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汽車試驗(yàn)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法
2021-12-07 21:10:54· 來(lái)源：汽車測(cè)試網(wǎng)
前 言本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T 18297—2001《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》屬于同一系列標(biāo)準(zhǔn)，系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法的重要組成部分。本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，代替QC/T 525-1999。本
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)與GB/T 18297—2001《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》屬于同一系列標(biāo)準(zhǔn)，系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法的重要組成部分。
本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，代替QC/T 525-1999。
本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為規(guī)范性附錄。
本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：東風(fēng)汽車工程研究院。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：方達(dá)淳、吳新潮、饒如麟、鮑東輝、周明彪。
引 言
本標(biāo)準(zhǔn)系在JBn 3744—84即QC/T 525-1999《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》長(zhǎng)期使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參考國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，制定了本標(biāo)準(zhǔn)。
本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)QC/T 525-1999的重大技術(shù)修改如下：
——拓展了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，不僅適用于燃用汽、柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，還適用于燃用天然氣、液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)；
——修改了可靠性試驗(yàn)規(guī)范，對(duì)最大總質(zhì)量小于3.5t的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用更接近使用工況的交變負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范；對(duì)最大總質(zhì)量在3.5t~12t之間的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范，以改進(jìn)潤(rùn)滑狀態(tài)；冷熱沖擊試驗(yàn)過(guò)去僅在壓燃機(jī)上進(jìn)行，現(xiàn)擴(kuò)展到點(diǎn)燃機(jī)，并增加了“停車”工況，使零部件承受的溫度變化率加大；
——修改了全負(fù)荷時(shí)最大活塞漏氣量的限值，首次推出適用于不同轉(zhuǎn)速范圍的非增壓機(jī)、增壓機(jī)、增壓中冷機(jī)的限值計(jì)算公式，使評(píng)定更為合理；
——為使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顆粒排放物限值的要求，修改了額定轉(zhuǎn)速全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃料消耗比的限值(由原來(lái)0.8%改為0.3%)；
——增加“試驗(yàn)結(jié)果的整理”的內(nèi)容，并單獨(dú)列為一章，要求對(duì)整機(jī)性能穩(wěn)定性、零部件損壞和磨損等進(jìn)行更為規(guī)范和詳盡的評(píng)定；
——增加“試驗(yàn)報(bào)告”的內(nèi)容，并單獨(dú)列為一章，明確試驗(yàn)報(bào)告主要內(nèi)容，使試驗(yàn)報(bào)告更為規(guī)范。
——增加了附錄A《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性評(píng)定方法》，使評(píng)定更為準(zhǔn)確和全面；
——鑒于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物必須滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，在認(rèn)證時(shí)按排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項(xiàng)考核，故本標(biāo)準(zhǔn)不再涉及。
1 范 圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上整機(jī)的一般可靠性試驗(yàn)方法，其中包括負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范(如交變負(fù)荷、混合負(fù)荷和全速全負(fù)荷)、冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范及可靠性評(píng)定方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車、商用車的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，不適用于摩托車及拖拉機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)。該類發(fā)動(dòng)機(jī)屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由活塞式。其中包括點(diǎn)燃機(jī)及壓燃機(jī)；二沖程機(jī)及四沖程機(jī)；非增壓機(jī)及增壓機(jī)(機(jī)械增壓及渦輪增壓、水對(duì)空及空對(duì)空中冷)；適用于燃用汽油、柴油、天然氣、液化石油氣和醇類等燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。
新設(shè)計(jì)或重大改進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)定型、轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證以及現(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)均可按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。
本標(biāo)準(zhǔn)還可作為發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和汽車制造廠之間交往的技術(shù)依據(jù)。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
GB/T 15089 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類
GB/T 17754 摩擦學(xué)術(shù)語(yǔ)
