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電車試驗：電動乘用車安全防護措施

2021-12-31 21:52:52·  來源：汽車測試網(wǎng)  
　
一、整車通過性要求為保證車輛在正常行駛中的動力電池底部安全性，整車企業(yè)應按照車型定義合理的最小離地間隙及最小縱向通過角，離地間隙和縱向通過角定義和測量
一、整車通過性要求
為保證車輛在正常行駛中的動力電池底部安全性，整車企業(yè)應按照車型定義合理的最小離地間隙及最小縱向通過角，離地間隙和縱向通過角定義和測量按照GB/T 3730.3 中要求執(zhí)行。
整車企業(yè)可參考ADR 43（Vehicle configuration and dimensions）中對于汽車通過性的最小目標（滿載載荷下）：
（1）前后軸中點的離地間隙不小于0.0333*軸距(單位為m)；
（2）軸間的最小縱向角為7.6°。



二、正面碰撞安全
1、基本要求
按照國標GB/T 31498-2015 評估電動汽車正面碰撞高壓電安全性能，試驗設置依據(jù)GB11551-2014 或GB/T20913-2007 進行，需滿足GB/T31498-2015 條目4 技術要求的規(guī)定。
2、附加要求
按照C-NCAP 評估電動汽車正面碰撞高壓電安全性能，試驗設置依據(jù)C-NCAP 管理規(guī)定進行（現(xiàn)行為2018 版規(guī)程，前碰工況為50FFB 和64ODB），參照C-NCAP 要求進行電安全評估，需滿足測試規(guī)程1.2.1.1.3 純電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV）電氣安全條款規(guī)定的技術要求，不做星級要求。
三、側面碰撞安全
1、基本要求
按照國標GB/T 31498-2015 評估電動汽車正面碰撞高壓電安全性能，試驗設置依據(jù)GB20071-2006 進行，需滿足GB/T31498-2015 條目4 技術要求的規(guī)定。
2、附加要求
按照C-NCAP 評估電動汽車側面碰撞高壓電安全性能，試驗設置依據(jù)C-NCAP 管理規(guī)定進行（現(xiàn)行為18 版規(guī)程，側面碰撞工況為50AEMDB），參照C-NCAP 要求進行電安全評估，需滿足測試規(guī)程1.2.1.1.3 純電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV）電氣安全條款規(guī)定的技術要求，不做星級要求。
四、追尾碰撞安全
按照國標GB/T 31498-2015 評估電動汽車正面碰撞高壓電安全性能，試驗設置依據(jù)GB20072-2006 進行，需滿足GB/T31498-2015 條目4 技術要求的規(guī)定。
（注：GB/T 31498-2015 暫未引用GB20072-2006，目前為標準討論稿階段，后續(xù)將實施）
五、側面柱碰防護
基于EuronCAP 評估電動汽車側面柱碰撞高壓電安全性能，試驗設置依據(jù)EuronCAP 測試規(guī)程進行，需滿足EuronCAP Technical Bulletin Testing of Electric Vehicles 的技術要求。
(注：高于現(xiàn)行國標及C-NCAP 等測試體系)
六、整車底部安全防護
對于將動力電池布置于乘員艙外底盤下的電動汽車，建議整車企業(yè)基于典型濫用工況評估車輛的底部碰撞高壓電安全性能，如針對常見的底部石擊,底部刮擦工況等的設計防護，定義相應的動力電池底部濫用工況作為標準工況，提出動力電池包的底部防護性能要求。同時，對于布置在底盤下的高壓連接器與線束增加防護裝置。
七、碰撞后高壓斷電及報警提醒
車輛碰撞后，應滿足1.1.3 規(guī)定，同時應具備報警提醒功能。
八、控制器故障診斷
高壓用電器件應具備故障診斷功能，并能通過整車診斷口讀取故障碼。
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