日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

技術(shù) | 中國汽研汽車空氣動力學標準模型

2021-10-28 18:35:03·  來源：中國汽研汽車工程技術(shù)中心  作者：黃滔  
　
CAERI Aero Model模型設(shè)計及風洞試驗中國汽研風洞中心和清華大學徐勝金老師團隊聯(lián)合研發(fā)的感知型CAERI Aero Model，不僅可以滿足傳統(tǒng)汽車風洞試驗對標、校準等功
CAERI Aero Model·模型設(shè)計及風洞試驗

中國汽研風洞中心和清華大學徐勝金老師團隊聯(lián)合研發(fā)的感知型CAERI Aero Model，不僅可以滿足傳統(tǒng)汽車風洞試驗對標、校準等功能，而且配備了多種傳感器，可實現(xiàn)環(huán)境物理量參數(shù)實時測量以及模型、測量系統(tǒng)間的信息交互，并且配備了階背、快背、方背以及皮卡四種尾部造型，創(chuàng)新了汽車空氣動力學標準模型的概念。本期將介紹CAERI Aero Model的模型設(shè)計及風洞試驗信息。

一、模型設(shè)計

造型配置

除了包含有乘用車常見的階背、快背、方背車型。關(guān)注到近年來皮卡進城限制正逐漸放寬。主機廠也對皮卡的空氣動力學性能越發(fā)重視。因此，我們在設(shè)計中國汽研標準模型時，增加了皮卡車型配置。


1、造型設(shè)計

作為國內(nèi)首款汽車空氣動力學標準模型，我們對方背車型進行了針對性的設(shè)計，使其更具有中國市場SUV特征，提升標準模型在國內(nèi)市場、行業(yè)內(nèi)的普遍適用性。此外，在方背車型配置中，我們還升級了可調(diào)節(jié)尾翼結(jié)構(gòu)設(shè)計。現(xiàn)代汽車尾翼已經(jīng)不再是方程式賽車、超跑的專屬，在許多普通乘用車，尤其是SUV車型，尾翼慢慢成為必備部件之一。標準模型的尾翼通過多個電機控制，可快速完成不同角度、位置、長度的變化，使我們的標準模型具備了進行汽車尾翼空氣動力學基礎(chǔ)研究的功能。


2、感知型設(shè)計

傳統(tǒng)的汽車空氣動力學研究在穩(wěn)態(tài)或者準穩(wěn)態(tài)下進行，對瞬態(tài)數(shù)據(jù)測試能力要求不高，而非穩(wěn)態(tài)汽車空氣動力學存在著強瞬態(tài)性，流場和氣動力強相關(guān)性等特征，現(xiàn)有的汽車標準模型均不能夠完成相關(guān)測試任務(wù)，因此為了順利開展非穩(wěn)態(tài)汽車空氣動力學的研究，我們對中國汽研汽車空氣動力學標準模型進行了感知型設(shè)計，創(chuàng)新了汽車空氣動力學標準模型的概念。為了能夠?qū)崿F(xiàn)感知功能，對標準模型主體骨架進行了優(yōu)化設(shè)計，在標準模型的前中后以及內(nèi)部均設(shè)計有傳感器布置區(qū)域，能夠滿足各類環(huán)境物理量參數(shù)的測量需求，實現(xiàn)模型、測量系統(tǒng)間的信息交流。
結(jié)合風洞非穩(wěn)態(tài)發(fā)生裝置，標準模型可以用于風洞非穩(wěn)態(tài)氣流標定，不同風洞數(shù)據(jù)相關(guān)性研究、對標等工作，可為非穩(wěn)態(tài)空氣動力學研究奠定重要基礎(chǔ)。



3、基本尺寸參數(shù)

中國汽研空氣動力學標準模型CAERI Aero Model模型基本尺寸參數(shù)如下圖所示。


二、風洞試驗

冷卻模塊風阻試驗

CAERI Aero Model標準模型的冷卻模塊是由實際的散熱器、冷凝器組成。對散熱器、冷凝器單體進行了風阻試驗，得到壓降與通過風速的關(guān)系曲線。這將為標準模型內(nèi)流阻力的仿真提供關(guān)鍵的設(shè)置參數(shù)。


1、整車風洞試驗

作為中國汽研氣動-聲學風洞非常重要的標定工具之一。我們已經(jīng)完成了CAERI Aero Model多次的整車風洞氣動試驗，下圖對比了四種車型基礎(chǔ)工況的Cd值和Cl值，可以發(fā)現(xiàn)盡管四個車型間只有后上部分結(jié)構(gòu)不一樣，而各自的阻力、升力性能有著較大的差異。不同車型的開發(fā)經(jīng)驗或工程案例很大可能并不完全通用，這也肯定了在開發(fā)標準模型中多車型設(shè)計的必要性。


除了基本的氣動測試常規(guī)工況外，也完成了風洞內(nèi)邊界層抽吸系統(tǒng)以及天平的五帶移動路面系統(tǒng)對標準模型氣動性能影響的相關(guān)工況。標準模型本身零部件狀態(tài)改變的相關(guān)工況也完成了測試，包括格柵、后視鏡、輪輞等。詳細的試驗結(jié)果請參閱Introduction of a new car model series for aerodynamics research-Tao Huang, Jin sheng Liu, Xian zhong He, Han Bu, Qing yang Wang, Sheng jin Xu, Xi jia Zhu, 2021(sagepub.com). https://journals.sagepub.com/doi/full/10.1177/09544070211053528


2、其他應(yīng)用試驗

應(yīng)用中國汽研標準模型CAERI Aero Model，我們還進行了其他的一些試驗研究。包括和上海交通大學彭迪老師團隊合作的快響應(yīng)壓敏涂料PSP流動測量技術(shù)在汽車表面壓力測量應(yīng)用研究，這種方法使壓力測量從傳統(tǒng)的逐點測量表面壓力轉(zhuǎn)為全域壓力測量。
此外，應(yīng)用標準模型還進行了非穩(wěn)態(tài)測試系統(tǒng)在風洞內(nèi)的標定試驗以及尾翼基礎(chǔ)研究試驗。下圖展示了試驗的部分測試結(jié)果。

 
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25