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電驅(qū)動總成整車動力性試驗方法
2021-11-20 13:41:19· 來源：驅(qū)動視界
1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電驅(qū)動總成整車動力性試驗方法。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本文是必不可少的，。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電驅(qū)動總成整車動力性試驗方法。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本文是必不可少的，。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 《道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼》
GB/T 12548-1990 《汽車速度表、里程表檢驗校正方法》
GB/T 18386-2001 《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》
3 定義
本標(biāo)準(zhǔn)采用GB/T 3730.2定義和下列定義。
3.1 試驗質(zhì)量
整車整備質(zhì)量與試驗司機(jī)及試驗員的質(zhì)量之和。
3.2 動力半徑（輪胎）
指電動汽車在承受試驗載荷時，輪胎變形后的有效半徑。
3.3 最高車速
指車輛能夠在往返兩個方向各持續(xù)行駛1km以上距離的最高平均車速（試驗程序見7.3)。
3.4 30分鐘最高車速(V30)
指車輛能夠持續(xù)行駛超過30分鐘的最高平均車速（試驗程序見7.1)。
3.5 加速性能(V1到V2）
車輛從速度V1加速到速度V2所需的最短時間（試驗程序見7.5和7.6)。
3.6 爬坡車速
車輛在給定坡度的坡道向上行駛超過1km的最高平均車速（試驗程序見7.7)。
3.7 坡道起步能力
車輛能夠起動且每分鐘向上行駛至少10m的最大坡度(試驗程序見7.8)。
4 試驗條件
4.1 試驗應(yīng)在下列環(huán)境條件下進(jìn)行：
室外試驗大氣溫度為5～32℃；室內(nèi)試驗溫度為20～30℃；大氣壓力為91～104 kPa。高于路面0.7m處的平均風(fēng)速小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。相對濕度小于95％。室外試驗不能在雨天和霧天進(jìn)行。
4.2 試驗儀器
如果使用電動汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按GB／T 12548進(jìn)行誤差校正。
4.3 測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度
表1規(guī)定了測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度。
表1 測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度
4.4 試驗車輛條件
4.4.1 試驗車輛應(yīng)依據(jù)每項試驗的技術(shù)要求加載。
4.4.2 在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合技術(shù)條件中的相關(guān)規(guī)定。
4.4.3 除試驗必需的設(shè)備和車輛日常操縱部件外，應(yīng)關(guān)閉車上的照明和信號裝置以及附加裝置。
4.4.4 除了牽引用途以外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓）。
4.4.5 如果蓄電池的工作溫度超過了允許工作環(huán)境溫度，試驗人員應(yīng)按技術(shù)條件中推薦的操作程序使蓄電池處于正常運行溫度下工作。
本標(biāo)準(zhǔn)中的蓄電池均指動力蓄電池。
4.4.6 在進(jìn)行試驗前七天內(nèi)，試驗車輛至少行駛300km。
4.4.7 動力蓄電池應(yīng)處于各項試驗要求的充電狀態(tài)。
4.5 道路條件
試驗應(yīng)該在于燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。
4.5.1 直線跑道
測量區(qū)的長度1000m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志。
加速區(qū)應(yīng)足夠長，以便在進(jìn)入測量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到最高穩(wěn)定車速。測量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5％。測量區(qū)的橫向坡度不超過3％。
為了減少試驗誤差，試驗應(yīng)在試驗跑道的兩個方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個方向進(jìn)行試驗時，可按照4．5．3進(jìn)行一個方向的試驗。
4.5.2 環(huán)形跑道
環(huán)形跑道的長度應(yīng)不小于1000m。環(huán)行跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)型的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。
測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5％。為計算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計時所駛過的里程。
4.5.3 一個方向試驗
如果由于試驗路面布置特點的原因，車輛不可能在兩個方向達(dá)到最高車速，允許只在一個方向進(jìn)行測量，但應(yīng)該滿足以下條件：
a）試驗跑道應(yīng)滿足4.5.1的要求；
b）試驗應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；
c）風(fēng)速與試驗道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過2m／s。
5 試驗車輛準(zhǔn)備
5.1 蓄電池充電
