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?從被動(dòng)到主動(dòng)安全

2021-09-26 20:27:46·  來(lái)源：幫寧工作室  
　
作者 | 郭 振編輯 | Jane出品 | 幫寧工作室（gbngzs）碰撞安全評(píng)價(jià)的初心和使命，是不斷減少交通事故中的死傷率，拯救盡可能多的生命，因此，C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)
作者 | 郭 振
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
 
碰撞安全評(píng)價(jià)的初心和使命，是不斷減少交通事故中的死傷率，拯救盡可能多的生命，因此，C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）需要接軌全球，在某些方面甚至要引領(lǐng)全球。C-NCAP2021年版最重要變化之一是，用正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)（MPDB），替代之前實(shí)施的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（ODB）及評(píng)價(jià)方法。
 
規(guī)程變化不難理解。此前，模擬車(chē)對(duì)車(chē)碰撞的試驗(yàn)（25%、40%等），基本上都是用試驗(yàn)車(chē)輛撞擊固定物，如果僅考慮防御性，就會(huì)造成車(chē)越做越硬。
 
舉個(gè)極端例子，如果大家都開(kāi)著像“坦克”那么堅(jiān)硬的汽車(chē)上街，會(huì)更安全嗎？答案顯然是否定的。根據(jù)能量守恒定律，如果車(chē)不變形吸能，這部分能量被乘員吸收耗散后，人會(huì)傷得更嚴(yán)重。
 
在把車(chē)輛做到結(jié)實(shí)堅(jiān)固的同時(shí)，還要考慮給對(duì)方造成的傷害，做到軟硬適度，攻守平衡，以碰撞時(shí)雙方傷害最小化為目的。
 
這一雙邊理念樹(shù)立了汽車(chē)碰撞性能開(kāi)發(fā)和測(cè)試的新里程碑。從相對(duì)車(chē)速和碰撞型式看，MPDB難度明顯大于ODB，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)安全性設(shè)計(jì)提出了更高的要求。為此，廣汽本田在第十代雅閣上，首次引入發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起保護(hù)裝置，站到了對(duì)行人保護(hù)的新高度。
 
▲雅閣感知行人后進(jìn)行剎車(chē)提醒
 
彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋系統(tǒng)，是廣汽本田基于本田先進(jìn)技術(shù)理念而打造的高科技實(shí)用性行人保護(hù)裝置。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速高于25km/h并受到突然沖擊時(shí)，若撞擊力度達(dá)到觸發(fā)條件，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋會(huì)被鉸接處的挺桿彈起，提供更大緩沖空間（通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的變形來(lái)吸收能量），最大程度地避免對(duì)行人造成碰撞傷害。
 
但現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的行人碰撞事故，不會(huì)像試驗(yàn)室那樣有精準(zhǔn)的控制，其環(huán)境狀況、碰撞位置、碰撞速度、碰撞角度都為隨機(jī)。因此，系統(tǒng)在遭遇突發(fā)狀況時(shí)，能否及時(shí)實(shí)現(xiàn)保護(hù)行人的功能的穩(wěn)定性便成為關(guān)鍵。
 
在生命面前，產(chǎn)品可靠性是絕對(duì)底線(xiàn)。彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋能減少車(chē)輛對(duì)被撞行人頭部的傷害，這雖然是自損設(shè)計(jì)，但站在生命角度，卻又是超值的。
 
除被動(dòng)安全外，廣汽本田對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域的探索也不遺余力。
 
2016年，第九代雅閣混動(dòng)版上市，率先搭載Honda最先進(jìn)的Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)。這是Honda面向未來(lái)自動(dòng)駕駛而開(kāi)發(fā)的一套全方位安全駕駛輔助系統(tǒng)，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“零事故和讓所有人享受自由移動(dòng)的樂(lè)趣”。
 
