特斯拉都已經(jīng)進(jìn)入“全自動(dòng)駕駛”的最后沖刺階段了，誰(shuí)還需要DMS來(lái)監(jiān)控駕駛呢？

人們普遍認(rèn)為特斯拉(Telsa)離自動(dòng)駕駛烏托邦只差簡(jiǎn)單的OTA (over-the-air)這一步了，而忽略了基于視覺(jué)的駕駛監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)技術(shù)的發(fā)展。特斯拉都已經(jīng)進(jìn)入“全自動(dòng)駕駛”(Full Self-Driving)的最后沖刺階段了，誰(shuí)還需要DMS來(lái)監(jiān)控駕駛呢？

沒(méi)這么快！《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)的一項(xiàng)最新研究結(jié)果顯示，特斯拉可能吹噓過(guò)頭了。這篇題為“Cadillac’s Super Cruise Outperforms Other Driving Assistance Systems”的報(bào)告總結(jié)，“在《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)17個(gè)系統(tǒng)的最新評(píng)級(jí)中，凱迪拉克(Cadillac)的Super Cruise遙遙領(lǐng)先于排在第二位的特斯拉Autopilot，其他汽車制造商則緊隨其后?！?/span>

《消費(fèi)者報(bào)告》連網(wǎng)和自動(dòng)駕駛車(AV)測(cè)試部門負(fù)責(zé)人Kelly Funkhouser評(píng)論：“盡管很多不同的汽車制造商都提供了新系統(tǒng)，但Super Cruise仍然名列前茅，因?yàn)槠浼t外線攝影機(jī)可確保駕駛的眼睛始終看向車道?！?/span>

歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(NCAP)和英國(guó)保險(xiǎn)集團(tuán)Thatcham Research最近聯(lián)合發(fā)表了“輔助駕駛等級(jí)”(Assisted Driving Grading)評(píng)估，結(jié)論與《消費(fèi)者報(bào)告》一致。美國(guó)杜克大學(xué)(Duke University)人類與自主實(shí)驗(yàn)室主任Missy Cummings也發(fā)表了一份評(píng)估報(bào)告，名為“Assessing Tesla Model 3s’ Autopilot Interactions with the Driver Monitoring System”。

來(lái)自《消費(fèi)者報(bào)告》、歐盟NCAP、Thatcham Research、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)和Missy Cummings的信息都清楚不過(guò)地表示：快回去找說(shuō)大話的Elon Musk安裝合適的DMS吧！

雖然目前這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，但汽車視覺(jué)DMS已經(jīng)擁有非凡的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品發(fā)展。這些成就幾乎沒(méi)有被報(bào)導(dǎo)過(guò)，因?yàn)槠渲饕┴浬潭际切┟灰?jiàn)經(jīng)傳的小公司，例如Eyesight Technologies (以色列Herzliya)、Jungo Connectivity (以色列Netanya)、Seeing Machines (澳大利亞Canberra)、Smart Eye (瑞典Gothenburg)和Xperi (美國(guó)加州San Jose)。

盡管DMS的安全優(yōu)勢(shì)在很大程度上被主流媒體忽視，但在全球許多區(qū)域，特別是在中國(guó)、歐洲和美國(guó)，咨詢和監(jiān)管機(jī)構(gòu)卻并未忽視它，以下總結(jié)了DMS在這些地區(qū)的發(fā)展。

中國(guó)

筆者所關(guān)注的2020年所有汽車DMS設(shè)計(jì)競(jìng)賽活動(dòng)幾乎都與中國(guó)有關(guān)。作為每年交通事故死亡人數(shù)全球第二的國(guó)家(WHO的統(tǒng)計(jì)資料約為每年255,000人)，中國(guó)已制定了立法計(jì)劃，準(zhǔn)備部署DMS對(duì)駕駛使用手機(jī)、飲食和吸煙等情況進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)強(qiáng)制駕駛和所有乘客必須使用安全帶。

Eyesight Technologies展示了將視覺(jué)DMS與計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理和概率人工智能(AI)結(jié)合，以顯著提高中國(guó)道路使用安全性的實(shí)際應(yīng)用。

歐洲

歐洲視覺(jué)DMS法規(guī)落后中國(guó)好幾年，但我認(rèn)為，歐洲D(zhuǎn)MS的復(fù)雜度和完善程度遠(yuǎn)超中國(guó)。

