日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

以怠速車內(nèi)噪聲為評(píng)價(jià)點(diǎn)的聲學(xué)包效果驗(yàn)證試驗(yàn)的注意事項(xiàng)

2021-09-02 23:44:53·  來源：AUTO行家  
　
備注：出于單位保密要求，隱去了車型，相關(guān)數(shù)據(jù)都做了變化處理。在某款輕型車的NVH性能開發(fā)中，需要驗(yàn)證一項(xiàng)增加聲學(xué)包方案的聲學(xué)效果。當(dāng)然最優(yōu)的試驗(yàn)方案是做
備注：出于單位保密要求，隱去了車型，相關(guān)數(shù)據(jù)都做了變化處理。

在某款輕型車的NVH性能開發(fā)中，需要驗(yàn)證一項(xiàng)增加聲學(xué)包方案的聲學(xué)效果。當(dāng)然最優(yōu)的試驗(yàn)方案是做駕駛室聲傳函試驗(yàn)。實(shí)際產(chǎn)品開發(fā)中往往受時(shí)間和人員的限制，只能采用最簡(jiǎn)單快捷的車內(nèi)噪聲對(duì)比來評(píng)價(jià)方案的效果。

試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜有以下幾種，當(dāng)然試驗(yàn)的精準(zhǔn)度也就各不相同。

第一種：最容易想到的試驗(yàn)方案就是在加裝前后測(cè)量車內(nèi)同一位置處的噪聲，以兩者之差作為聲學(xué)包的聲學(xué)效果。

一般選擇司機(jī)右耳位置。當(dāng)然需要注意兩個(gè)狀態(tài)下的測(cè)試環(huán)境一致，車輛狀態(tài)相同（如：空滿載狀態(tài)、水溫狀態(tài)、空壓機(jī)工作狀態(tài)等）。得出結(jié)果如下：

表1 司機(jī)右耳噪聲試驗(yàn)結(jié)果
以怠速車內(nèi)噪聲為評(píng)價(jià)點(diǎn)的聲學(xué)包效果驗(yàn)證試驗(yàn)的注意事項(xiàng)

最終結(jié)論聲學(xué)包效果為1.3 dB(A).

這種試驗(yàn)方案沒有考濾到噪聲源波動(dòng)性的影響。車內(nèi)噪聲幅值(空氣聲)受激勵(lì)源、駕駛室聲學(xué)特性兩個(gè)主要因素的影響。采用第一種方案則將發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的波動(dòng)影響也混入到結(jié)果中了。也就是說兩個(gè)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是有波動(dòng)的，如果不把這種波動(dòng)考慮進(jìn)來，直接將司機(jī)右耳噪聲相減，所得結(jié)果是存在較大誤差的。

第二種：在意識(shí)到第一種方案中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲波動(dòng)性之后，需要在車外增加噪聲參考點(diǎn)，以保證兩次試驗(yàn)中，車外的噪聲大小是一樣、或者是接近的。

得出結(jié)果如下：

表2 怠速車外及司機(jī)右耳噪聲試驗(yàn)結(jié)果
以怠速車內(nèi)噪聲為評(píng)價(jià)點(diǎn)的聲學(xué)包效果驗(yàn)證試驗(yàn)的注意事項(xiàng)1

根據(jù)車外左側(cè)噪聲相等選擇第4組及第3組數(shù)據(jù)，得出結(jié)論是聲學(xué)包效果為1.7dB(A).進(jìn)一步比較司機(jī)右耳處噪聲頻譜，見圖1。

以怠速車內(nèi)噪聲為評(píng)價(jià)點(diǎn)的聲學(xué)包效果驗(yàn)證試驗(yàn)的注意事項(xiàng)2
圖1 增加聲學(xué)包前后司機(jī)右耳頻譜對(duì)比

可以發(fā)現(xiàn)前后的頻譜差別主要表現(xiàn)在20 Hz-400 Hz范圍內(nèi)。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)本次試驗(yàn)所用的吸音棉材料起作用范圍至少在400Hz以上。也就是說兩次差值中的主要頻率成分不是因?yàn)槁晫W(xué)包引起的。所以在保證車外噪聲總聲壓級(jí)相接近的第二種方案依然存在問題。

以怠速車內(nèi)噪聲為評(píng)價(jià)點(diǎn)的聲學(xué)包效果驗(yàn)證試驗(yàn)的注意事項(xiàng)3
圖2 增加聲學(xué)包前后車外左側(cè)頻譜對(duì)比

另外，從圖2可以看出，雖然車外發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的總聲壓級(jí)相同，但400Hz內(nèi)的頻譜差別較大。

第三種：所以這個(gè)試驗(yàn)最理想的做法是取增加聲學(xué)包前后車外噪聲頻譜基本重合的數(shù)據(jù)來做效果處理。

以400Hz以上的噪聲幅值變化來評(píng)價(jià)聲學(xué)包效果。

以怠速車內(nèi)噪聲為評(píng)價(jià)點(diǎn)的聲學(xué)包效果驗(yàn)證試驗(yàn)的注意事項(xiàng)4
圖3 增加聲學(xué)包前后各測(cè)點(diǎn)頻譜對(duì)比

最終試驗(yàn)結(jié)論為：怠速工況，該輕型車在增加聲學(xué)包后司機(jī)右耳處400 Hz-20k Hz頻帶內(nèi)噪聲降低約0.7 dB(A)。

這是否意味著其它車型加裝這套聲學(xué)包后司機(jī)右耳處總聲壓級(jí)也會(huì)降低0.7 dB(A)呢？加裝聲學(xué)包前后的20 Hz-400 Hz內(nèi)的噪聲幅值差異是因?yàn)槭裁磳?dǎo)致的呢？第三種方案是否已經(jīng)最優(yōu)？

NVH試驗(yàn)中任何一個(gè)細(xì)節(jié)的忽視都會(huì)導(dǎo)致誤差和錯(cuò)誤。 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25