該系統(tǒng)搭載兩種感應(yīng)器——置于車(chē)輛前格柵內(nèi)部的微波雷達(dá)和置于前車(chē)窗內(nèi)的單眼攝像機(jī)，并配合獨(dú)立芯片處理器構(gòu)成。其中，微波雷達(dá)用來(lái)檢測(cè)對(duì)象物體的位置和速度，感應(yīng)電波反射率較低的行人；單眼攝像機(jī)可以有效識(shí)別前方行人或車(chē)輛等對(duì)象物的屬性和體積大小。
除感知外部環(huán)境信息外，Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)還具備極高的綜合信息處理能力，判斷識(shí)別駕駛者的操作意圖和車(chē)輛狀態(tài)。根據(jù)這些綜合信息，對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以此實(shí)現(xiàn)安全駕駛輔助功能。
 
廣汽本田的技術(shù)工程師解釋道，Honda SENSING是個(gè)大系統(tǒng)，其集成功能包括車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）、車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)（RDM）、附帶低速追隨（LSF）模式ACC、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)（TSR）、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）、盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)（LWC）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（LWC）、360°全景影像系統(tǒng)（MCV）和后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)（CTM）等。
 
此中，CMBS系統(tǒng)通過(guò)微波雷達(dá)和單眼攝像機(jī)，感應(yīng)并識(shí)別前方車(chē)輛、對(duì)向車(chē)輛和行人。當(dāng)與其他車(chē)輛和行人可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)警示音和儀表盤(pán)顯示，提醒駕駛者采取規(guī)避措施。當(dāng)與前方車(chē)輛和行人更接近時(shí)，系統(tǒng)實(shí)施輕微制動(dòng)，以體感形式再次提醒駕駛者對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)一步接近時(shí)，系統(tǒng)實(shí)施強(qiáng)力制動(dòng)，以輔助駕駛者規(guī)避碰撞，減輕傷害。
 
RDM系統(tǒng)可通過(guò)單眼攝像機(jī)檢測(cè)車(chē)道兩側(cè)的行車(chē)線(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛可能偏離車(chē)道時(shí)，通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng)和儀表盤(pán)顯示等，提醒駕駛者采取操作。同時(shí)，系統(tǒng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向操作，以幫助駕駛者將車(chē)輛駛回正常車(chē)道，規(guī)避危險(xiǎn)。當(dāng)車(chē)輛較大幅度偏移車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)將施加制動(dòng)，防止車(chē)輛偏離出車(chē)道。
 
TSR系統(tǒng)則能告知車(chē)主限速、禁止超車(chē)等交通管制信息。其原理是，通過(guò)單眼攝像頭檢測(cè)道路標(biāo)示，如限速、禁止超車(chē)等，在儀表盤(pán)上顯示標(biāo)示內(nèi)容，提醒駕駛者注意……
 
主動(dòng)安全技術(shù)可讓駕駛變得更安全，也更愉悅，這毋庸置疑。廣汽本田方面表示，目前旗下幾乎所有車(chē)輛都已裝備Honda SENSING系統(tǒng)，包括新飛度、凌派、雅閣、冠道、皓影車(chē)型、繽智、奧德賽、RDX和CDX等。該系統(tǒng)接近于L2級(jí)智能自動(dòng)駕駛，目前已成為廣汽本田產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
 
當(dāng)前正值全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，隨汽車(chē)四化而興起的智能汽車(chē)時(shí)代正呼嘯而來(lái)。變革與創(chuàng)新在給汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇的同時(shí)，也必將帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。
 
廣汽本田明白，機(jī)會(huì)始終對(duì)有準(zhǔn)備者綻放笑臉。目前，他們已投身到新一場(chǎng)戰(zhàn)斗中——開(kāi)發(fā)符合中國(guó)道路交通環(huán)境的下一代Honda SENSING系統(tǒng)。廣汽本田希望與C-NCAP攜手，構(gòu)建更系統(tǒng)、更完善的安全道路駕駛環(huán)境，抵達(dá)本田“零死亡”的安全終極愿景。
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