易于控制，但仍需花費(fèi)大量精力開(kāi)發(fā)電機(jī)機(jī)械隔離與隔聲策略。


測(cè)試iTORQ豐田Urban Cruiser 4WD，配備四個(gè)獨(dú)立舷內(nèi)電動(dòng)機(jī)（每個(gè)車輪一個(gè)），由IDIADA修改。iTORQ系統(tǒng)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)控制模塊，根據(jù)駕駛員輸入和道路狀況在車輪之間分配驅(qū)動(dòng)扭矩

路面與輪胎噪聲

大多數(shù)電動(dòng)汽車的常用時(shí)速約40-80公里。在這一車速范圍內(nèi)，風(fēng)噪聲仍較低，路面與輪胎噪聲遠(yuǎn)高于電機(jī)噪聲。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車的駕駛員與乘客聽(tīng)到的主要噪聲是路面與輪胎噪聲。

Xavier說(shuō)：“輪胎對(duì)地面的壓力增大，汽車其余結(jié)構(gòu)的重量減輕，導(dǎo)致路面與輪胎噪聲難以降低。我們嘗試通過(guò)改善輪胎技術(shù)、對(duì)懸置系統(tǒng)實(shí)施機(jī)械隔離與使用創(chuàng)新型噪聲控制材料制造汽車內(nèi)飾和外飾解決這一問(wèn)題。當(dāng)然，與此同時(shí)必須避免增大汽車的重量和成本。”

越安靜=越好嗎？

“過(guò)馬路時(shí)，行人首先通過(guò)聲音判斷是否有車輛靠近。隨著車輛噪聲越來(lái)越小，行人會(huì)因無(wú)法聽(tīng)到車外噪聲而面臨危險(xiǎn)。”政府越來(lái)越關(guān)注這一問(wèn)題。幾年前，Applus+IDIADA同幾家原始設(shè)備制造商參與了歐盟委員會(huì)發(fā)起的一個(gè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在深入了解電動(dòng)汽車“應(yīng)該”產(chǎn)生何種車外噪聲，從而提醒行人車輛正在靠近。

“我們嘗試設(shè)計(jì)一種能夠探測(cè)到行人并向行人所在方向集中發(fā)送提示音的車輛。” 歐盟委員會(huì)發(fā)起的這一項(xiàng)目可能促使政府制定某項(xiàng)法規(guī)，規(guī)定原始設(shè)備制造商與汽車制造商必須確保在它們生產(chǎn)的車輛中使用某種聲音。這項(xiàng)法規(guī)一旦實(shí)施，Xavier及其團(tuán)隊(duì)將隨時(shí)待命，幫助客戶使車輛發(fā)出法規(guī)要求的聲音。

輔助系統(tǒng)的噪聲

沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)為空調(diào)與供暖系統(tǒng)、車窗及其它機(jī)械系統(tǒng)提供動(dòng)力，為使這些功能正常運(yùn)行，全套電動(dòng)輔助裝置就變得非常有必要。每一個(gè)輔助裝置均會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)與噪聲，這些振動(dòng)與噪聲單獨(dú)存在時(shí)相對(duì)較小，但一旦同時(shí)發(fā)聲就不容忽視。

“車輛在高速公路上行駛時(shí)，這些噪聲大多只是背景噪聲，但當(dāng)車輛靜止或低速行駛時(shí)，就會(huì)變得擾人。今后，原始設(shè)備制造商將優(yōu)先考慮降低輔助部件產(chǎn)生的噪聲。”

也許偶爾會(huì)懷念？

關(guān)于未來(lái)，Xavier不禁猜想將來(lái)駕駛員的偏好。Xavier解釋：“在從內(nèi)燃機(jī)到電機(jī)的過(guò)渡期，駕駛者也許會(huì)懷念內(nèi)燃機(jī)的聲音，這種聲音才能讓他們感到自己真的在開(kāi)車——這是一種運(yùn)動(dòng)和控制感。”原始設(shè)備制造商正在制造用于彌補(bǔ)這種情懷和感覺(jué)的假噪聲。

“我在想以后駕駛員是否仍然會(huì)喜歡這種聲音，還是會(huì)覺(jué)得很多余甚至有點(diǎn)擾人。或許，他們希望用某種搞笑的噪聲來(lái)自定義車內(nèi)聲音。又或許，他們不希望有任何噪聲。”

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