GB/T 18297—2001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T 17754 和GB /T18297 確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
3.1 氣門下沉量valves ink age
氣門與氣門座的接觸錐面在工作中磨蝕，氣門沿其軸線方向陷入氣門座的距離。
3.2 最大凈功率轉(zhuǎn)速speed of maximum net power
不高于額定轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套車用附件(見(jiàn)GB/T 18297—2001第7章)所輸出的最大有效功率時(shí)的轉(zhuǎn)速，符號(hào)為np。
3.3 最大凈扭矩轉(zhuǎn)速speed of maximum net torque
發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套車用附件(見(jiàn)GB/T 18297-2001第7章)所輸出的最大有效扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，符號(hào)為nM。
3.4 額定凈功率rated net power
發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套車用附件(見(jiàn)GB/T 18297-2001第7章)，在額定轉(zhuǎn)速下、全負(fù)荷時(shí)所輸出的校正有效功率。
4 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)
試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)(A發(fā)動(dòng)機(jī)及B發(fā)動(dòng)機(jī))應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的技術(shù)條件，所有緊固件應(yīng)擰緊至規(guī)定值，氣門間隙調(diào)整至規(guī)定值，采用制造廠規(guī)定的潤(rùn)滑脂及密封膠。
5 試驗(yàn)一般要求
試驗(yàn)所用儀表精度、測(cè)量部位及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算按GB/T 18297-2001第4章和第5章的規(guī)定。
6 對(duì)試驗(yàn)一般條件的控制
6.1 燃料
燃料牌號(hào)按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。汽油溫度控制在298K±5K；柴油溫度控制在311K±5K；其他燃料溫度控制按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。
6.2 機(jī)油
機(jī)油牌號(hào)按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。機(jī)油溫度控制在363K到398K之間或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。
6.3 冷卻液
采用軟水(鈣、鎂含量均低于200mg/kg)或采用發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的冷卻液。冷卻液溫度控制在361K到383K之間或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的溫度；冷熱沖擊試驗(yàn)時(shí)，水溫的控制按9.4表4的規(guī)定。
6.4 異常燃燒的避免
點(diǎn)燃機(jī)在臺(tái)架可靠性試驗(yàn)全過(guò)程中，不應(yīng)發(fā)生爆震、早燃及過(guò)高燃燒室溫度，可按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定對(duì)火花塞熱值、燃料辛烷值、點(diǎn)火提前角及混合氣濃度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并在試驗(yàn)報(bào)告中注明。
7 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件及各系統(tǒng)的調(diào)整
7.1 進(jìn)氣系統(tǒng)
采用裝車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣系統(tǒng)。
7.2 排氣系統(tǒng)
采用裝車的標(biāo)準(zhǔn)排氣系統(tǒng)或具有相等阻力(在額定功率工況下，與標(biāo)準(zhǔn)排氣系統(tǒng)的背壓相差不大于2kPa) 的試驗(yàn)室排氣系統(tǒng)。
7.3 排放控制裝置
除特殊規(guī)定外，均應(yīng)安裝并處于工作狀態(tài)。
7.4 冷卻系統(tǒng)
不裝車用風(fēng)扇，可用外加吹風(fēng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂。節(jié)溫器置定在全開(kāi)的位置。冷卻系統(tǒng)應(yīng)密封，能建立起廠家規(guī)定的放氣閥開(kāi)啟壓力，壓力超過(guò)時(shí)能自動(dòng)放氣。在試驗(yàn)中(尤其是冷熱沖擊試驗(yàn))，冷卻水在水套里的流量及流向應(yīng)與裝車狀態(tài)一致。
7.5 點(diǎn)火系統(tǒng)
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。
7.6 燃料供給系統(tǒng)
采用試驗(yàn)室供給系統(tǒng)，即在裝車的供給系統(tǒng)中增加燃料消耗量測(cè)量、燃料溫控等裝置，試驗(yàn)室供給系統(tǒng)需滿足發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的要求，如燃料壓力、溫度、流量、清潔度等。
壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定。
7.7 發(fā)電系統(tǒng)
應(yīng)安裝裝車的發(fā)電機(jī)、調(diào)壓器及蓄電池(在充滿電狀態(tài))等，并處于工作狀態(tài)。
8 工作程序
本程序在2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(A發(fā)動(dòng)機(jī)、B發(fā)動(dòng)機(jī))上進(jìn)行。
8.1 試前精密測(cè)量
a) A發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量曲軸軸頸/軸瓦、缸筒/活塞組、凸輪/挺桿/搖臂和氣門/導(dǎo)管摩擦副的尺寸和間隙(確定磨損用)；測(cè)量曲軸、凸輪軸止推間隙及齒隙；測(cè)量氣門/氣門座接觸帶寬和氣門下沉量(試前為基準(zhǔn)點(diǎn))等；
b) B發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量缸墊自由狀態(tài)厚度及尺寸、缸體上平面及缸蓋下平面的平面度、排氣歧管密封面的平面度和尺寸(確定變形用)等。
8.2 磨合
按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)范磨合。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到臺(tái)架后，第一次起動(dòng)前，檢查并清除整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的塵埃及異物。在磨合初期及末期按10.4.1取機(jī)油油樣和未使用過(guò)的機(jī)油油樣一起進(jìn)行分析。
8.3 性能初試
凈功率、負(fù)荷特性、機(jī)械損失功率、活塞漏氣量及機(jī)油消耗量試驗(yàn)按GB/T 18297-2001的8.3、8.4、8.7、8.10及8.9.3的規(guī)定進(jìn)行。機(jī)油消耗量測(cè)量?jī)H在額定轉(zhuǎn)速全負(fù)荷下運(yùn)行24h。
8.4 可靠性試驗(yàn)
按第9章的規(guī)定進(jìn)行。
8.5 性能復(fù)試
重復(fù)8.3.