蓄電池應(yīng)按車輛技術(shù)條件中規(guī)定的充電程序，使蓄電池達(dá)到全充滿狀態(tài)或按照以下規(guī)程對蓄電池進(jìn)行充電。
5.1.1 常規(guī)充電
蓄電池按照常規(guī)充電規(guī)程進(jìn)行充電，如果安裝了車載充電器，用它給蓄電池充電時應(yīng)在環(huán)境溫度為20～30℃下進(jìn)行；如果未安裝車載充電器，應(yīng)按照車輛技術(shù)條件中推薦的外部充電器給蓄電池充電。
本規(guī)程不包括其他特殊類型的充電。例如蓄電池翻新或維修充電。
試驗過程中車輛應(yīng)沒有進(jìn)行特殊充電操作。
5.1.2 充電結(jié)束的判斷
12h的充電即為充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)；如果標(biāo)準(zhǔn)儀器發(fā)出明顯的信號提示試驗人員蓄電池沒有充滿，在這種情況下，最長充電的時間為：
3×車輛技術(shù)條件中規(guī)定的蓄電池能量（kWh）／電源供電功率（kW）。
5.1.3 全充滿的蓄電池
如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿。
5.2 里程表的設(shè)定
試驗前應(yīng)記錄試驗車輛里程表的讀數(shù)。
5.3 預(yù)熱
試驗車輛應(yīng)該以估計的30分鐘最高車速的80％速度行駛5000m，使電機(jī)及傳動系統(tǒng)預(yù)熱。
6 試驗程序
按下列順序安排試驗，使所有的性能試驗可以在兩天內(nèi)完成。
第一天：
·車輛準(zhǔn)備（見5）
·30分鐘最高車速試驗（見7.1）
·完全放電行駛試驗（見7.2）
第二天：
·車輛準(zhǔn)備（見5）
·最高車速試驗（見7.3）
·40％放電行駛試驗（見7.4）
·0-50 km／h加速性能試驗（見7.5）
·50 km／h-80 km／h加速性能試驗（見7.6）
·4％和12％的坡度速度試驗（見7.7）
·坡道起步能力試驗（見7.8）
以上每個試驗開始時，蓄電池的充電狀態(tài)是前一個試驗后的狀態(tài)。
如果每個試驗都單獨進(jìn)行，最高車速試驗開始時，蓄電池應(yīng)處于100％～90％充電狀態(tài)，而加速性能、爬坡車速、坡道起步性能試驗開始時，蓄電池應(yīng)處于60％～50％充電狀態(tài)。
7 試驗方法
7.1 30分鐘最高車速
30分鐘最高車速的試驗可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在按照GB 14761附錄C設(shè)定的底盤測功機(jī)上進(jìn)行。
7.1.1 將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量（見3．1），增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。
7.1.2 按第5章的規(guī)定對蓄電池充電并對試驗車輛進(jìn)行預(yù)熱。
7.1.3 使試驗車輛以該車30分鐘最高車速估計值±5％的車速行駛30min。試驗中車速如有變化，可以通過踩加速踏板來補(bǔ)償，從而使車速符合±5％的要求。
7.1.4 測量車輛駛過的里程S1，單位：m 。并按下式計算V30，單位：km/h。
V30 = S1/500
式中：V30--車輛30分鐘最高車速，km/h；
S1--車輛30min駛過的里程，m 。
7.1.5 如果試驗中車速低于30分鐘最高車速估計值95％，試驗應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘最高車速估計值或者按技術(shù)條件重新估計的30分鐘最高車速。
7.2 完全放電行駛試驗
完成V30試驗之后，試驗車輛停放30min，然后以70％的V30恢復(fù)行駛，直到車速下降到當(dāng)加速踏板踩到底時，車速為（V30±10）km/h的50％，或直到儀表板上的信號裝置提示駕駛員停車，記錄行駛里程。計算總的行駛里程，包括預(yù)熱階段的行駛里程、V30試驗時的行駛里程、完全放電時的行駛里程。
7.3 最高車速
7.3.1 最高車速試驗
7.3.1.1 將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。
7.3.1.2 按第5章的規(guī)定對蓄電池充電并對試驗車輛進(jìn)行預(yù)熱。
7.3.1.3 在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個車速持續(xù)行駛1km（測量區(qū)的長度）。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時間t1。
7.3.1.4 隨即做一次反方向的試驗，并記錄通過的時間t2。
7.3.1.5 按下式計算試驗結(jié)果。
V=3.6/t
式中：V--實際最高車速，km/h；
t--往返試驗所測時間的算術(shù)平均值，s。
7.3.2 一個方向試驗程序
當(dāng)用4.5.3的試驗路面進(jìn)行試驗時，兩次試驗的結(jié)果按下式計算，這里最高車速V是兩次Vi的算術(shù)平均值。如果考慮風(fēng)速，最高車速應(yīng)該按下式修正。
Vi=Vr±Vv×f
Vr=3.6／t
式中，如果風(fēng)的縱向分量與車輛行駛方向相反，選“+”；
如果風(fēng)的縱向分量與車輛行駛方向相同，選“-”。
Vi--第i次最高車速，km/h；
Vr--實際最高車速，km/h；
t --通過測量區(qū)的時間，s；
Vv--風(fēng)速的水平分量，m/s；
f --修正系數(shù)為0.6。
7.4 40％放電行駛試驗
將試驗車輛以（V30±5）km/h的70％的恒定速度在試驗跑道或測功機(jī)上行駛使蓄電池放電,直到行駛里程達(dá)到總的行駛里程的40％為止。
7.5（0-50)km／h加速性能試驗
7.5.1 將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及行李箱內(nèi)。
7.5.2 將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置，并起動車輛。
7.5.3 將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（50±1）km/h。
7.5.4 如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置入該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)擋位，使車輛加速到（50±1）km/h。
