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C-IASI 2020版規(guī)程簡介 | 車內(nèi)乘員安全指數(shù)

2021-10-11 13:41:35·  來源：CIASI保險汽車安全指數(shù)  
　
01、車內(nèi)乘員安全指數(shù)中國保險汽車安全指數(shù)針對保險賠付風(fēng)險相對突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)翻滾翻（頂壓）、追尾（揮鞭傷
01、車內(nèi)乘員安全指數(shù)

中國保險汽車安全指數(shù)針對保險賠付風(fēng)險相對突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)翻滾翻（頂壓）、追尾（揮鞭傷），并從假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動等維度對車輛的乘員安全保護(hù)性能進(jìn)行測試評價。車內(nèi)乘員整體評價正式納入2020版規(guī)程。


（總體評價）

01、正面25%偏置碰撞試驗(yàn)與評價規(guī)程

指數(shù)規(guī)程
2017版
2020版
主要變化說明
駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程
√
√
1. 主駕側(cè)H III 50th男性假人，增加后排左側(cè)H III 5th女性假人；2. 試驗(yàn)質(zhì)量由“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測得的整備質(zhì)量重125kg～175kg”更新為“車輛試驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)比所測得的整備質(zhì)量重150kg～200kg”；3. “使用外接12V電源”更改為“使用原車12V電源為車輛電氣系統(tǒng)供電”。
駕駛員側(cè)25%偏置碰撞評價規(guī)程
√
√
1. H III 5th女性假人傷害，約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動數(shù)據(jù)，作為監(jiān)測項(xiàng)采集數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)結(jié)果不計入整體評價；2. 在側(cè)面頭部保護(hù)評價中，若氣簾在展開過程中被卡住，則不能被判定為側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊展開后前方覆蓋范圍充分；3. 針對前方覆蓋范圍有限的情況增加側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能作為審核項(xiàng)；若車輛滿足側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊防拋性能，則前方覆蓋范圍有限1個缺陷不扣除；4. 在乘員防護(hù)及其他中，乘員前傾評估只考察腰帶松弛量。
乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)規(guī)程
×
√
1. 相對于駕駛員側(cè)偏置碰撞，在副駕側(cè)增加H III 50th男性假人；2. 比整備質(zhì)量大240kg~290kg。
乘員側(cè)25%偏置碰撞評價規(guī)程
×
√
同時考察了駕駛員側(cè)和乘員側(cè)假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動以及車體結(jié)構(gòu)；后排假人作為監(jiān)測項(xiàng)，不計入車內(nèi)乘員整體評價。


（駕駛員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)）

02、側(cè)面碰撞試驗(yàn)與評價規(guī)程

指數(shù)規(guī)程
2017版
2020版
主要變化說明
側(cè)面碰撞試驗(yàn)規(guī)程
√
√
不變
側(cè)面碰撞評價規(guī)程
√
√
1. 在假人頭部運(yùn)動評級中，若側(cè)氣簾在展開過程中被卡住，則不能判定為頭部受到頭部保護(hù)系統(tǒng)（一般是安全氣囊）的有效保護(hù)；2. 針對車輛內(nèi)飾或結(jié)構(gòu)可以防止頭部與MDB接觸，新增上部內(nèi)飾吸能性能測評作為審核項(xiàng)，若上部內(nèi)飾件滿足性能要求，則頭部評價為良好。否則，此處頭部評價為一般。

· 碰撞速度：50km/h
· 碰撞形式：移動壁障90度側(cè)面撞擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)
· 碰撞位置：以車輛軸距決定碰撞參考距離（IRD）
· 試驗(yàn)假人：SID-IIS 假人（2個）
· 移動壁障：重量1500±5kg，重心離地566±25mm



（側(cè)面碰撞試驗(yàn)）

03、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)與評價規(guī)程

指數(shù)規(guī)程
2017版
2020版
主要變化說明
車頂強(qiáng)度試驗(yàn)規(guī)程
√
√
增加HPF頭型裝置進(jìn)行頂壓測試（監(jiān)測）
車頂強(qiáng)度評價規(guī)程
√
√
載荷質(zhì)量比調(diào)整：1. 良好評價由4.00>SWR≥3.25調(diào)整4.00>SWR≥3.50；2. 一般評價由3.25>SWR≥2.50調(diào)整為3.50>SWR≥3.00；3. 較差評價由SWR<2.50調(diào)整為SWR<3.00。


· 測試壓板角度：縱軸前傾角水平向下5°，橫軸外傾角
· 水平向下25°
· 測試壓板法向移動量：127mm
· 平均速率：約5mm/s


（車頂強(qiáng)度試驗(yàn)）

04、座椅/頭枕試驗(yàn)評價規(guī)程

指數(shù)規(guī)程
2017版
2020版
主要變化說明
座椅／頭枕靜態(tài)試驗(yàn)規(guī)程
√
√
坐標(biāo)系向下為+Z（靜態(tài)、動態(tài)）調(diào)整為向上為+Z（靜態(tài)、動態(tài)）
座椅／頭枕動態(tài)試驗(yàn)規(guī)程
√
√
1. 座椅靠背角25°調(diào)整為設(shè)計位置（企業(yè)提供）或25°（企業(yè)不提供）；設(shè)計角小于20°，則調(diào)節(jié)到20°；設(shè)計角大于30°，則調(diào)節(jié)到30°；2. 假人骨盆角由26.5±2.5°調(diào)整為設(shè)計靠背角+1.5°±2.5°。
座椅／頭枕試驗(yàn)評價規(guī)程
√
√
1.增加NIC值指標(biāo)（NIC≤18，作為低風(fēng)險）；2.頸部力限值調(diào)整（取NIC指標(biāo)和頸部力中取較差的結(jié)果）；3.增加降級處理：座椅滑軌失效、高調(diào)非設(shè)計性失效。

 
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