8.6 拆檢
拆檢A發(fā)動(dòng)機(jī)和B發(fā)動(dòng)機(jī)：
a) 檢測(cè)緊固件(如螺栓、螺母等)擰緊力矩松動(dòng)量。即擰松緊固件，再準(zhǔn)確地?cái)Q回到原來(lái)的位置(事先應(yīng)做好記號(hào))，此擰回力矩與試驗(yàn)前的擰緊力矩之差為松動(dòng)量；
b) 對(duì)主要摩擦副的表面拍攝局部清晰照片。主要摩擦副有軸頸/軸瓦、缸筒(頭環(huán)換向處)/活塞(裙部)/環(huán)、凸輪/挺桿/搖臂、氣門/氣門座等；
c) 拍攝斷口的斷面及裂紋的放大照片；
d) 拍攝活塞頂上、下表面、火花塞瓷體與電極、油嘴的照片；
e) 拍攝在油底殼、罩蓋、缸蓋上表面、活塞和凸輪等表面上的沉積物、油泥及漆膜的照片；
f) 拍攝密封件，如缸墊、進(jìn)排氣管墊、排氣管及油封等竄漏的印跡。
其中d)、e)及f)所指零部件，拍照前不應(yīng)清洗。
在每張照片下方均應(yīng)附有說(shuō)明。
8.7 試后精密測(cè)量
重復(fù)8.1。
精測(cè)后要妥善保管所有零部件，以備進(jìn)一步檢查和分析。
9 可靠性試驗(yàn)規(guī)范
按發(fā)動(dòng)機(jī)裝車類別進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，試驗(yàn)規(guī)范及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間見(jiàn)表1。
9.1 交變負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范
交變負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范見(jiàn)圖1.
油門全開(kāi)。從最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速(nM) 均勻地升至最大凈功率的轉(zhuǎn)速(np) ， 歷時(shí)1.5min；在np穩(wěn)定運(yùn)行3.5min；隨后均勻地降至nM， 歷時(shí)1.5min；在nM穩(wěn)定運(yùn)行3.5min。重復(fù)上述交變工況， 運(yùn)行到25min。
油門關(guān)閉， 轉(zhuǎn)速下降至怠速(ni) 運(yùn)行到29.5min；油門開(kāi)大， 無(wú)負(fù)荷， 使轉(zhuǎn)速均勻上升到105%額定轉(zhuǎn)速(105%nr) 或上升到發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速， 歷時(shí)0.25min±0.1min；隨即均勻地關(guān)小油門， 使轉(zhuǎn)速降至nM， 歷時(shí)0.25min±0.1min。
至此完成了一個(gè)循環(huán)， 歷時(shí)30min。運(yùn)行800個(gè)循環(huán)， 運(yùn)行持續(xù)時(shí)間400h。
9.2 混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范
混合負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范見(jiàn)圖2及表2， 不同工況間轉(zhuǎn)換在1min內(nèi)完成， 均勻地改變轉(zhuǎn)速及負(fù)荷。每循環(huán)歷時(shí)60min， 共1000個(gè)循環(huán)， 運(yùn)行持續(xù)時(shí)間1000h。
9.3 全速全負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范
全速全負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范見(jiàn)表3。
9.4 冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范
冷熱沖擊試驗(yàn)規(guī)范見(jiàn)圖3及表4，表中工況1到2，2到3的轉(zhuǎn)換在5s以內(nèi)完成；工況3到4，4到1的轉(zhuǎn)換在15s以內(nèi)完成， 均勻地改變轉(zhuǎn)速及負(fù)荷。每循環(huán)歷時(shí)6min。不同最大總質(zhì)量汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行持續(xù)時(shí)間(h)見(jiàn)表1。
10 檢查及維護(hù)
檢查及維護(hù)按下列要求進(jìn)行。隨機(jī)型的差異，其內(nèi)容及周期可作適當(dāng)增減。檢查的結(jié)果及維護(hù)情況應(yīng)詳細(xì)記錄。