歐洲似乎更傾向于“駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)”。歐洲研究人員將人因工程學(xué)與行為研究結(jié)合，開(kāi)發(fā)高端DMS訊號(hào)來(lái)辨識(shí)駕駛注意力、注意力分散、嗜睡、參與度和受傷等狀態(tài)，實(shí)時(shí)了解駕駛認(rèn)知狀態(tài)，以評(píng)估事故風(fēng)險(xiǎn)。

有一種說(shuō)法是，只要駕駛專心駕駛并時(shí)刻對(duì)道路狀況保持警覺(jué)，幾乎就可以完全不需要先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)來(lái)發(fā)出警報(bào)、蜂鳴音和提示音了。Thatcham Research發(fā)布的“Defining Safe Automated Driving”是一份很有價(jià)值的報(bào)告，清楚地呈現(xiàn)了歐洲駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)政策的走向。

歐洲議會(huì)已經(jīng)更新了歐洲通用安全法規(guī)(GSR)，要求在所有四輪或更多車輪的車輛(包括轎車、卡車、貨車、公共汽車和長(zhǎng)途汽車)中安裝視覺(jué)DMS。

這份完整的法規(guī)足足106頁(yè)，乏味至極，是治療失眠的良方。法規(guī)提到，與視覺(jué)DMS有關(guān)的立法(附件II第13頁(yè))將分兩個(gè)階段導(dǎo)入：

2022年6月到2024年6月，駕駛參與度監(jiān)控(適用于Level 2+和Level 3自主車輛的視覺(jué)DMS)

2024年6月至2026年6月，駕駛注意力分散高階預(yù)警系統(tǒng)(適用于Level 0~2車輛的視覺(jué)DMS)

歐盟NCAP獨(dú)立于歐洲議會(huì)和最新的GSR，計(jì)劃將視覺(jué)DMS測(cè)試納入其五星碰撞評(píng)級(jí)計(jì)劃。該計(jì)劃原定于2022年啟動(dòng)，由于新冠肺炎疫情將推延至2024年開(kāi)始。

盡管歐盟NCAP尚未公布其視覺(jué)DMS的測(cè)試規(guī)范細(xì)則，但根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的發(fā)展情況來(lái)看，裝有紅外線組件的后視鏡將是一個(gè)重點(diǎn)，車艙人員監(jiān)控系統(tǒng)(OMS)也是一個(gè)趨勢(shì)，以促進(jìn)安全帶的使用。

Thatcham Research和歐盟NCAP為制定視覺(jué)DMS測(cè)試規(guī)范細(xì)則所進(jìn)行的許多工作，很快將被其他地區(qū)的咨詢機(jī)構(gòu)采納。

美國(guó)

我之前曾寫過(guò)文章討論美國(guó)對(duì)DMS的立法態(tài)度。此事并沒(méi)什么進(jìn)展，除了「Moving Forward Act (H.R.2)」通過(guò)了眾議院表決，送交到參議院。

正如我在“Lack of ADAS Benchmarks Is Haunting Car Industry”這篇文章中所強(qiáng)調(diào)的，在美國(guó)，國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)可以透過(guò)改變NCAP評(píng)估等級(jí)來(lái)改善道路安全，最好透過(guò)與Thatcham Research和歐盟NCAP合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》(Wall Street Journal) 2018年5月的一份報(bào)告，特斯拉拒絕在Autopilot中整合視覺(jué)DMS，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)什么用，但歐洲立法者和監(jiān)管者完全不同意特斯拉的斷言。

本文想表達(dá)的重點(diǎn)是，無(wú)論Autopilot和“全自動(dòng)駕駛”功能如何，到2026年6月之后，如果沒(méi)有安裝合適的視覺(jué)DMS，特斯拉將被禁止在歐洲銷售。因此，即使自動(dòng)駕駛已經(jīng)在最后沖刺了，誰(shuí)還需要DMS？答案很簡(jiǎn)單：任何想在歐洲銷售汽車的汽車制造商。

《消費(fèi)者報(bào)告》安全政策經(jīng)理William Wallace總結(jié)：“安全功能的作用是驗(yàn)證駕駛是否專心，并隨時(shí)準(zhǔn)備采取行動(dòng)，因而對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)而言至關(guān)重要。否則，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)可能最終掩蓋其帶來(lái)的好處?！?/span>