趕在年底，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方智能汽車測(cè)試平臺(tái)i-VISTA發(fā)布了2021年最新測(cè)評(píng)的車型成績(jī)，分別是2021款2.0T兩驅(qū)特醇版摩卡（簡(jiǎn)稱摩卡）和2021款1.5T TOP旗艦版途勝L（簡(jiǎn)稱途勝L）。

值得注意的是，這兩款測(cè)試車型分別都是各自市場(chǎng)里的熱銷車型，i-VISTA的測(cè)評(píng)成績(jī)，能更直觀的幫助潛在消費(fèi)者進(jìn)行選購(gòu)甄別。

那么它們的表現(xiàn)究竟如何呢?接下來(lái)，我們就來(lái)看一看吧。

魏牌摩卡

摩卡作為長(zhǎng)城汽車首款基于咖啡智能平臺(tái)旗下的車型，從上市之初一個(gè)顯著的標(biāo)簽就是領(lǐng)先的智能化能力，而從i-VISTA所測(cè)試的實(shí)際情況來(lái)看，的確名副其實(shí)，魏牌摩卡表現(xiàn)出了相當(dāng)高的智能化水平。在智能行車、智能安全、智能泊車、智能交互四個(gè)維度，摩卡都獲得G優(yōu)秀評(píng)價(jià)（智能能效是針對(duì)新能源汽車，故沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行測(cè)試），下面我們挨個(gè)進(jìn)行分析。

首先是智能行車，從i-VISTA官網(wǎng)測(cè)試的視頻來(lái)看，摩卡在六個(gè)測(cè)試小項(xiàng)中以90%的得分率獲得29.3分，包括單車道橫向控制能力、換道輔助能力、用戶手冊(cè)審查等小項(xiàng)都是獲得了滿分評(píng)價(jià)。

其中單車道橫向控制能力，其實(shí)主要考驗(yàn)的就是車輛的車道保持輔助系統(tǒng)，能不能長(zhǎng)時(shí)間正確的居中行駛，是影響成績(jī)的關(guān)鍵。

它的原理并不復(fù)雜，通過(guò)車載攝像頭對(duì)車道線進(jìn)行監(jiān)視，如果系統(tǒng)檢測(cè)到車輛跑偏時(shí)，那么系統(tǒng)就會(huì)介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛達(dá)到居中行駛的目的。這就好比我們?cè)谂懿綍r(shí)，眼睛發(fā)現(xiàn)路沒(méi)跑對(duì)時(shí)，大腦就會(huì)協(xié)調(diào)軀干來(lái)糾正。

而單車道縱向控制能力則考驗(yàn)的是ACC自適應(yīng)巡航的能力，目標(biāo)車靜止、目標(biāo)車低速、目標(biāo)車減速、前車插入，測(cè)評(píng)車輛能否正確識(shí)別并采取相對(duì)正確的措施，是影響得分的關(guān)鍵，而且這項(xiàng)考核還有舒適性評(píng)價(jià)部分，倘若減速度、減速度變化率太大影響乘客舒適性體驗(yàn)，也會(huì)丟分。

它的難點(diǎn)主要在于前車切入場(chǎng)景，在切入車輛車身沒(méi)有大面積進(jìn)入車道的時(shí)候，雷達(dá)識(shí)別率比較低，等到雷達(dá)識(shí)別出來(lái)的時(shí)候，很可能已經(jīng)超出制動(dòng)力的極限，從而造成追尾事故。這就像是我們眼睛存在的一個(gè)視覺(jué)范圍，超過(guò)這個(gè)范圍的東西我們看不見(jiàn)，只有等到它進(jìn)入范圍之內(nèi)，才可以看清楚一個(gè)道理。

摩卡在單車道縱向控制能力項(xiàng)目中獲得了20.8分（總分22.5），總體表現(xiàn)十分優(yōu)異。

而單車道縱橫向控制能力最典型的場(chǎng)景，就是直道駛?cè)霃澋?，車輛速度一旦快了或者彎道的曲率過(guò)大，那么測(cè)試車輛很可能丟失道路線目標(biāo)，從而出現(xiàn)壓線等情況。摩卡3.5的得分也屬于優(yōu)秀水平。

至于關(guān)聯(lián)功能評(píng)價(jià)項(xiàng)目所丟失的0.5分，其實(shí)是因?yàn)槟ú痪邆銿2X功能，不能實(shí)現(xiàn)車與車之間或者是車與道路設(shè)施之間的通信。

在智能安全方面，摩卡表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，以92%的得分率得到98分，包括車道輔助、側(cè)向輔助等四面智能安全功能為全系標(biāo)配，得到了相應(yīng)加分。