10.1 隨時(shí)的檢查
10.1.1 采用故障診斷器、儀表和計(jì)算機(jī)等隨時(shí)檢查運(yùn)行數(shù)據(jù)，若超過(guò)限值范圍，根據(jù)故障嚴(yán)重程度，發(fā)出警報(bào)或緊急停車，進(jìn)行處理和維護(hù)。若屬于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，則計(jì)為故障停車。記錄停車的運(yùn)行時(shí)間、原因及處理情況。
10.1.2 判斷有無(wú)異常燃燒，如爆震及早燃等，若有應(yīng)立即消除。
10.1.3 監(jiān)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件(如曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)等)的運(yùn)行異響，必要時(shí)采取措施。
10.2 每1h的檢查
在1h內(nèi)適時(shí)地記錄校正最大凈扭矩、校正最大凈功率、額定凈功率、點(diǎn)火提前角、燃料消耗量、機(jī)油壓力及溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壓力及溫度、排氣溫度、燃料溫度、運(yùn)行工況下全負(fù)荷活塞最大漏氣量及運(yùn)行持續(xù)時(shí)間(h)，并畫(huà)在以運(yùn)行持續(xù)時(shí)間為橫坐標(biāo)的監(jiān)督曲線上。還需適時(shí)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣狀態(tài)等。
10.3 每24h的檢查及維護(hù)
10.3.1 停機(jī)靜置16min后， 用量杯加機(jī)油準(zhǔn)確地至油標(biāo)尺上限， 所加機(jī)油的重量用來(lái)計(jì)算該24h平均機(jī)油/燃料消耗比，并畫(huà)在監(jiān)督曲線上。機(jī)油消耗量的測(cè)定還可用其他方法。
10.3.2 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)向內(nèi)向外漏油、漏水和漏氣情況。如排氣管開(kāi)裂、法蘭連接處漏氣、氣缸墊密封失效引起的機(jī)油乳化、缸筒內(nèi)進(jìn)水和氣體竄入冷卻系內(nèi)等。保持發(fā)動(dòng)機(jī)及其周圍的清潔，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏。
10.3.3 檢查火花塞電極及瓷體，若有嚴(yán)重?zé)g及裂紋，換用冷一級(jí)的火花塞。
10.3.4 巡視發(fā)動(dòng)機(jī)及試驗(yàn)設(shè)備，并檢查緊固件、連接件及管路，尤其是軟管。檢查皮帶張緊情況，必要時(shí)張緊。
10.3.5 檢查所有液面高度。
10.4 每96h的檢查及維護(hù)
10.4.1 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，從主油道取機(jī)油樣，第一次放出的機(jī)油還回油底殼，再取一定數(shù)量的機(jī)油油樣(不計(jì)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量)。油樣取出后，關(guān)緊閥門。對(duì)油樣進(jìn)行分析，測(cè)定黏度、不溶解物百分?jǐn)?shù)、總酸度、總堿度及金屬元素含量、磨屑形貌等。
10.4.2 更換機(jī)油及機(jī)油濾芯。
10.5 每192h的檢查及維護(hù)
10.5.1 測(cè)量氣門間隙及氣門下沉量(B發(fā)動(dòng)機(jī)不測(cè)氣門下沉量)，并將其間隙調(diào)整至規(guī)定值。
10.5.2 測(cè)量起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)時(shí)氣缸壓縮壓力，找出缸壓遠(yuǎn)低于各缸平均值的個(gè)別氣缸。測(cè)量時(shí)置節(jié)氣門于全開(kāi)位置，并拆去所有氣缸的火花塞或噴油器。
10.5.3 更換火花塞；檢查噴油器開(kāi)啟壓力、噴霧及滴漏等情況。
10.6 504h的檢查及維護(hù)更換空氣濾清器及燃油濾清器的濾芯。
10.7 可靠性試驗(yàn)終了檢測(cè)
取機(jī)油油樣，測(cè)量機(jī)油消耗量、氣缸壓縮壓力、氣門間隙及氣門下沉量(例行檢查與終了檢測(cè)時(shí)間靠近時(shí)，可一并進(jìn)行)。
11 試驗(yàn)結(jié)果的整理
