2019年售出8000臺，今年預(yù)計銷量將突破5萬臺，在歐美市場廣泛流行并已成為“剛需”的自動擋重卡終于在國內(nèi)“火”了起來。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2025年，我國牽引車市場自動擋普及率將超過80%。

井噴式銷量增長的背后，部分卡友對自動擋重卡的性能仍然存在疑慮。對普通卡友而言，關(guān)注發(fā)動機性能指標往往更甚于變速箱，而即使對于AMT變速箱有關(guān)注的人也對其技術(shù)指標不甚了了，一些自媒體發(fā)布的測評、體驗，在沒有專業(yè)數(shù)據(jù)支撐下得來的結(jié)果，往往讓卡友知其然不知其所以然。

為解決這一痛點，中汽兄弟聯(lián)合京東物流主辦，由中國汽研提供技術(shù)支持，歷時三個多月完成了AMT 重卡變速箱測試項目，并于日前公布了測試結(jié)果。

主流變速箱品牌表現(xiàn)優(yōu)異

完全符合商用需求

本次測試選擇了四款市場上主流的AMT變速箱，參考實際工況，設(shè)定低檔位、中間擋位、高檔位三個測試模式。通過輸入發(fā)動機最常輸入扭力+轉(zhuǎn)速組合，測試最終的傳動效率，在所有擋位固定輸入扭力及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，測試輸出效率。

測試結(jié)果顯示：AMT變速箱低擋位傳動效率均值為94.1%；中間擋位的傳動效率集中在96.8%~98.8%之間，均值為97.4%；高擋位的傳動效率集中在97.5%~98.5%之間，均值為97.7%。所有樣本整體測試結(jié)果中，傳動效率最高峰值為99.7%，最低為90.7%；所有測試樣本的傳動效率主要集中在97%~98.9%之間，均值為97.3%。

根據(jù)結(jié)果來看，AMT變速箱穩(wěn)定性、傳輸效率等核心指標全部超預(yù)期，完全可以滿足運營需求。尤其令人欣喜的是國產(chǎn)AMT變速箱進步突出，接近國際先進水平，完全可以滿足商業(yè)化匹配需求。

專業(yè)測評 破除卡友三大疑慮

根據(jù)中汽兄弟調(diào)研顯示，當前，用戶對AMT變速箱的關(guān)注點主要有三個：一是油耗及動力影響，二是多場景下的換擋邏輯，三是可靠性及維護成本。

對于變速箱來說，傳動效率是影響油耗和動力的重要指標，通過此次專業(yè)測評得出的數(shù)據(jù)，相信可以破除許多卡友對于AMT變速箱這方面的疑慮。同時，現(xiàn)場還公布了一組數(shù)據(jù)，據(jù)調(diào)查，復(fù)雜路況下，千公里手動擋重卡換擋324次，自動擋在TCU電控模塊控制下可換擋536次。事實證明，已經(jīng)發(fā)展到第三階段的主流AMT變速箱在多場景下的換擋邏輯相當成熟，通過軟件控制，電腦分析油門開度、轉(zhuǎn)速、車速，其對換擋時機的掌握甚至比幾十年駕齡的老司機還要精準，并且永遠不會疲憊，不會因注意力分散而出現(xiàn)拖擋、換錯擋的情況。

對于重卡AMT變速箱，不少卡友將其簡單類比乘用車的自動擋變速箱，并由此產(chǎn)生了AMT費油、維護成本高等誤解。在本次測評結(jié)果發(fā)布現(xiàn)場，行業(yè)專家也對這一問題進行了解讀：不同于乘用車常見的AT、CVT、DCT等變速箱，重卡AMT變速箱實現(xiàn)自動化的基礎(chǔ)是在傳統(tǒng)手動擋的基礎(chǔ)上增加電控模塊，通過軟件控制來模擬人工換擋，并且由于取消了同步器，其維護成本并不會有太多增加。

新技術(shù)的應(yīng)用中總是伴隨著爭議，今年作為我國AMT重卡銷量快速增長的元年，讓卡友在選購AMT重卡時更有底，更有可參考的抓手，中汽兄弟此次打造的AMT測評可為正當其時。其實早在2019年，中汽兄弟已經(jīng)聯(lián)手中國汽研，發(fā)起了首屆中國商用車性能測試，客觀地向全國卡友介紹各款車型的優(yōu)缺點及適用場景；今年2月，中汽兄弟又聯(lián)手京東物流、中國汽研發(fā)起了夢想卡車活動，通過人車貨研多維度賦能，為卡友打造最佳掙錢工具。

未來幾年是中國物流行業(yè)向高效物流模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵之年，也是AMT、自動駕駛等新技術(shù)向市場發(fā)力的關(guān)鍵之年。但同時，近年來持續(xù)走低的運價形勢也讓大多數(shù)卡友在購車時不得不慎之又慎?？ㄜ囆驴萍嫉膽?yīng)用是大勢，不可阻擋，但大勢之下我們也應(yīng)對普通卡友的踟躕給予更多關(guān)注。相信通過更多類似專業(yè)測評活動的開展，卡友購車時將有更多科學(xué)參考，在物流行業(yè)轉(zhuǎn)型之期不再彷徨。