7.5.5 記錄從踩加速踏板到車速達(dá)到（50±1）km/h的時間。
7.5.6 以相反方向行駛再做一次相同的試驗。
7.5.7 （0-50)km／h加速性能（單位：s）是兩次測得時間的算術(shù)平均值。
7.6 （50-80)km／h加速性能試驗
7.6.1 將試驗車輛加載到試驗質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅及行李箱內(nèi)。
7.6.2 將試驗車輛停放在試驗道路的起始位置。
7.6.3 將試驗車輛加速到（50±1）km/h，并保持這個車速行駛0.5km以上。
7.6.4 將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿（如果裝有的話）將車輛加速到（80±1）km/h。
7.6.5 記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（80±1）km/h或如果最高車速小于89km/h，應(yīng)達(dá)到最高車速的90％，并應(yīng)在報告中記錄最后的車速。
7.6.6 以相反方向行駛再做一次相同的試驗。
7.6.7 （50-80)km／h加速性能（單位：s）是兩次測得時間的算術(shù)平均值。
7.7 爬坡車速試驗
7.7.1 將試驗車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。
7.7.2 將試驗車輛置于測功機(jī)上，并對測功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗車輛最大設(shè)計總質(zhì)量值。
7.7.3 調(diào)整測功機(jī)使其增加一個相當(dāng)于4％坡度的附加載荷。
7.7.4 將加速踏板踩到底使試驗車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速。
7.7.5 確定試驗車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛lkm的最高穩(wěn)定車速，同時，記錄持續(xù)行駛1km的時間t。
7.7.6 調(diào)整測功機(jī)使其增加一個相當(dāng)于12％坡度的附加載荷。
7.7.7 重復(fù)7.7.4至7.7.5的試驗。
7.7.8 試驗完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。
7.7.9 用下式計算試驗結(jié)果。
V=3.6/t
式中：V--實際爬坡最高車速，km/h；
t--持續(xù)行駛1km所測時間，s。
7.8 坡道起步能力試驗
坡道起步能力應(yīng)在有一定坡度角α1的道路上進(jìn)行。該坡度角α1應(yīng)近似于技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對應(yīng)的角α0。實際坡度和廠定坡度之差，應(yīng)通過增減質(zhì)量ΔM來調(diào)整。當(dāng)不知α0時，可用7.8.4中的公式來計算。
7.8.1 將試驗車輛加載到最大設(shè)計總質(zhì)量。
7.8.2 選定的坡道上應(yīng)至少有10m的測量區(qū)域和足夠的起步區(qū)域。將試驗車輛放置在起步區(qū)域。選定的坡度角盡可能地近似于α0。如果該坡道坡度與廠定最大爬坡度對應(yīng)的坡度有差別，可通過增減裝載質(zhì)量的方法進(jìn)行試驗，增減的裝載質(zhì)量按下式計算：
ΔM=M× （sinα0-sinα1）/（sinα1+R）
式中：M--試驗時的車輛最大設(shè)計總質(zhì)量（按GB／T 3730.2中M07定義），kg；
R--滾動阻尼系數(shù)，一般為0.01；
α1--實際試驗坡道所對應(yīng)的坡度角；
α0--技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對應(yīng)的坡度角。
ΔM--應(yīng)該均布于乘客室和貨箱中。
7.8.3 應(yīng)用最低擋起動試驗車輛并以每分鐘至少行駛10 m的速度，通過測量區(qū)。
7.8.4 α0的計算
已知最大動力軸轉(zhuǎn)矩，計算車輪的轉(zhuǎn)矩：
Cr＝Ca×T×ητ
已知輪胎動力半徑，計算平衡力：
Ft=Cr／r=M×g×（sinα0+R）
從上式中可計算出山，最大爬坡百分?jǐn)?shù)用tanα0×l00％表示。
式中：Cr--車輪轉(zhuǎn)矩；
Ca--最大動力軸轉(zhuǎn)矩；
T--總的齒輪傳動比；
ητ--齒輪傳動效率；
Ft--平衡車輛載荷所要的牽引力矩，N·m；
r--輪胎動力半徑，m；
g--重力加速度，m／s2；
tanα0×l00％--爬坡能力，％。
附錄A
試驗記錄表
試驗車輛__________ 整車整備質(zhì)量__________ kg 動力蓄電池類型_____________
試驗日期__________ 試驗場地__________ 天氣________ 氣壓_______________ kPa
風(fēng)向_______________ 風(fēng)速_____________ m／s 氣溫______________℃
輪胎規(guī)格___________ 輪胎氣壓：前____________ kPa 后______________ kPa
試驗員_____________ 駕駛員_______________
表A1 30分鐘最高車速試驗
里程表讀數(shù)_________ 蓄電池充電狀態(tài)__________ 加載質(zhì)量__________
表A2 最高車速試驗
里程表讀數(shù)_________ 蓄電池充電狀態(tài)___________ 加載質(zhì)量__________
表A3 (0-50)km/h、（50-80）km/h加速性能試驗
里程表讀數(shù)_________ 蓄電池充電狀態(tài)___________ 加載質(zhì)量__________
表A4 爬坡車速試驗
里程表讀數(shù)_________ 蓄電池充電狀態(tài)___________ 加載質(zhì)量__________
表A5 坡道起步能力試驗
里程表讀數(shù)__________ 蓄電池充電狀態(tài)___________ 加載質(zhì)量__________
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