11.1 運(yùn)行時(shí)間的要求
依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行持續(xù)時(shí)間(h)，運(yùn)行過(guò)程中所更換的零部件及其時(shí)間(h)，按附錄A的A.1進(jìn)行評(píng)定。
11.2 性能的穩(wěn)定性
11.2.1 比較初試(按8.3)及復(fù)試(按8.5)性能曲線及主要參數(shù)。
11.2.2 繪制可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，按10.2和10.3記錄的校正最大凈扭矩、校正最大凈功率、額定凈功率、運(yùn)行工況下全負(fù)荷最大活塞漏氣量、24h平均機(jī)油/燃料消耗比與運(yùn)行持續(xù)時(shí)間(h)的關(guān)系曲線，分析可靠性試驗(yàn)性能變化趨勢(shì)。
按A.2、A.3及A.4的限值進(jìn)行評(píng)定。
11.3 零部件的損壞
記錄故障停車、緊固件松動(dòng)、密封失效、橡膠件老化、堵塞、變形、裂紋、斷裂、零部件損壞發(fā)生的運(yùn)行時(shí)間(h)及維護(hù)作業(yè)情況；提供損壞部位、裂紋、斷口和竄漏印跡等照片；用精密測(cè)量數(shù)據(jù)分析變形量。
分別按A.5、A.6、A.7和A.8進(jìn)行評(píng)定。
11.4 零部件磨損
11.4.1 依據(jù)機(jī)油油樣分析結(jié)果，判斷零部件磨損情況及機(jī)油品質(zhì)。
11.4.2 整理精密測(cè)量數(shù)據(jù)，確定主要摩擦副[按8.6b)]的磨損量。
11.4.3 區(qū)分零部件磨損的形式，判定磨損的嚴(yán)重程度，提供磨損的照片，按A.9進(jìn)行評(píng)定。
11.4.4 描述摩擦副表面接觸情況并提供照片，按A.10進(jìn)行評(píng)定。
11.5 零部件表面沉積物
描述零部件表面沉積物的狀態(tài)并提供照片，按A.11進(jìn)行評(píng)定。
12 試驗(yàn)報(bào)告
試驗(yàn)報(bào)告至少應(yīng)包括：
a) 前言：說(shuō)明試驗(yàn)任務(wù)的來(lái)源；
b) 目的；
c) 試驗(yàn)對(duì)象：試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)按GB/T18297-2001附錄A“點(diǎn)燃機(jī)主要參數(shù)表”或附錄B“壓燃機(jī)主要參數(shù)表”的內(nèi)容填寫(xiě)，并附加圖形、照片及必要的說(shuō)明；
d) 試驗(yàn)設(shè)備及儀表：應(yīng)寫(xiě)明主要設(shè)備及儀表名稱、廠家、型號(hào)、精度、標(biāo)定日期及測(cè)量部位；
e) 試驗(yàn)條件、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件及各系統(tǒng)的調(diào)整和試驗(yàn)程序：注明依據(jù)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及其編號(hào)，與標(biāo)準(zhǔn)不同之處，應(yīng)加以說(shuō)明；
f) 試驗(yàn)結(jié)果：對(duì)原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)加以處理，盡可能用曲線表示，重要的數(shù)據(jù)可以列表；按第11章要求編寫(xiě)；
g) 結(jié)論：根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和評(píng)定，對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性作出通過(guò)、基本通過(guò)或不通過(guò)的結(jié)論；對(duì)基本通過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)提出改進(jìn)和補(bǔ)充試驗(yàn)的建議；
h) 試驗(yàn)日期。
附 錄 A
(規(guī)范性附錄)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性評(píng)定方法
A.1 為使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性有一致的評(píng)定基礎(chǔ)，在沒(méi)有重大的結(jié)構(gòu)損壞的前提下，允許更換少量的零部件，運(yùn)行持續(xù)時(shí)間(h)達(dá)到表1的規(guī)定，才進(jìn)行評(píng)定。試驗(yàn)中更換的零部件未達(dá)到設(shè)計(jì)的壽命，則該零部件可靠性不合格。