具體失分項(xiàng)目出現(xiàn)在車對(duì)車的緊急制動(dòng)系統(tǒng)和行人與騎行者緊急制動(dòng)系統(tǒng)上，按照i-VISTA放出的視頻以及一些文字解釋，主要是摩卡的AEB在夜間表現(xiàn)一般。

這里其實(shí)我們也可以得出摩卡的AEB采用的是毫米波雷達(dá)+視覺(jué)攝像頭的融合傳感方案，夜間攝像頭受到光線影響，成績(jī)出現(xiàn)了偏差。

而在智能泊車項(xiàng)目上，摩卡同樣表現(xiàn)優(yōu)異，以98%的得分率獲得29.4分，僅僅是在泊車能力上丟了0.6分。

具體而言，泊車能力主要考驗(yàn)車輛在雙邊界車輛平行車位/垂直車位/斜向車位，白色標(biāo)線垂直車位/平行車位、斜向車位以及方柱車位7大場(chǎng)景進(jìn)行考核。

自動(dòng)泊車的原理其實(shí)是通過(guò)感知、決策、執(zhí)行三大步驟來(lái)完成，同時(shí)考驗(yàn)傳感器對(duì)車位的識(shí)別能力、系統(tǒng)的算法以及控制系統(tǒng)執(zhí)行力。這就像是我們投籃一樣，首先需要通過(guò)眼睛（傳感器）找到籃筐的位置，然后大腦計(jì)算（決策）需要哪種投籃姿勢(shì)以及要用多大的力，最后將信號(hào)發(fā)送給手臂（執(zhí)行），完成投籃動(dòng)作。

而在智能交互上，摩卡以85%的得分率獲得了29分，智能交互的考核分為語(yǔ)音交互和觸屏交互兩個(gè)大項(xiàng)，前者從喚醒、功能滿足度、功能豐富度、方言識(shí)別度四個(gè)方面對(duì)語(yǔ)音交互開(kāi)展測(cè)評(píng)；后者從可用度、豐富度、應(yīng)用啟動(dòng)時(shí)間、流暢度四個(gè)方面對(duì)觸屏交互開(kāi)展測(cè)評(píng)。

摩卡出現(xiàn)失分的原因主要在于方言支持度不足。

現(xiàn)代途勝L

從總成績(jī)來(lái)看，由于測(cè)試版本途勝L沒(méi)有搭載自動(dòng)泊車功能，所以它只有智能行車、智能安全、智能交付三項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。

從得分來(lái)講，途勝L除了在智能安全上獲得了G優(yōu)秀評(píng)價(jià)，其智能行車只得到A良好評(píng)價(jià)，智能交互得到M一般評(píng)價(jià)。

同樣我們先從智能行車說(shuō)起，途勝L以77%的得分率獲得了24.6分，其中換道輔助能力以及關(guān)聯(lián)功能均是0分評(píng)價(jià)，可見(jiàn)途勝L并不具備輔助換道能力，也沒(méi)有搭載抬頭顯示、駕駛員監(jiān)控以及V2X等功能。

單車道縱橫向控制能力失分主要是因?yàn)楦咚亳側(cè)胼^小彎道內(nèi)時(shí)不能保持車道內(nèi)行駛，具體原因上一段我們有過(guò)分析。

而在智能安全方面，途勝L以91%的得分率獲得了97分，主要丟分的原因有兩個(gè)，分別是在相對(duì)速度較高時(shí)不能及時(shí)報(bào)警；沒(méi)有全系標(biāo)配AEB/LSS/SSS系統(tǒng)，因此也沒(méi)有得到加分。AEB在歐美地區(qū)已經(jīng)是出廠必備，已經(jīng)被證明能顯著減少碰撞事故，希望各大汽車品牌在這方面不要吝嗇。

最后是智能交互，途勝L只得到19.5分，得分率不足60%，特別是在觸屏交互上失分嚴(yán)重，主要原因是因?yàn)槠聊豢D、啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、掉幀……

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)講，在i-VISTA 2020版規(guī)程的測(cè)試之下，車輛的智能化能力將會(huì)從各個(gè)維度體現(xiàn)得更加徹底以及深入，對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，i-VISTA的測(cè)試成績(jī)將會(huì)成為他們重要的選購(gòu)參考；而對(duì)于主機(jī)廠來(lái)講，i-VISTA測(cè)試成績(jī)也可以提供技術(shù)升級(jí)的建議，比如途勝L在智能行車以及智能交互上都還有很大的提升空間。從另一方面，也不難看出，自主品牌對(duì)于智能化的研發(fā)及應(yīng)用已經(jīng)先行半步。