A.2 在運(yùn)行過(guò)程中，校正最大凈扭矩、校正最大凈功率及額定凈功率下降不應(yīng)超過(guò)初始值的5%。
A.3 額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃料消耗比不得超過(guò)0.3%。
A.4 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷時(shí)最大活塞漏氣量(Bmax) 不得超過(guò)限值(BL) 。
BL = CVt = 0.6%VH (nr/2) rr (298/Tm)
式中：
C ——系數(shù)(選定為0.6%)；
Vt ——四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下額定轉(zhuǎn)速時(shí)的理論吸氣量， 單位為升每小時(shí)(L/min) ， 即充氣系數(shù)ηv=1；
VH——發(fā)動(dòng)機(jī)排量，單位為升(L)；
nr ——額定轉(zhuǎn)速， 單位為轉(zhuǎn)每分鐘(r/min) ；
rr ——額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)增壓機(jī)的壓比，即壓氣機(jī)出口的絕對(duì)壓力p。與壓氣機(jī)進(jìn)口絕對(duì)壓力pi之比( rr=po/pi )，非增壓機(jī)令rr=1；
Tm——進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)氣溫度單位為開(kāi)[爾文](K)，非增壓機(jī)令Tm=298K。
A.5 發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)故障用首次故障時(shí)間、故障停車次數(shù)及故障平均間隔時(shí)間〔即運(yùn)行持續(xù)時(shí)間(h)與故障次數(shù)之比]來(lái)評(píng)定。
A.6根據(jù)緊固件的擰緊力矩松動(dòng)量，分析松動(dòng)原因及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和密封性的影響。
A.7發(fā)動(dòng)機(jī)不得向內(nèi)、向外漏油或漏水；空氣不得滲入發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不得有燃?xì)飧Z入油道或水道、油水混合等。主要評(píng)定缸墊、進(jìn)排氣管墊、排氣管、油封等零部件的密封性。
A.8 對(duì)零部件裂紋或斷裂的評(píng)定
A.8.1 零部件裂紋或斷裂的嚴(yán)重程度按表A.1分類。
A.8.2 分析零部件裂紋或斷裂的原因
由機(jī)械交變應(yīng)力引起的疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生在連桿、曲軸、缸體、油底殼、齒輪、支架及高壓油管等零部件上；由燃燒或摩擦產(chǎn)生的熱疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生在缸蓋、活塞、噴嘴、排氣歧管及增壓器等零部件上。
A.9 摩擦表面的評(píng)定
A.9.1 主要摩擦副(按8.6b)〕的表面一般磨損、粘著磨損及磨料磨損的嚴(yán)重程度，按表A.2、表A.3和表A.4分類。
A.9.2 按GB/T17754區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)零部件出現(xiàn)的其他磨損形式，如腐蝕磨損(缸套-環(huán)換向區(qū)、排氣門/排氣門座錐面等)、疲勞磨損(挺桿、軸瓦、齒輪表面等)、微動(dòng)磨蝕(軸瓦鋼背、飛輪壓緊處、飛輪殼壓緊處、濕缸套止口處等)、電蝕(火花塞電極等)和穴蝕(水泵葉輪等)。
A.10 摩擦副接觸狀態(tài)的評(píng)定
主要摩擦副[按8.6b)]的接觸帶應(yīng)在正常位置，接觸面積大小恰當(dāng)，不得有斷帶現(xiàn)象。
A.11 零部件表面沉積物的評(píng)定
A.11.1 按表A.5對(duì)活塞環(huán)槽和環(huán)表面的沉積物進(jìn)行分類。
A.11.2 分析油底殼、罩蓋、缸蓋上表面、活塞、進(jìn)氣門和凸輪等表面上的沉積物、油泥及漆膜，評(píng)定油料品質(zhì)和零部件工作狀態(tài)的關(guān)系。
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